[讲座][高速机辆][CRH]CRH（1、2、3、5）系列介绍及其原型车
在网上收集的，供大家一起看看吧CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINA RAILWAY HIGI-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5没有CRH4好多车迷说是忌讳“4”，所以没有CRH4，不知道真假。
其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），其中CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。
CRH3为300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
下面分别介绍一下咯
CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200
最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：213.5m，420.4t
车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950
中间车辆长度（mm）：26600
车辆宽度（mm）：3328
车辆高度（mm）：4040
空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16
转向架轮径（mm）：915/835
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：265kW
启动加速度（m/s2）：0.6
制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100V
[ 本帖最后由 中原之星 于 2007-1-22 23:34 编辑 ] CRH2，南车四方（联合日本财团）生产，原型日本新干线E2-1000。编组形式为，4M+4T，8节编组，基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：4M+4T
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：610
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：1200
传动方式：交直交牵引功率（kW）：4800
编组重量及长度：204.9m，345t
车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
头车车辆长度（mm）：25700
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3380
车辆高度（mm）：3700
空调系统：准集中式空调系统转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤14
转向架轮径（mm）：860/790
转向架固定轴距（mm）：2500
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：300kW
启动加速度（m/s2）：0.406
制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800
辅助供电志士：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V
[ 本帖最后由 Park-l 于 2007-1-21 20:57 编辑 ] CRH3，北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。编组形式为，8M0T。轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。
CRH3的资料
北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。编组形式为，8M0T。轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。
中国的高速列车名为ＣＲＨ３，工程设计和计划工作将在西门子位于德国爱尔兰根的工厂进行。首批３列车和一些重要部件也同样将在德国制造，而其余列车的生产将在中国北车集团唐山机车车辆厂进行。合同还商定对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让。许多德国和欧洲的高速列车子系统和部件分包商都参与了此项目和技术转让，并将与其在中国的相关公司进行合作。
据悉，该高速列车时速300公里/小时的列车将于2008年用于天津-北京的高速客运专线中。
中国的高速列车CRH3，是高速火车中最先进的一种。其最大特点是车行平稳，乘客感觉舒适。CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术，所有的设备分布于列车底部，因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。车辆所有部件设计统一，低轴重使基础设施的维修成本更低。这些列车长度为200米，座椅总数600多个，最高时速达300公里，完全可以成为航空的替代旅行方式。
一些ICE3的信息
德国ICE3不同于只配有单一电源系统的前两代高铁ICE 1和ICE 2列车，ICE 3除具有德国单电源系统(15kV，162/3Hz)之车种外，另有配备四电源系统(交流电15kV和25kV，直流电3kV和1.5kV)之车种，以适应不同供电系统的欧陆多国联运(德、荷兰、法、比利时、奥地利、瑞士等国)。此外，为能满足最大轴重17吨、最高营运速度330公里/小时、最大爬坡能力4%，以及提供更多的座位容量等需求，ICE 3改采动力分布式的电联车TRANBBS设计，不再是如ICE 1和ICE 2具有动力车头。
ICE 3为八节车厢之电联车，包括三节头等车厢、四节普通车厢及一节餐车，车厢比ICE 1和ICE 2之长度稍短、宽度稍窄，全长200公尺，共可承载380名旅客(四电源系统)或391名旅客(单电源系统)。八个动力转向架的输出马力达8000 kW；亦可作两组列车联挂营运，总长达400公尺。ICE 3的外型更流线化，前后端车厢在驾驶舱后方以透明玻璃作隔间，可提供乘客列车前方之宽广视野。
[ 本帖最后由 Park-l 于 2007-1-21 22:50 编辑 ] CRH5，北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：602+2（残疾人）客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：211.5m，451t
车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
头车车辆长度（mm）：27600
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3200
车辆高度（mm）：4270
空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）转向架轮径（mm）：890/810
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：550kW
启动加速度（m/s2）：0.5
制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC24V
[ 本帖最后由 Park-l 于 2007-1-21 20:51 编辑 ] 感谢楼主提供那么翔实的资料，让我们迅速普及了CRH车辆的基本知识。 呵呵，我昨天买了1本关于CRH的书，价格30元。里面介绍的CRH内容非常多~和LZ的资料几乎相同！但由于没有扫描机，所以没有一页一页发上来:'( :Q
LZ的资料也不错啊~支持定了，本人也很喜欢CRH，所以也贴2张相片上来，希望大家喜欢！
[ 本帖最后由 Bibby 于 2007-1-21 21:13 编辑 ] 已经有专门CRH的书了？等ls来share，哈。 顶
好资料啊 感謝樓主!
軸重愈來愈輕~~~~
CRH1 軸重過CRH2~~
CRH2軸重好輕~~
怕不怕抓著力不夠??
不過分散動力應該無咩大問題~~~ 原帖由 Bibby 于 2007-1-21 21:12 发表
呵呵，我昨天买了1本关于CRH的书，价格30元。里面介绍的CRH内容非常多~和LZ的资料几乎相同！但由于没有扫描机，所以没有一页一页发上来:'( :Q
LZ的资料也不错啊~支持定了，本人也很喜欢CRH，所以也贴2张相片上 ...
拿发票来我给你报销
呵呵:lol :lol :lol 除了照片..其他没什么好收藏的 E2－1000图配错了，那个图不是E2 1000番台而是E2 支持技术普及!让更多的人了解CRH的进展. 请问是哪一本书介绍CRH?书名?ISBN号码?是在哪里购买的?网上是否能买到?谢谢.
谢谢楼主，为我们普及知识
谢谢 收藏了。 CRH5的图片也太...了吧？TGV都出来了... 支持大家，共同上进！
http://q.163.com/cydeng
http://blog.163.com/cydeng_918
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