[原创][现场报道]长荆铁路第一趟客车开行～～
这时也不是我一人在感动．．．．．．[原创][现场报道]长荆铁路第一趟客车开行～～
这一天见到了新秀slongzhiw，也再一次看到武局的段标！
感谢slongzhiw记录下这一时刻，感谢老薛当年省下零花钱来买时刻表并完好的保存到今天，当然还有ＣＨＥＮＳＳＡ和在站台上放消息的Ａ版．傲先生等等．．．．．
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下面引用由yujiegang1在 2005/03/28 06:27pm 发表的内容：这时也不是我一人在感动．．．．．．
http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/attachment.cgi?forum=28&topic=3021&postno=2&type=.jpg&name=P2_1111998702
这台机车是原武昌机务段最早的一台DF4D
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今天的339将会永远记在我们的心中～：）[原创][现场报道]长荆铁路第一趟客车开行～～
中间绿的是餐车，什么型号没注意[原创][现场报道]长荆铁路第一趟客车开行～～
下面引用由slongzhiw在 2005/03/28 04:35pm 发表的内容：http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/attachment.cgi?forum=28&topic=3021&postno=2&type=.jpg&name=P2_1111998702
这台DF4D车身挂上：“热烈庆汉口－宜昌客车开通，江岸机务段向荆楚大地父老乡亲致敬”
当时这车在站台上可真热闹，两家电视台的摄影师分别扛着机器来回走动拍摄。
机车从汉口站开出时，前端驾驶室里面塞了五个人！
机车是DF4D 0339，机身上的配属已经改成了“武局江段”，动作真快哈！
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下面引用由slongzhiw在 2005/03/28 04:41pm 发表的内容：http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/attachment.cgi?forum=28&topic=3021&postno=5&type=.jpg&name=P3280072_1112003068
中间有一节是绿皮，没看清楚型号，请余版主补充～
绿皮的是CA25B，应该没记错哈。
该车一共编组12节，其中XL、CA、KD、YW（宿营车）各一节，剩下的全为YZ，共8节。
该车首发时，机后的第一节和第二节YZ是空着的，剩下6节YZ大致满员。
不知道空着的两节YZ，是给前方站预留，还是票没卖出去。
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[这个贴子最后由slongzhiw在 2005/03/28 11:11pm 第 1 次编辑]在汉折发现两台DF4D，也改为“武局江段”了
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[这个贴子最后由月票无效在 2005/03/28 09:09pm 第 2 次编辑]下面引用由yujiegang1在 2005/03/28 06:01pm 发表的内容：
９０年代中期，由于汉宜高速的崛起，空调的票价加上绕路，让三峡号变得非常尴尬．不过在这一年宜昌的两趟车还在撑着，记忆９５年开始有 襄樊－－长沙 了！
这张表上可以看到湖北省当年的两个＂Ｙ＂在一起，其 ...
95年9月汉宜高速全线通车以后两趟宜昌到武汉的车立刻就走了下坡路，后来苦苦支撑，期间襄樊分局还弄来了双层25B，可还是无力回天，后来只好黯然退市！那时票价好像是65硬座，和汽车比一点都不实惠！
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没能亲自回去亲历首发非常可惜，不过看到这些照片和亲历一样！说起来我也是汉宜开快车的老顾客，差点就出生在这趟车上了，几十年来座了无数趟了，现在又能看到这趟车的复兴，真感到由衷的高兴。[原创][现场报道]长荆铁路第一趟客车开行～～
虽然我现在不在湖北境内 但是激动的心情怎能阻挡我一个他乡游子对故乡的一片深情啊 此刻的我潸然泪下 ……[原创][现场报道]长荆铁路第一趟客车开行～～
顶！~~同时庆祝武汉新成立了路局！~~[原创][现场报道]长荆铁路第一趟客车开行～～
为什么车牌上写的是宜昌襄樊到汉口啊？[原创][现场报道]长荆铁路第一趟客车开行～～
下面引用由反熵在 2005/03/29 11:05am 发表的内容：为什么车牌上写的是宜昌襄樊到汉口啊？
两车套跑，这在坛子里面已经说过很多次了
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具小道消息今年3月18开通 结果没有运行```汉口-宜昌开始由 武昌机务段担当牵引` 后来移交枝江机务段牵引``
枝江机务段没有合适的机车牵引`` 只有东风破`
哎``````
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交路如何？？[原创][现场报道]长荆铁路第一趟客车开行～～
下面引用由waveletboy在 2005/03/29 01:18am 发表的内容：虽然我现在不在湖北境内 但是激动的心情怎能阻挡我一个他乡游子对故乡的一片深情啊 此刻的我潸然泪下 ……
同感!
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[这个贴子最后由chutou在 2005/03/29 02:27pm 第 1 次编辑]家乡的铁路上终于又多了一对客车，值得庆祝！
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今天看了省电视台关于长荆线开通客车的系列报道，其中涉及到公铁客运争夺客流的方面，在此转述：N391次汉口--宜昌于昨日首发，N392次宜昌--汉口于今日首发。
这两天来，湖北省内相关公路客运是否有什么举措了？
有，最先采取对策的是荆门市公路客运的有关单位。
以前，荆门到武汉，公路客车票价在60～80元不等。
现在长荆线开通客运，公路客车票价降为45～60元不等，降幅达25%。
不过，让荆门客运部门“不爽”的是，如此剧烈的降价还是没能有效阻止部分公路客流转向铁路。
因为，坐N391/2次空调列车往返武汉荆门，硬座只要32元。降价后公路客车票价依然是火车票价的150%～200%。
于是出现如下一幕：
N392次宜昌--汉口今天首发，荆门站竟然卖出了300多张硬座车票，其中给荆门站的对号车票只有一节硬座车厢，剩下卖出的200多张车票全都是站票。
也就是说，有200多名荆门旅客，宁可站着去武汉，也不愿意多花50%～100%乘坐有座位的公路客车。
荆门火车站有关人员对记者说，他们打算给新成立的武汉铁路局打报告，希望武汉局能够适当增加该车在荆门站的车票预留计划，因为目前一节硬座车厢明显太少了。
转述完毕。
在我看来，如果客流能够长期保持甚至超过这个状况，铁路也可以采取积极的措施。
要么长荆线加开客车密度，由目前的一天一对增加到一天两至三对；要么给N391/2次扩编，目前的有效乘坐车厢一共只有9节，其中8节是YZ，剩下1节是YW（宿营车）。
不管将来公铁争夺客流会采取什么方式，实惠的还是老百姓。