看来差不多录取率只有15%! 原帖由 启我东疆 于 2006-8-16 11:33 发表
疑点:1、车型:9月份,南通站有空调车整备能力，况且绿皮不利于南通政府在16运上宣传。
2、8节YZ，目前通淮车都是7节车底，节假日远供不应求，宁通早上客流远大于通淮，加上对如皋和海安预留（至少3节）
3、时间，从南通铁路网证实来看是9月18日，现在变成9月28日
1.25G的价格单节在200万－400万 *8以后是千万级的开支，据消息灵通人士透露，这8节是新长公司向国铁租借的
2.8节YZ这个编组是根据目前宁通车的上座率计算出来的，虽然周末的数字要好于平时，但是也不可能仅仅因为周末爆满就平时上大编组
3.铁路上的事情，没有看到正式的铁路部门的文件，一切都在变化之中 借的是２５Ｇ？还是绿皮？ 原帖由 ntstation 于 2006-8-16 12:15 发表
夹在两个大站中间而且江都只有一个站台,跨越的可能性很大!
再说,扬州有公交车直达江都,到扬州火车站很方便!而且江都到南京的过路汽车太多了,做汽车方便又便宜!
当时扬州站就应该建在城东，扬州和仙女之间吧？现在这个样子，仙女人坐车要横穿扬州城才能到火车站，路上耗时很多。
[ 本帖最后由 QQme 于 2006-8-16 12:49 编辑 ] 原帖由 QQme 于 2006-8-16 12:48 发表
当时扬州站就应该建在城东，扬州和仙女之间吧？现在这个样子，仙女人坐车要横穿扬州城才能到火车站，路上耗时很多。 那江都站不是更要被跨吗?扬州站这个位置是为了配合扬州西进的决策啊!如果淮扬线真的修,并且在江都接宁启,江都就比较乐观了.
要求南京至南通列车应在江都站办理客运业务
要求南京至南通列车应在江都站办理客运业务 在南通开的时间太早了,公交恐怕坐不上了!!打车价格快和车票差不多价钱了~~~ 南通站本月底前就将整备所搞好，加开的应该是空调车。 要说近,泰州站跟姜堰站才近呢,只有不到11公里的距离>>>>>开绿皮的话,对泰州和扬州往南京方向的短途客流影响较大>>>>毕竟便宜,就这么远的一点路>>>> 原帖由 shurong58 于 2006-8-17 11:13 发表
要说近,泰州站跟姜堰站才近呢,只有不到11公里的距离>>>>>开绿皮的话,对泰州和扬州往南京方向的短途客流影响较大>>>>毕竟便宜,就这么远的一点路>>>>
这车在T738后面进扬州站，赶早和“贪图享受”去南京的人都坐T738去南京了，应该说该车对T738的影响不大，况且届时究竟开的是绿皮还是空调车，现在还没有确定呢，如果是空调车的话，则与扬泰的那两趟城际特快的票价相差无几了。 原帖由 无情的风 于 2006-8-17 11:33 发表
... 如果是空调车的话，则与扬泰的那两趟城际特快的票价相差无几了。
相差还是蛮大的哦，呵呵
新空普快YZ票价14元，T738全列RZ要24元呢。
还是绿皮好！只要8块钱！支持！
再说738扬州开往南京要1小时40分！这个速度可真是伪特快呀，花24块不值，呵呵 原帖由 ai2004 于 2006-8-17 13:04 发表
相差还是蛮大的哦，呵呵
新空普快YZ票价14元，T738全列RZ要24元呢。
还是绿皮好！只要8块钱！支持！
再说738扬州开往南京要1小时40分！这个速度可真是伪特快呀，花24块不值，呵呵
换个思路 车迷享受BSP还是值得的 原帖由 313 于 2006-8-16 12:32 发表
25G的价格单节在200万－400万 *8以后是千万级的开支
我觉得投入多大应该不是问题,绿皮车用二三十年还能用,
一列空调车使用寿命应该不止那么多,算算年折旧率不足3%,每年折损100万元,也就十几躺满员列车票价之和,半个春运就能赚回来
如果有客流,还是值得的
[ 本帖最后由 启我东疆 于 2006-8-17 16:29 编辑 ] 宁通客车是宁启线上客流最好的车子，新长公司没有理由不给宁通间开空调车！ 原帖由 ai2004 于 2006-8-17 13:04 发表
相差还是蛮大的哦，呵呵
新空普快YZ票价14元，T738全列RZ要24元呢。
还是绿皮好！只要8块钱！支持！
再说738扬州开往南京要1小时40分！这个速度可真是伪特快呀，花24块不值，呵呵
T738扬州到南京早提速了.现在8:38开,10:01到.实际一小时二十三分. 好吧 大家拭目以待就是了 原帖由 苏大秘 于 2006-8-17 17:52 发表
T738扬州到南京早提速了.现在8:38开,10:01到.实际一小时二十三分.
宁通绿皮也只要1小时23分! 江都确实是件很讨厌的事情
宁通这种短途车不停江都只会将客流推向公路,
我想没多少人会因为可以"省"点MONEY从南京到江都就火车到扬州下来转26路再转4路.
当然不考虑时间因素仅从经济效益出发的除外
江都地方的配套建设在宁启县级站中也是最好的,
而现在江都站的效益在 宁启线上四等小站中一直处于最优状态,
上月客发近三千客票收入(不含异地)已经达到31万多
新长办客15个车站中收入列第九位
而江都站办客列车最少(仅2对)
线路最单一(基本仅上行客流)
所以就出现了现在江都的尴尬局面.
一方面江都如果增加列车停靠,
无疑会在长途线路上分流扬州泰州客流,
如果停办客运,
可能现在的三十多万一个月中大部分要拱手让给公路.
不过换种思维方式.
新增此车不停江都也有可能是出于票额考虑,
本来编组就不多的哪有那么多票额好分啊...
这可能也算是具有中国特色的火车站吧~~~~
[ 本帖最后由 旭日惊涛 于 2006-8-17 21:39 编辑 ] 原帖由 旭日惊涛 于 2006-8-17 21:27 发表
江都确实是件很讨厌的事情
宁通这种短途车不停江都只会将客流推向公路,
我想没多少人会因为可以"省"点MONEY从南京到江都就火车到扬州下来转26路再转4路.
当然不考虑时间因素仅从经济效益出发的除外
...
我好象记得扬州火车站有直达江都的汽车!而且江都的两趟车级别都很高呀!想想我们海安站到现在都没有通上一条有价值的长途线路,江都人应该满足了!
而且如果宁通车在停靠江都的话,差不多就要5个小时了,到时候真是检了芝麻丢了西瓜!而且现在象仪征 六合等车站南京方向的旅客都不是很多,要不是宁启是单线要考虑避让和会让等问题的话,我估计也会减少停靠的!