社区 › 高速铁路论坛 › [彩色高速铁路网构架规划图]庆CRH首发更新

QQme 发表于 2007-1-5 10:40:08

原帖由 ddaa2 于 2007-1-4 18:37 发表
发现宁杭标错了，宁杭也是350

但个人觉得没有必要
这个有300吗？我觉得只有250啊。

QQme 发表于 2007-1-5 10:40:59

原帖由 ddaa2 于 2007-1-5 05:37 发表
渝涪万城际上马的话
那么重庆-涪陵也将成为六线区间
2条快速，1条提速
夸张啊，呵呵
具体走向并不一致，城际也可能往北经过机场，再往东到长寿。

herroyuy 发表于 2007-1-5 12:20:13

京沈高速比较难，但我觉得京沈的条件在未来是适合搞长途6线铁路的

120的京秦北线，160－200的京秦南线，120－160的沈山，200－250的秦沈。
300－350的高铁修好，就是最佳效率配置了。
目前长途高铁混跑是必然.........

2549 发表于 2007-1-5 16:43:31

如果有4线的烟大海底隧道铁路，就完美了

ddaa2 发表于 2007-1-5 17:17:48

如果能补上峨嵋-宜宾-贵阳，怀化-衡阳段
那么成都和重庆也都能有独立的取直通完广州的快速铁路了。

中原之星 发表于 2007-1-5 17:57:57

看到宝岛的海底铁路了……
北京——台北……

lampard 发表于 2007-1-5 23:00:45

不错！！！！楼主辛苦！！！！

广铁三机 发表于 2007-1-5 23:41:27

回复 #1 ddaa2 的帖子

有用吗?

Solo1981 发表于 2007-1-6 00:48:47

原帖由 ddaa2 于 2007-1-5 05:37 发表
渝涪万城际上马的话
那么重庆-涪陵也将成为六线区间
2条快速，1条提速
夸张啊，呵呵


=========================

貌似渝万城际不过涪陵,

在长寿就分路了。

Solo1981 发表于 2007-1-6 00:59:10

如果渝怀线可以标为绿色(160-200)的话,

那么襄渝-汉丹线也可以了.

黔桂线也可以.

实际上渝怀线大部分路段很难达到160,更不说200了.

liuxiao 发表于 2007-1-6 12:21:52

原帖由 ddaa2 于 2007-1-5 17:17 发表
如果能补上峨嵋-宜宾-贵阳，怀化-衡阳段
那么成都和重庆也都能有独立的取直通完广州的快速铁路了。

我也是这么想的
不知道国家为什么没有考虑
2020年前都不可能吗？
川渝到京沪穗的客流都很大，目前只规划解决了和华东的快速连接问题

zhinan 发表于 2007-1-6 13:45:46

问一下这个“济南-青岛-烟台-威海”

现在烟威之间没有直达的国铁吧。然后兰烟线电气化是啥标准？新线怎么走，啥标准，好像都没见过说法啊。


原帖由 ddaa2 于 2007-1-4 16:11 发表

四线（高速或快速、普速）：
哈尔滨-长春-沈阳-大连
包头-集宁
天津-秦皇岛
北京-秦皇岛
天津-济南-徐州-南京
济南-青岛-烟台-威海
兰州-西安-郑州-徐州
蚌埠-合肥-芜湖-安庆
北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州
广州-珠海
杭州-南昌-株洲
柳州-南宁
贵阳-都匀
...

ddaa2 发表于 2007-1-6 14:46:20

原帖由 zhinan 于 2007-1-6 13:45 发表
问一下这个“济南-青岛-烟台-威海”

现在烟威之间没有直达的国铁吧。然后兰烟线电气化是啥标准？新线怎么走，啥标准，好像都没见过说法啊。




请搜索“青烟威城际铁路”
如
http://www.21-sun.com/china/2005/219hyxw/hyxwdetail.asp?findid=17245

QQme 发表于 2007-1-6 17:12:56

原帖由 ddaa2 于 2007-1-4 16:11 发表
八线（高速、快速、普速、货运）：
北京-天津

六线（高速、快速、普速）：
沈阳-秦皇岛
上海-南京
上海-杭州
广州-深圳

五线：
成都-重庆

四线（高速或快速、普速）：
哈尔滨-长春-沈阳-大连
...
东南沿海线显然会是四线
至少近期杭甬就四线了，你漏了
福厦段可能会是六线，有这个规划
还有广深是10线，广深通道4线，广深港通道4线，另外还有穗莞深通道，深圳境内为南山-深圳机场，沿广深沿海高速公路，穗莞境内不详，深圳的说法是实现南山、福田、罗湖地区都能够快速达到广州。

ddaa2 发表于 2007-1-6 19:14:07

收到。

福厦线作为200公里/小时并预留250公里/小时条件的“以客为主，兼顾货运”的铁路，它由铁二院首次提出并经各方专家论证，得到了铁道部的认可。该线同时还要求考虑远期改造为300公里/小时客运专线的可能性。

看来东南沿海线是打算在货线建好以后提速改造实现300。

木已成舟 发表于 2007-1-8 09:01:44

原帖由 ddaa2 于 2007-1-5 03:42 发表


没有忽悠，就是在铁道部官方公布的十一五期间铁路网规划定稿底图上，结合原来的中长期铁路网规划稿，以及一些个人的合理推测（京沈新高速客专上）形成的。
速度指标值都是有出处的。

可以看我的这个新 ...


作为一个专业人士和业内人士，
事实上，我一直对中国建设300公里及以上的高速铁路持怀疑和否定态度的。
我这个态度比原上海局总工和我的部分老师们已经开明得多了。

oyzw 发表于 2007-1-8 09:08:04

原帖由 木已成舟 于 2007-1-8 09:01 发表



作为一个专业人士和业内人士，
事实上，我一直对中国建设300公里及以上的高速铁路持怀疑和否定态度的。
我这个态度比原上海局总工和我的部分老师们已经开明得多了。
那你是反对中国建设设计时速300公里的高速铁路？

yehorse_temp 发表于 2007-1-8 09:34:37

显然中国目前有必要并且有能力建造350km/h高速铁路。

让搞技术的人领导中国铁路事业，结果就如同上一任书生部长，修了一堆垃圾铁路，总里程终于突破7万公里，却始终不能让铁路运输适应经济发展。

我现在是看透了，搞技术出生的人，脑子都是很死的，眼光都是很局限的，思维都是很狭隘的。

所以，所谓的总工、教授的话，一定要有选择性的听。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-1-8 09:38 编辑 ]

oyzw 发表于 2007-1-8 09:43:42

原帖由 yehorse_temp 于 2007-1-8 09:34 发表
显然中国目前有必要并且有能力建造350km/h高速铁路。

让搞技术的人领导中国铁路事业，结果就如同上一任书生部长，修了一堆垃圾铁路，总里程终于突破7万公里，却始终不能让铁路运输适应经济发展。

我现在是 ...
严谨的研究态度加上大胆的创新，是每一个大国崛起的核心力量！

骑着上帝流浪 发表于 2007-1-9 18:20:18

这些蓝图里面，今年将要开工的有哪些铁路啊，最好是今年上半年将要开工的，专家们，能说说吗

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