社区 › 机车车辆之家 › 『湖机原创』老当益壮—从里到外看8K～～！！

爱丽爱车 发表于 2007-7-30 13:00:43

好东西啊,国外有的东西你不承认差距是不行的

机头135 发表于 2008-6-12 16:33:15

好怀念这些照片啊

zysjmm 发表于 2008-6-12 16:56:34

为何国外的月亮总比国内的圆?!:L

上局福段 发表于 2008-6-13 05:18:17

隔行如隔山，电气那部分没整明白都。:L

285505503 发表于 2008-6-15 22:51:10

牛帖!学习啦!..

jayfyyuan 发表于 2008-6-16 19:10:01

:$ :$ :$ :$ :$ :$ :$

nchui 发表于 2008-6-17 22:09:41

好图，开眼界了！

香樟果实 发表于 2008-6-17 22:31:25

认真学习了一下。知识水平有限不是太明白。走行部还是看仔细了。好贴留名！

辽鞍段 发表于 2008-6-21 18:34:16

好贴啊！在北京时经常在丰沙铁路上行走，看着来来往往的大8K牵引着大列。8K的外观设计很含蓄，但动力很强悍啊。

江苏-重庆 发表于 2008-6-22 13:34:35

学习了:victory:

sunjn 发表于 2008-7-6 10:42:09

中国国内工业水平比西方差距不是10年20年啊！:L

飞翔钻石 发表于 2008-7-7 16:42:51

8k没上过 但上过6G 那车也是阿尔斯通的 不得了啊 70年代的车就是交流了 当时机务段师傅让我升弓起车 结果按他给我讲的找半天没找到劈相机开关 后来给我说是这车没有劈相机开关 而且走廊很宽敞 差距

咖啡猫 发表于 2008-12-14 10:16:46

精华，真是精华！

Railwayhiker 发表于 2008-12-16 18:22:34

精华啊！:victory: :lol

黄教授 发表于 2008-12-30 11:00:55

原帖由 湖东电力机务段 于 2006-11-10 21:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
蓄电池背面的1架牵引通风机～！
通风机有变频调速功能，牵引电流、励磁电流越大，风机转速越快
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这点早就改了，变频逆变器现在只有2种输出方式了，一是最低电压和最低频率（原设计是36V25Hz），还有就是最高电压最高频率（原设计是380V100Hz），原车刚进口的时候，变频逆变器的输出电压和输出频率是无级的，8K机车来中国不久，这项就已经改造，只保留以上说的2个输出级！要么最低----主手柄在0位，换向手柄离开0位；要么最高----主手柄只要离开0位就最高。

黄教授 发表于 2008-12-30 11:14:38

原帖由 湖东电力机务段 于 2006-11-10 21:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
近来，在论坛转悠了几天，发现大家对8K型电力机车还不太了解。特在单位拍了些机车里里外外的图片，谨供大家参考。
由于车内光线问题，效果很一般，本人摄影水平也很有待提高。望大家谅解。
8K机车是我非常喜爱 ...
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说说整体，8K机车整车轴重不足，单节应该是92吨，而8K机车是91吨。法方在例行的8K机车培训中，负责培训的法方教员（原法铁某机务段副段长-沙赫勒，作为阿尔斯通的验车员）就已经指出这点不足了，但是他的话没有决定性作用，受培训的只是机务段的技术人员和乘务员，此问题没有被提到高层中去。法教员说，8K机车由于轴重的问题，会使机车在实际运用中产生抬头现象，可以通过调整可控硅的导通角，控制可控硅的开放电流，来弥补机车抬头造成的空转，但是会损失牵引力，总之这机车由于轴重的问题，带来的是粘着力问题。

黄教授 发表于 2008-12-30 11:26:30

原帖由 湖东电力机务段 于 2006-11-10 21:37 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
司机台～！
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这个司机台有些部件不是原车的东西，LCU显示屏和2000型监控器是国产的东西。
8K机车的改造千奇百怪，各式各样，没有统一的规矩，2000型监控器安装位置有在司机台内嵌式的，有安装在司机台与前窗之间的；LCU显示屏有安装在司机台左边的，有安装在司机台中间的。仪表也是改动五花八门。机车改造有LCU控制的，还有PLC控制的。PBL2制动机有部分改造的，有没改造的，有拆除改DK-1的。司机室内的仪表照明，有改造成LED发光二极管照明的，有原车的；司机室灯有原车的还有几种LED发光二极管的，司机室灯亮度不足是个大问题。司机室侧窗的改造，故障率很高，为什么偏要改造成上下开窗的呢？原车是上下开窗，问题就很多，既然改造，何必不按照SS系列改造成前后推拉的方式呢～！

黄教授 发表于 2008-12-30 11:42:14

原帖由 湖东电力机务段 于 2006-11-10 21:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
蓄电池背面的1架牵引通风机～！
通风机有变频调速功能，牵引电流、励磁电流越大，风机转速越快
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说说通风系统，法方的设计我认为是个失败！
牵引通风机、中央柜轴流风机、滤清器风机的工作使得机械间产生负压，外界大气只能靠尾尾重联部的惯性滤清器进来，那么机车靠近压缩机附近的负压得以缓解，蓄电池柜附近的负压仍然很大，通风不如后部，造成前部的中央柜内部硅整流机组以及逆变器元件，比后部的发热量大；热损坏率较高。另外，机车的机械间与司机室是通风设计（空调的风道、排线等），加上机械间门不是严丝合缝，机械间的高度负压，远远高于司机室的压强，势必造成“漏风、进风”的现象，开窗、司机室门、不合理的副灯标志灯的设计，都是大量冷空气进入司机室的通道，除了夏季，让人感觉到及其不舒服。看来法国在机车的设计上不是以人为本！

黄教授 发表于 2008-12-30 16:20:53

原帖由 湖东电力机务段 于 2006-11-10 21:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
登车顶的舱门～！当时，开这个门需要配合中央柜的密匙箱，没有那个密匙是谁也打不开或者关不上。无奈，中国人嫌麻烦，只好改为锁子。可见对人的安全方面的考虑，让人能想到很多。太廉价的劳动力了。。。～！！！！
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不是中国人嫌麻烦，而是更加出于对人的安全考虑，才加的这个锁。也就是说，如果想上车顶，必须按照法国人的程序、步骤一步一步的“倒换连锁钥匙”，最后取出的钥匙才能开车顶门的锁，但是还要有中国自己的钥匙，两个锁都打开后，才能上车顶作业。

黄教授 发表于 2008-12-30 16:35:33

原帖由 湖东电力机务段 于 2006-11-10 22:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
制动屏，位置在中央柜往后～！
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国产机车部件一般较XX屏，8K机车不这怎么叫，应该叫制动柜。8K机车的制动系统，是设计的很不怎么样的东西，大闸减压量不准、故障率高、单独制动阀不能单独阶段缓解、重联机车时处理环节复杂！大同东技术人员对此进行很多技术改进，现在只能凑合着用。很不适合国人习惯！

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