社区 › 城市轨道交通论坛 › 做个假设：E231系要是引进国内。。。

E2-1000 发表于 2006-7-28 17:00:11

我们城市不可能有日本那样的高密度轨道交通
上面的人总是认为轨道交通就是地铁轻轨那样的高投入线路
没有考虑路面的轨道交通
思路不一样

Redbee 发表于 2006-7-28 17:28:36

话也不能这么绝对，再等20年

hakutaka 发表于 2006-7-29 00:08:50

原帖由 E3特急 于 2006-7-28 17:00 发表
我们城市不可能有日本那样的高密度轨道交通
上面的人总是认为轨道交通就是地铁轻轨那样的高投入线路
没有考虑路面的轨道交通
思路不一样
最关键的是没掺和进国铁！而且从学术界就谬论连篇认为铁路切割城市，所以……

但以理 发表于 2006-7-29 14:28:38

不过日本铁路也开始地下化和高架化了！

多端超越 发表于 2006-7-30 18:43:24

地面上连插针的缝儿都满了，不走地下天上怎么办……

sakiba 发表于 2006-9-15 19:05:45

还是不要引进JR东日本的车辆为好，它的基本方针只是大量低成本生产而已。
还是JR西日本的车舒适度要高得多！
真羡慕关西的住民们！！

hakutaka 发表于 2006-9-15 20:50:53

原帖由 sakiba 于 2006-9-15 19:05 发表
还是不要引进JR东日本的车辆为好，它的基本方针只是大量低成本生产而已。
还是JR西日本的车舒适度要高得多！
真羡慕关西的住民们！！
如果要说舒适度的话，中国的地铁乘客还是要羡慕东日本呢，至少，日本绝对不敢用马桶座（=用玻璃钢冲压制成的全平面或者略带凹坑的纯粹硬座，坐在上面不仅硬硌的荒，而且打滑，在列车制动时横滑厉害）地~

山手 发表于 2006-9-15 22:35:21

哇，7月的帖子啊，呵呵～～
只要是山手线上的车，就值得我们学习，谁让我名字在哪摆着呢;P
不过引进就不必了，借鉴一下还可以

[ 本帖最后由 山手 于 2006-9-15 22:37 编辑 ]

但以理 发表于 2007-1-30 15:13:16

其实中国有E231同类型车！
香港九广铁道的那批日本车就是才用E231技术的！

markus809 发表于 2007-2-1 11:07:21

这个好多了，最高时速160。

铁路小亨 发表于 2007-2-2 14:22:04

原帖由 Redbee 于 2006-7-28 16:36 发表
光有这车有什么用，上海北京什么时候才能有自己的“山手线”
这话实在是说的到点
总是想,如果当年环城铁路不拆~~

potato2006hk 发表于 2007-2-3 18:02:01

近來日本客運通勤電車事故不斷發生, 已對其聲譽有嚴重的影響。所以, 中國政府即使將中國鐵路「通勤化」, 也未必引入日本的通勤電車。

hakutaka 发表于 2007-2-23 21:40:27

原帖由 potato2006hk 于 2007-2-3 18:02 发表
近來日本客運通勤電車事故不斷發生, 已對其聲譽有嚴重的影響。所以, 中國政府即使將中國鐵路「通勤化」, 也未必引入日本的通勤電車。
不是近几年来，如果把各种事故全算，非常的多的。但这个和通勤车的理念和定位正确性无关

tonytsanghk 发表于 2007-4-13 10:31:15

如果论车内布局 中国的跟日本/法国比真的落后了点

有没有看过巴黎的地铁片？

畸。歪 发表于 2007-4-16 23:32:29

原帖由 但以理 于 2007-1-30 15:13 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实中国有E231同类型车！
香港九广铁道的那批日本车就是才用E231技术的！

其實香港九廣鐵路的日本新車(我們這邊叫1900系)有很多地方是用了歐洲貨
而且E231那類城軌列車設計壽命很短
1900系隨時要用上30至40年
而且車廂就算再擠也遠遠不及東京那麼BT
車體結構要求很不同
所以在我來看
1900系其實跟E231沒有很大的相似性

shuai 发表于 2007-5-3 18:42:27

顶

weiki 发表于 2008-10-7 19:56:15

技术当然可以引进，车的外型也不错，可以借鉴一下设计风格，对于轻轨和通勤车来说，没有必要设计成流线型，太浪费了

E2-Asama 发表于 2008-10-8 02:24:34

原帖由 畸。歪 于 2007-4-17 00:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif


其實香港九廣鐵路的日本新車(我們這邊叫1900系)有很多地方是用了歐洲貨
而且E231那類城軌列車設計壽命很短
1900系隨時要用上30至40年
而且車廂就算再擠也遠遠不及東京那麼BT
車體結構要求很不同
所以在 ...
抱歉要用繁體字....

209系之後的新車設定都是跟隨209的思想
以壽命半分209作例,有7年同13年不分解檢查的planning在內(十三年後直接廢車,日本鐵路車輛頭13年免稅)
目前部份209正加強車體強度延命投放到其他近郊路線以取代113,211系

由於209的可靠性問題所以JR東開發雙重機械的E233
個人認為如果做新車的話不應以e系列思想
反而是買日立A-train(像英國和韓國都是a-train的買家)

由於香港的情況是路線少沒法像日本那樣把舊的退到二,三線
結果車子隨時要用上30至40年

imzw18 发表于 2008-10-9 19:38:18

这显示的信息中国人不用翻译就看的懂......:L

alanluk 发表于 2008-10-27 20:38:01

原帖由 hakutaka 于 2006-7-18 15:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
国铁线上110都没问题现实，没问题，可靠。主制御部分很少故障，唯一爱出毛病的其实是车门……质量问题主要体现在车体装配粗糙。
有些东西可能比较超前，但是建议作起码的调研后再作“如此肯定的表态”
想想国产动车平均寿命有多久？国产动车在国铁线上跑数年就已残旧不勘，如蓝箭。轨道交通需要非常高的可靠性，国产动车是做不到的。

原帖由 weiki 于 2008-10-7 19:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
技术当然可以引进，车的外型也不错，可以借鉴一下设计风格，对于轻轨和通勤车来说，没有必要设计成流线型，太浪费了
流线型设计除了美观外，更重要的是节能。

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