rogerluojie 发表于 2006-8-25 06:48:26

北京客运专线车站到底该怎么建?

希望有兴趣以及了解相关情况的朋友在这尽情的讨论. :)

tyunicom 发表于 2006-8-25 13:50:34

空想一个：
新建北京东客站，扩建北京北站或者易地新建新北京北站。
这样的话，东面的车东站到发；南面的车南站发到；西面的车西站到发；北面的车北站到发。
老北京站只始发省会城市进京始发车！

QQme 发表于 2006-8-25 14:10:24

北京南站还可以啦，比上海虹桥合理多了。。。
而且因为高端南站的建设，南站地区旧城改造也应该很快会搞起来。

hakutaka 发表于 2006-8-25 15:14:12

原帖由 QQme 于 2006-8-25 14:10 发表
北京南站还可以啦，比上海虹桥合理多了。。。
而且因为高端南站的建设，南站地区旧城改造也应该很快会搞起来。
那可不一定，住宅勉强可以换，工作地点很难换，况且北京的交通水平不是一般的糟糕透顶，所以阻碍了通勤，言外之意客运专线不靠近客流效果就会大打折扣。
北京来说最好利用北京站和北京西站形成两个都心，利用北京北站形成副都心，利用既有的东北环西北环，南环铁道再形成1个城市铁道环，恢复京门，利用闲散的浪费的京秦京承京通京张改造跑城市和边缘输送。在此基础上，高铁车主站放在北京站和北京西，次主站放在北京东和良乡，恢复睡大觉的黄良线改城市铁道。
没有良好的城市铁道系统作后盾，把高铁车站乱放是极其不明智的！铁路是有诱致作用，但是46不靠必定削弱甚至颠覆其作用。

rogerluojie 发表于 2006-8-26 00:05:39

我对北京现有的两个火车站最大的感受就是有点不太方便. 从东北过来的大部分车都是停靠北京站. 南下的都会在北京西站始发. 那么这中间就有一个要从北京站到西站的路面交通换乘的问题. 不知道以后的南站会不会把所有的高速客运专线收集在一起, 节省旅客的换乘时间.

hakutaka 发表于 2006-8-26 10:56:09

原帖由 rogerluojie 于 2006-8-26 00:05 发表
我对北京现有的两个火车站最大的感受就是有点不太方便. 从东北过来的大部分车都是停靠北京站. 南下的都会在北京西站始发. 那么这中间就有一个要从北京站到西站的路面交通换乘的问题. 不知道以后的南站会不会把所有 ...
不能只考虑高换高，否则就是陷入了传统点对点思路。主要要考虑高换普，普换高以及告诉客流集散。这么说来，新xx的做法很成问题。还是老话：日本的集散换乘条件比我们好多了，铁路四通八达尚且不敢大面积新xx，比如东北新干线只有新花卷，白石藏王，新白河是和东北本线分开的（但有其他线路接驳）。

Hercules 发表于 2006-8-26 14:00:40

修建北站到南站的地下直径线。

rogerluojie 发表于 2006-8-26 14:01:09

原帖由 hakutaka 于 2006-8-26 10:56 发表

不能只考虑高换高，否则就是陷入了传统点对点思路。主要要考虑高换普，普换高以及告诉客流集散。这么说来，新xx的做法很成问题。还是老话：日本的集散换乘条件比我们好多了，铁路四通八达尚且不敢大面积新xx，比 ...

不知道现在有的北京站和西站现在的接待能力是否接近饱和?是否有能力把高速铁路引进去?北京改造后的南站会把高铁全部引进去么?

youth191954 发表于 2006-8-26 14:45:07

Redbee 发表于 2006-8-26 17:54:13

大城市多车站是客观需要，现在招人烦的是互相不通气。。。

清色天空 发表于 2006-8-26 18:10:17

原帖由 Redbee 于 2006-8-26 17:54 发表
大城市多车站是客观需要，现在招人烦的是互相不通气。。。
就是

sylens 发表于 2006-8-26 23:17:45

原帖由 rogerluojie 于 2006-8-26 14:01 发表


不知道现在有的北京站和西站现在的接待能力是否接近饱和?是否有能力把高速铁路引进去?北京改造后的南站会把高铁全部引进去么?

看北京枢纽的规划图不会把客专集中在一个站，京沪引入北京南，京广引入北京西，京秦引入北京站

rogerluojie 发表于 2006-8-27 00:50:40

原帖由 sylens 于 2006-8-26 23:17 发表


看北京枢纽的规划图不会把客专集中在一个站，京沪引入北京南，京广引入北京西，京秦引入北京站

那这么看来唯一改变的就是把京沪引入上海南叻. 其他的都没有怎么变.

hakutaka 发表于 2006-8-27 23:01:59

原帖由 Redbee 于 2006-8-26 17:54 发表
大城市多车站是客观需要，现在招人烦的是互相不通气。。。
对！但是就是因为不通气，所以现阶段就得尽量共站，而且必须追着客源跑，但现实恰好相反。

rogerluojie 发表于 2006-8-28 07:27:20

原帖由 hakutaka 于 2006-8-27 23:01 发表

对！但是就是因为不通气，所以现阶段就得尽量共站，而且必须追着客源跑，但现实恰好相反。

真不知道铁道部现在的思路是什么, 呵呵.

Redbee 发表于 2006-8-28 09:10:41

思路就是，火车不愁没人座。。。其余，不在考虑之列

hakutaka 发表于 2006-8-28 10:59:57

原帖由 Redbee 于 2006-8-28 09:10 发表
思路就是，火车不愁没人座。。。其余，不在考虑之列
这种是基于现有能力来考虑的，专线化后能力大增，46不靠就吃不饱就该它头疼了

Redbee 发表于 2006-8-28 20:19:15

原帖由 hakutaka 于 2006-8-28 10:59 发表

这种是基于现有能力来考虑的，专线化后能力大增，46不靠就吃不饱就该它头疼了
哈哈，那再修两条低速线把高铁四线化，然后沿线狂盖房子，再把市中心房价炒高一倍

。。。以上纯属胡说八道，请选择性忽略^^''

26路车队 发表于 2006-8-28 20:40:48

原帖由 Redbee 于 2006-8-28 20:19 发表

哈哈，那再修两条低速线把高铁四线化，然后沿线狂盖房子，再把市中心房价炒高一倍

。。。以上纯属胡说八道，请选择性忽略^^'' :Q果然妙招,开小客;实在没有客流也能拉点货运...

太行山 发表于 2006-8-29 13:46:39

石家庄铁路枢纽图

页: [1] 2 3 4 5
查看完整版本: 北京客运专线车站到底该怎么建?