京沪的运营速度应该就是在300km/h左右,不然国家也不会进口ICE3叻吧.
原帖由 26路车队 于 2006-8-11 11:16 发表
这个根本没戏，信号系统都不一样，除非彻底更换。与既有线兼容也是一个奢侈的设想，除非换乘。
不信:lol
难道跨线车不上客专？当年讨论轮轨还是磁浮，这不是作为一大优势吗？
原帖由 26路车队 于 2006-8-11 11:16 发表
这个根本没戏，信号系统都不一样，除非彻底更换。与既有线兼容也是一个奢侈的设想，除非换乘。
瞎说，想直通的话，多装一套系统就ok，看看日本本土的列车多花哨吧。这些高速车出来的问题不要试图在技术上找，技术上都可以较容易实现
[ 本帖最后由 hakutaka 于 2006-8-11 18:53 编辑 ]
原帖由 hakutaka 于 2006-8-11 18:52 发表
瞎说，想直通的话，多装一套系统就ok，看看日本本土的列车多花哨吧。这些高速车出来的问题不要试图在技术上找，技术上都可以较容易实现 所以说是奢侈,肯不肯花这个钱，还有就是高低速套跑，不能保证行车密度，运能降低。
[ 本帖最后由 26路车队 于 2006-8-28 21:00 编辑 ]
不肯才叫奢侈呢。。。丢了西瓜捡芝麻的行为
用日本的技术的话也许跑不了多久就要GUA了
原帖由 lancer_419 于 2006-8-12 00:30 发表
用日本的技术的话也许跑不了多久就要GUA了
那你觉得哪个不gua啊
原帖由 160 于 2006-8-17 20:46 发表
我投票投了：更快，远期目标主要区段350公里，困难地段280，全程不停直达5小时 祈祷早日引进摆式动车吧。我也希望他越快越好。至于石太客运“专线”，我已经不抱希望了。
原帖由 26路车队 于 2006-8-27 21:14 发表
祈祷早日引进摆式动车吧。我也希望他越快越好。至于石太客运“专线”，我已经不抱希望了。
你可以“不食周粟而死”，别人还想活呢。
原帖由 26路车队 于 2006-8-27 21:14 发表
祈祷早日引进摆式动车吧。我也希望他越快越好。至于石太客运“专线”，我已经不抱希望了。
ICE3带摆动，但是光是列车没意义，线路才是关键。
原帖由 lmclotho 于 2006-8-29 23:57 发表
ICE3带摆动，但是光是列车没意义，线路才是关键。
不知道ICE-3还带摆动啊, 我还只知道ICE-T带摆动叻.:L
!
[ 本帖最后由 我爱星星 于 2006-8-30 12:14 编辑 ]
原帖由 rogerluojie 于 2006-8-30 05:32 发表
不知道ICE-3还带摆动啊, 我还只知道ICE-T带摆动叻.:L
那是原先设计的，但是后来出了问题，造成全德降速停摆。
原帖由 www 于 2006-5-23 15:55 发表
目前的京沪线的限制坡道主要在德州到泰安之间，坡道好像只有9%。。
另外速度越快，动能越大，每降低1km/h的速度所能够爬的坡高也越大。
也就是说，同样这段坡道，90km/h的车上去速度要掉10km/h，180km/h的车上 ...
坡道9%？？笔误哦
原帖由 openlc 于 2006-5-23 15:39 发表
我们总讨论一个问题，就是旅行速度为何必然要比最高速度低很多。
假设不存在由于调度的原因必须限速以外。无非就是以下几种情况：
1、线路频繁分布着各种限速点和限速区间，多种原因造成。比如
（1）没有 ...
铁路工程是
全程5个小时可以接受，6个就慢点了。
原帖由 丰台火车站 于 2006-9-24 23:29 发表
全程5个小时可以接受，6个就慢点了。
估计直达应该是在5个小时内完成, 路上停的可能要6个多小时.
兴许得更多，不过我觉得应该大量开行区间车分流地方客
原帖由 Sarge 于 2006-10-19 19:00 发表
兴许得更多，不过我觉得应该大量开行区间车分流地方客
这个的前提是地级市开始就禁用新xx