制动屏旁边的压缩机！
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法国的压缩机不如中国的。8K压缩机电机和压缩机之间是减速连接，国产SS1型机车，压缩机电机（960转/分）直接连接压缩机主轴，不经过减速。8K机车压缩机缸径小，缸数少、转数低，所以打风很慢，国产压缩机转数快、缸径大、缸数多，打风快。8K机车如果有一个压缩机不工作（供电、逆变器等原因），牵引货运列车供风就是个问题。而国产SS系列和ND5（就一个压缩机）就不存在这问题。 原帖由 湖东电力机务段 于 2006-11-10 22:14 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
机车尾部空间很大，过滤网下面是2架牵引通风机组～！
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上面我谈到的8K机车通风冷却的败笔就体现在这里，这里进风量不足，是造成机车配件过热损坏、司机室风大的罪魁祸首。
尾部空间很大也是浪费。SS4机车整个侧帮进风，不存在进风量不足的问题，也省去了这部分空间，使得SS4机车的车长比8K短些。 原帖由 湖东电力机务段 于 2006-11-10 22:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
走型部～！AEG公司的架子，构造速度100。
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已经有国产转向架了，国内构造速度高于100km/h的转向架也有，如果装在8K机车上，把轴重问题解决好，甚至把轴重加到25T，那么8K机车就更上一层楼了。 原帖由 湖东电力机务段 于 2006-11-10 22:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
最后来张，，SS4和8K的对比图。虽然SS4继承了8K的外观，主要技术，但就我比较，还相差甚远。
有时间拍些SS4内部的。不知道没见过的朋友多不。废话不多说。搞定这张，抽烟去。憋死了。～！太敬业了，居然一直没 ...
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虽然SS4继承了8K的外观
我一直不同意很多人的这种说法，还有人说“仿8K”之说。我说句不是骂人的话，是笑话（相声里面说过）：“你长得真好，真像你儿子”。
我国在进口8K机车之前，就已经生产出了SS4机车，完全是自我知识产权和技术，随着实际运用和改进，技术已经相当成熟，大同人都知道，一年当中，SS4机车的机破、临修率比8K机车小的很多。甚至有的时候就没有机破临修。
而8K机车虽然是法国制造和主要设计，但是主要技术参数是我国提供的，也就是说，法国按照我国的要求，量身定做的8K机车，而8K机车这种车型在法国是根本没有的（和当年进口ND4、ND5不同，ND4、ND5在外国是定型、运用成熟的机车）。
[ 本帖最后由 黄教授 于 2008-12-30 17:29 编辑 ] 原帖由 湖东电力机务段 于 2006-11-13 20:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
西屋？你说的是原来瑞士的BBC公司吧？
8K整套的制动机系统都是这个公司的。PBL－2闸。
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密文：“西屋”公司打着他们公司的旗号，向法方提供的所有8K机车橡胶件都不合格，这些橡胶件广泛应用在制动系统和风路、密闭系统上，法方向西屋公司提出索赔要求，西屋公司以金钱的形式赔付给法方了，但是中方没有得到任何赔偿，配件也没有得到更换。
1986年法方教员说的“西屋公司”是美国的公司在西欧的分公司！
[ 本帖最后由 黄教授 于 2008-12-30 21:06 编辑 ] 不错，楼主照得真够仔细的！ 老牛自知夕阳短,不须扬鞭自奋蹄----赞8K 株洲电力机车厂是不是也生产了两台（149、150）？ 原帖由 彭康 于 2009-1-18 11:48 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
株洲电力机车厂是不是也生产了两台（149、150）？
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:( :Q 不叫生产，叫“组装”。 不懂啊。也看看热闹。:handshake
回复 #60 湖东电力机务段 的帖子
错了，西屋是美国公司，从家用电器电饭煲到核电设备都做，后来重工部分被东芝为首的日本企业买下 经常在丰沙和京包线上看到8K，第一次看到内部详图:lol 学习{:4_73:}了 不错，顶了。 学习{:5_131:}，顶了。 湖东电力机务段 发表于 2006-11-10 22:29 static/image/common/back.gif。。
看这机车收拾的这么干净，应该还可以用很长一段时间。我其实没见过8K，都是从站内车迷们的介绍认识这车的，逐渐喜欢上了它