[讨论]延沪快速的停站！！！
http://bbs.cnnb.com.cn/read.php?tid=668748&fpage=1既然权威消息已经下来，不妨先推测一翻.
延安—上海快速 经符离集局界口机车供电
机务推测：
延安—西安西局西段DF11G
西安—上海西局西段SS7E
注：
1 由于是新图，列车的待避会让未知暂不考虑，只考虑停站.
2 牵引机车数量暂不考虑.
停站预测：
延安—甘泉—黄陵—蒲城—西安—渭南—华山—三门峡—洛阳—郑州—开封—商丘—徐州—宿州—蚌埠—南京—镇江—常州—无锡—苏州—昆山—上海
推测延沪快速经由新丰镇运行，利用西延扩能改造和新钟复线产生的能力.
从消息中可以看出机供换挂已经由原来的15分钟该为12分钟，所以西安停车时间应为12分钟.
[ 本帖最后由 firebird 于 2007-1-7 18:31 编辑 ] 一般快速就是这么停的
我搞两个极限状态吧
最乐观的估计
延安－西安－渭南－三门峡西－洛阳－郑州－开封－商丘－徐州－蚌埠－南京－镇江－常州－无锡－苏州－上海
最悲观的估计
陕北的甘泉、黄陵、蒲城、富县几站
陇海的临潼、华山、渑池、巩义，京沪的宿州、滁州、丹阳、昆山可能都会停
除了停的多，还很有可能出现被X/Z/T群踩的情况 西安 延安区间不可能全部跨越，因为是快速.但考虑到延安出牛车，所以县级市排的比较少.
[ 本帖最后由 firebird 于 2007-1-7 18:53 编辑 ] 西延我不是很了解。。。。。
不过这个车在京沪的停站我感觉最好增加滁州，毕竟是地级市。
宿州也不是K车必停站。
如果沪宁的点紧pass昆山也有可能 宿州最有可能是被滁州替掉，要不就是两个都没有 延安、泰州、扬州这样的仅仅是进京车“牛”而已
进沪的车最多是车底好一点，看看T736和T756吧
加上京沪捉襟见肘的运力
由此可以推断，延沪快速，至多是用高质25G，旅行速度的不会超过85Km/h 蒲城还是得停一下的吧 宿州和滁州都是地级市，两个城市在京沪线上被跨越的命运同样很惨，但貌似滁州被跨越的更厉害些. 原帖由 T138 于 2007-1-7 18:51 发表
最乐观的估计
延安－西安－渭南－三门峡西－洛阳－郑州－开封－商丘－徐州－蚌埠－南京－镇江－常州－无锡－苏州－上海
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显然6提后停峡西意义已经不大. 原帖由 firebird 于 2007-1-7 20:57 发表
显然6提后停峡西意义已经不大.
显然这个说法不对，现在在峡西还有继乘的车哦！
西段郑州队就负责牵引T53/54、T69/70、T113/114、T117/118、T139/140、T151/152、T166/165/266/265、T193/194、T197/198、K173/174、K245/246、K227/228、K277/378、K419/420、1045/1046、2009/2010、2029/2030等车外，其余的所有的车在峡西后依然由郑州段司机继乘 ？？？晕了，不是说6提后东客队全接吗？ 原帖由 firebird 于 2007-1-7 21:18 发表
？？？晕了，不是说6提后东客队全接吗？
显然就接了那么多车，其余的其实没有变的~西安郑州直通的是单司机值乘的，非直通的不是单司机
我看延安到西安间停不了那么多站 ！西安到上海也停不了那么多站！ 原帖由 兰州铁路局 于 2007-1-7 21:24 发表
显然就接了那么多车，其余的其实没有变的~西安郑州直通的是单司机值乘的，非直通的不是单司机
记得以前有人发文件说西安要接22对，你的意思是6提也维持目前这样的这几对车的现状？
还有，从你列出的车中除了特快，貌似直通的都是兰州方向过来的，是避免郑州司机用7C吗？ 现有的SS7E都不太够用，不知道今年大同厂新造SS7E够不够分！
[ 本帖最后由 fytiger 于 2007-1-7 21:52 编辑 ] 原帖由 fytiger 于 2007-1-7 21:44 发表
我看延安到西安间停不了那么多站 ！西安到上海也停不了那么多站！
那你说说哪些站可以裁减呢？ 延安到上海是个K车，那么西安到上海之间的车站差不多的，但是拿不准从延安到西安会停哪里?你说呢？ 我个人认为若是西安—延安直达的话，那么这个K就有点牛了.最起码应该照顾下本沿线客流尽管出行率不是很高.但是在陇海京沪上要想成T44/3那样几乎不可能，既然是快速停站应该比T140多. 原帖由 firebird 于 2007-1-7 21:44 发表
记得以前有人发文件说西安要接22对，你的意思是6提也维持目前这样的这几对车的现状？
还有，从你列出的车中除了特快，貌似直通的都是兰州方向过来的，是避免郑州司机用7C吗？
现在显然是西郑间22对车已经被西安段都接了啊！过兰州到郑州的20对车，加一个成都扬州和西安上海刚好22对啊！
直通车是单司机值乘的，除几个车外，都是站接站换