近來日本客運通勤電車事故不斷發生, 已對其聲譽有嚴重的影響。所以, 中國政府即使將中國鐵路「通勤化」, 也未必引入日本的通勤電車。
就算多，还是远比公路安全的 原帖由 alanluk 于 2008-10-27 20:38 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
想想国产动车平均寿命有多久？国产动车在国铁线上跑数年就已残旧不勘，如蓝箭。轨道交通需要非常高的可靠性，国产动车是做不到的。
流线型设计除了美观外，更重要的是节能。
所以说，我说的国产地铁车实际上在北京地铁的使用寿命都很长！国铁当时根本就没学会做高性能动车，当然做得乱七八糟。
北京来说dk3系的实际使用时间为1971-2005你自己算算多少年。而dk2之后车体更新一次变为dk11但是基本部分都是dk2，年代1969-2008，又多少年？
这些老车，现在看所谓的技术落后，实际上不仅皮实，而且可靠性甚高。至于外观所谓的破烂和所谓的脏，我想这纯属管理问题——人1个月不洗澡还没法要了呢。而外观所谓老土，也仅仅是一些暴发户的主观感受而已。
总之，我不知道你所谓的做不到从何而来，我想，你根本不了解地铁。
另外，流线型=节能，你这个概念根本就错误！流线型对于阻力的减少仅仅适用于高速，起码100以上才逐渐看到效果。即便如此，总效果只占10%最多（主要是车身的空气阻力占绝大多数）。设计原则上通勤电车根本不宜采用流线型，因为：
1。速度低，通勤，近郊电车最高速度通常130以内，不是高速。
2。要求定员优先，特别是通勤型，流线型影响定员。
3。流线型在一定程度上影响瞭望。构造限制，影响司机瞭望，对于变数比较大的通勤输送不利，特别不利于进站快速停车下的对标。由于通勤输送经常需要赶点，所以流线型不是高效率和安全的选择。
4。地下铁中，同等阻塞比（定义：列车段面面积/隧道断面净空面积）的条件下，流线型形成列车风小，对应的隧道通风功率增加，实际上增加能耗。
综上，我国地铁的所谓流线型风潮，根本就是仅仅考虑所谓美观的结果，而不是流线型适合大客流的通勤输送。是中国人爱面子的臭毛病的一个证据。
[ 本帖最后由 hakutaka 于 2008-11-14 13:40 编辑 ] 原帖由 hakutaka 于 2008-11-14 13:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
所以说，我说的国产地铁车实际上在北京地铁的使用寿命都很长！国铁当时根本就没学会做高性能动车，当然做得乱七八糟。
北京来说dk3系的实际使用时间为1971-2005你自己算算多少年。而dk2之后车体更新一次变为 ...
好像你没计算在管道中与室外的分别！
由於隧道容积有限，列车进入隧道时，气流受到约束，使列车所受阻力比在开阔地行驶时增加1.6至3.4倍。由於九铁当年购入SP1900是以西铁綫为主，而列车亦需在隧道段运行130km/h，流线型车身是有好处的。
还有，流线型车身可减低列车进入隧道/车站时的空气嘈音。(列车静得剩下空气挤压的嘈音了，这个在香港就是有人投诉；还有驶经湿地时，嘈音需符合法例要求在55分贝或以下)
[ 本帖最后由 alanluk 于 2008-11-16 22:33 编辑 ]
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例如TIMS(列車資訊管理系統),通勤式車廂設計(六門車),電機系統
車子的設計本身有很大的不同,但核心是不變的
SP1900和E231的共通點主要也是電機和TIMS 原帖由 alanluk 于 2008-11-16 02:15 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
好像你没计算在管道中与室外的分别！
由於隧道容积有限，列车进入隧道时，气流受到约束，使列车所受阻力比在开阔地行驶时增加1.6至3.4倍。由於九铁当年购入SP1900是以西铁綫为主，而列车亦需在隧道段运行1 ...
这个分别不必计算，实际上计算后你会发现没有好处，130km/h是一个很临界的数字，因为大于120了，如果需要这样跑可以暂时另当别论，不过你要知道，隧道内高速运行产生活塞效应，所以你尖头平头区别是不大的，特别是小段面隧道的场合。你说的阻力增加不错，但是并不等于流线型可以有效减少这部分阻力。地面明线，特别对于大编组，流线型在这个速度上也几乎优惠很少，降低噪音还不如从转向架和架空线下功夫来的实在。
[ 本帖最后由 hakutaka 于 2008-11-18 13:38 编辑 ] 原帖由 changeup 于 2008-11-17 23:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
日系车没法用吧，轨距不对。
这是小问题，北京地铁照样有东急的样车。 我更喜欢JR西日本的车，经常坐，有感情了... 231很好看，比233都有感觉 :lol ，坐火车通勤，我的梦想，不过这个车不太适合中国。
门太多了，中国的铁路密度和日本没有办法比，注定通勤列车不是和地铁竞争。理想站距3-5KM，连接小城镇，距离开行在50-200KM是我们的目标，当然这样必须有足够座位 沪宁，沪杭，广深，津京可以考虑以后在既有线开行类似模式的通勤车 拖带的车也不知道,结果就是全部燃轮了.受此事件的" 教育",我才做"如此肯定的表态 不如也引入港鐵的千九車啦。都是日本車嗎:) 原帖由 mosd516 于 2009-5-15 20:48 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不如也引入港鐵的千九車啦。都是日本車嗎:)
千九拿來在國鐵跑通勤滿不錯的。