我觉得6提后T140肯定开始大跨越，最好只停郑州，蚌埠，南京，无锡，上海
之后延沪快速也一定很牛，停西安，渭南，洛阳，郑州，蚌埠，南京，镇江，常州，无锡，苏州，上海
不停三门峡西的原因是西沪快车队 ...
又在那里乱讲~~~~ 呵呵 能巧妙的排延沪快速的点（条件是：避让只在沪宁上发生，且最多2次车底在西安整备
全程运行时间18+5个小时） 算是一个难题了
六提之后，陇海和京沪上直特和特快的格局不会有大的改变，他们占用的时段也不会有大的变化
现在其实可以估计一下延沪快速的点 原帖由 farmer 于 2007-1-8 20:22 发表
觉得这个车开行之后，T140/138的停站将进一步优化。
怎么优化呢？充其甩掉峡西，再就甩渭南，其他的貌似很难. 原帖由 t56 于 2007-1-9 01:05 发表
延安北－黄陵－蒲城－咸阳－西安－渭南－三门峡－洛阳－郑州－开封－商丘－徐州－蚌埠－南京－镇江－常州－无锡－苏州－上海
为什么走咸阳？机供换向是很麻烦的.抛开客流不说，新钟段的能力应该得到体现. 原帖由 京段T231 于 2007-1-9 09:22 发表
我觉得6提后T140肯定开始大跨越，最好只停郑州，蚌埠，南京，无锡，上海
之后延沪快速也一定很牛，停西安，渭南，洛阳，郑州，蚌埠，南京，镇江，常州，无锡，苏州，上海
不停三门峡西的原因是西沪快车队 ...
居然连开封 商丘 徐州一个都不停？？？要是真的如你所说的那么还叫快速吗？ 没听说过快速不停徐州的． 原帖由 京段T231 于 2007-1-9 02:22 发表
我觉得6提后T140肯定开始大跨越，最好只停郑州，蚌埠，南京，无锡，上海
之后延沪快速也一定很牛，停西安，渭南，洛阳，郑州，蚌埠，南京，镇江，常州，无锡，苏州，上海
不停三门峡西的原因是西沪快车队只在郑州和蚌埠继承)
不停开封和商丘是因为这两个城市的客流完全可以由K59/60负责
不停徐州也是因为没什么必要，没有交路，也不用管徐州的客流，因为新延沪快速只用西安和沪宁地区就能填满！:lol
你这样去上海可能还行，从上海回来等着放空吧…… 。。。那就啥都停好了，谁不希望自己局的车快一点啊。。停徐州会不会有客流？会有多大客流？开封和商丘有多大客流？要是开封和商丘有客流的话为什么K59/60都装不满？K59/60的时间是差了点，可是速度不差 停渭南没有必要。
宿滁两站并不差
它们原来都是县级市，所有直快全停，只是后来直快都升级成快速，老特快当然不会停它们，但1998年老特快和现在的快速越来越弱，一些快速就停了宿滁，它们跨越的也就显得多了起来 我觉得 延安的 K 车蛮不错的搂住分析的也很对
开了久好了 原帖由 九尾狐 于 2007-1-9 23:34 发表
没听说过快速不停徐州的．
有什么没听说过的？跨越时代一切皆有可能。君不见齐齐哈尔--大连的2789/2790普快都象特快一样牛吗？ 我个人估计延安--西安段可能中间只停一、二站，在陇海线上的停站应该不会太多，但也不会象特快那样少，京沪线上的停站可能会少些。而且我赞成延安--上海的快速列车通了以后，西沪特快能变成大特快。延沪车我认为的停站可能是：延安-->洛川-->蒲城-->西安-->(华山)-->三门峡西-->洛阳-->郑州-->开封-->兰考-->商丘-->徐州-->蚌埠-->滁州-->南京-->镇江-->常州-->无锡-->苏州-->(昆山)-->上海。括号中为可能不停的站。T138/139、T140/137的停站可设为：西安-->(华山)-->郑州-->蚌埠-->南京-->(无锡)-->上海。考虑华山站的原因主要在于其是一个重要的风景区，延沪快速和西沪特快应该有一个车经停此站。
我非路内人士，有些问题可能考虑不到，请各位讨论。 原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-1-11 15:30 发表
我个人估计延安--西安段可能中间只停一、二站，在陇海线上的停站应该不会太多，但也不会象特快那样少，京沪线上的停站可能会少些。而且我赞成延安--上海的快速列车通了以后，西沪特快能变成大特快。延沪车我认为 ...
渭南怎么办呢？ 2000年～2001年 T140次停华山不停渭南的
01年后改停渭南了
沪延和沪西快速可能类似于T106和T178的组合
如果按照这样的模式
T140可以改成全列卧铺了，服务于直通客流，如果停靠站少的话，甚至UZ和XL车都可以换乘YW车，XL和UZ挂在沪延快速上 原帖由 firebird 于 2007-1-11 18:14 发表
渭南怎么办呢？
渭南的乘客可去西安乘车。快速列车以上等级的不可能把沿线所有城市都停遍，这是很自然的事。 希望能停黄陵 现在只是！猜测！ 如果和楼主所说的最少要2对车！ 延沪车也必然是西沪长交路，徐州继乘