[慌局运转]5.1红色之旅之发展篇——从天安门到宝塔山
接着在管涔山（吕梁山的余脉）中穿行。
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当穿过了山脉，就进了神池南。如果没有猜错，神池南是神朔线的一个大枢纽。真正的正线应该是神池南往宁武方向上朔黄的线路，而不是我们所走的到朔州的单线。
神池南。神池县城的海拔超过了2000米。不知道这里能有多少？
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这里的机车多了起来。京局保段和太局湖段的SS4G，
还有神华的SS4B，还有一些中铁建、铁3局的SS4，20局的西瓜
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过了神池，岔走了一条非电气化的铁路，疑似宁岢线，一条通往神秘之地的线路。
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这里的煤列，几乎都是双机的SS4。[慌局运转]5.1红色之旅之发展篇——从天安门到宝塔山
山中人家
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这里的小站，情形几乎相同。金色的字，白色的房。
三岔站的规模稍大，直觉上这里是山西人走西口的必经之路。
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干涸的河床旁边的公路上，是运煤卡车排起的长龙。
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车过保德。告别山西
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上桥，过一条著名的河。
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它是著名的黄河。黄河岸边，是府谷县城
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府谷站。客流不错。
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站内，还有个报废的老东风
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陕北的风光和晋北不太一样。更多的梯田、干涸沟壑
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当然还有严重的环境污染
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干旱的气候和小颗粒的黄土，使得火车经过的时候扬尘一片。
过隧道的时候，隧道里的煤尘被气流带起，从窗缝进入了车厢。靠能源过活的日子，富裕，但是能长久么？
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一座座桥，一个个洞。最终在一个隧道的尽头，看到了没有电气化的铁路接近了。那就是神延铁路。神木北就要到了。
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晚点半小时。下车匆匆告别机车——太局同段的西瓜。
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神木北。匆匆留影，匆匆离去。
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神北位于店塔镇。那里到神木交通还算方便。打车每人10元。公路铁路相伴而行。
而他们的身边就是沙漠。