太原没有了,但在南同蒲,小北京依旧.(杂碎2024游)

小丁丁 · 发表于 2004-8-2 18:01:38

凑个热闹!哈哈!

山中樵夫 · 发表于 2004-8-2 19:46:27

下面引用由tod在 2004/08/02 02:56pm 发表的内容：
为什么进站信号机要开双黄灯啊是不是开双黄灯就表明列车在侧线停车啊！

从那幅图上看，南同蒲与华山的连接是经过道岔侧向的，所以只能亮双黄灯。

finley · 发表于 2004-8-2 20:21:01

下面引用由山中樵夫在 2004/08/02 07:46pm 发表的内容：
从那幅图上看，南同蒲与华山的连接是经过道岔侧向的，所以只能亮双黄灯。

设有分歧道岔的线路所,当列车经过分歧道岔侧向运行时,色灯信号机应显示两个黄色灯光.

山中樵夫 · 发表于 2004-8-2 20:37:45

下面引用由finley在 2004/08/02 08:21pm 发表的内容：
设有分歧道岔的线路所,当列车经过分歧道岔侧向运行时,色灯信号机应显示两个黄色灯光.

设有分歧道岔的线路所，通过信号机按照进站信号机设置。

京局太段 · 发表于 2004-8-3 21:45:24

下面引用由finley在 2004/07/29 09:06pm 发表的内容：
太原5月份把小北京都淘汰了,但是临汾还可以看到它的身影~~
这些是5月照的,不知道太段的小北京是不是给了介段,临段?

拆了，不是早叫你去拍照了么

京局太段 · 发表于 2004-8-3 22:19:24

南同蒲介休和太原的车都限65，其他段就不知道了。

fmpc · 发表于 2004-8-4 14:35:44

下面引用由山中樵夫在 2004/08/02 01:44pm 发表的内容：
看样子南同蒲联络线进华山，必须经过道岔侧向，南同蒲的进站信号机只能点双黄灯？

没错。

fmpc · 发表于 2004-8-4 14:43:27

下面引用由tod在 2004/08/02 02:54pm 发表的内容：
那这节联络线是不是道路质量很不佳了？

在国铁的分类标准上，南同蒲线（太风段）是I级干线里的II类线，而风华段则是II级干线，风华段具体技术标准如下：单线，最小半径400M，最大坡道千分之12.1，牵引种类内燃，牵引机型DF4，牵引质量单机1850T，双机3700T，继电半自动闭塞，到发线有效长870M，60KG/M无缝轨，60KG/M 12号可动心轨提速道岔。道渣不太清楚，但不会太差的。

fmpc · 发表于 2004-8-4 14:49:57

下面引用由finley在 2004/08/02 08:21pm 发表的内容：
设有分歧道岔的线路所,当列车经过分歧道岔侧向运行时,色灯信号机应显示两个黄色灯光.

大哥，那已经不是线路所，而是车站的进站信号机。我在那里看车的时候，信号机只会显示红和双黄两种信号，基本上没有第三种。

finley · 发表于 2004-8-4 17:21:42

[这个贴子最后由finley在 2004/08/04 05:40pm 第 1 次编辑]

下面引用由fmpc在 2004/08/04 02:49pm 发表的内容：
大哥，那已经不是线路所，而是车站的进站信号机。我在那里看车的时候，信号机只会显示红和双黄两种信号，基本上没有第三种。

拜托!这是引自技规,只有这条最接近...
看看这个旧新闻:
太铁分局机车首开跨省牵引先河
(太原交通广播报道人：马文)

25号下午5点50分，一辆东风4型2561号内燃机车在太原站披红戴花，牵引开往宝鸡的客车正点驶出站台，这不是一台普通的机车，而是太铁分局建局后开出的首台“长途”机车。
　　人常说，铁路警察各管一段，作为牵引列车的机车也是一样，走到自己管辖的地段“边界”只能由下个分局接力跑，又换机车又换人。这次开出的首个跑“长途”的机车不一般。机车全程运行433公里，不换机车不换人，直到陕西韩城。据了解，此前太原客运牵引机车最远距离只能跑200多公里。随着今后铁路运输跨越式发展，一个机车拉客直到终点将成为平常事。太铁分局下一个目标是长途运行实现500公里。

山中樵夫 · 发表于 2004-8-4 18:17:20

下面引用由fmpc在 2004/08/04 02:43pm 发表的内容：
在国铁的分类标准上，南同蒲线（太风段）是I级干线里的II类线，而风华段则是II级干线，风华段具体技术标准如下：单线，最小半径400M，最大坡道千分之12.1，牵引种类内燃，牵引机型DF4，牵引质量单机1850T，双机3700T，继电半自动闭塞，到发线有效长870M，60KG/M无缝轨，60KG/M 12号可动心轨提速道岔。道渣不太清楚，但不会太差的。

南同蒲联络线不可能有可动心轨道岔吧？整个山西都没有可动心轨道岔啊。

fmpc · 发表于 2004-8-4 19:07:11

下面引用由finley在 2004/08/04 05:21pm 发表的内容：
拜托!这是引自技规,只有这条最接近...
看看这个旧新闻:
太铁分局机车首开跨省牵引先河
(太原交通广播报道人：马文)
...

老大，你在说什么啊？我说的是信号机的显示，你怎么又说“太铁分局机车首开跨省牵引先河”了呢？而且我可以肯定地说，此文中提到的DF4-2561绝对不是太原机务段首台长途牵引机车，而是当天牵引太原--宜昌的DF4-2578，因为那天晚上我正好在侯马站看车，亲眼见到DF4-2578牵引2541/4次客车。

fmpc · 发表于 2004-8-4 19:15:34

下面引用由山中樵夫在 2004/08/04 06:17pm 发表的内容：
南同蒲联络线不可能有可动心轨道岔吧？整个山西都没有可动心轨道岔啊。

山西是没有，但是风陵渡--华山间的南同蒲铁路大部分是西安分局管辖的，而我说的可动心轨提速道岔铺设在港口站和公庄站正线与到发线连接处。至于是否是可动心轨道岔，老实说我也不太清楚，我没去过那里，但是我坐车经过那两站正线道岔时，只能听到道岔钢轨与相邻钢轨相接触的碰撞声，但并没有听到道岔辙叉处的声音。这一点是我在平常坐车中感觉不到的。其他道岔，不管是60KG/M 12AT提速道岔（南同蒲线广泛铺设）还是60KG/M 12AT TS提速道岔（陇海线铺设）都可以听到道岔辙叉处的声音。

山中樵夫 · 发表于 2004-8-4 19:51:46

下面引用由finley在 2004/08/04 05:21pm 发表的内容：
拜托!这是引自技规,只有这条最接近...
看看这个旧新闻:
太铁分局机车首开跨省牵引先河
(太原交通广播报道人：马文)
...

技规
第三编信号显示
第十六章固定信号
色灯信号机
第317条进站色灯信号机显示下列信号：
1、进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）
（3）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；
2、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机
（3）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车；

tod · 发表于 2004-8-4 20:10:55

下面引用由fmpc在 2004/08/04 02:43pm 发表的内容：
在国铁的分类标准上，南同蒲线（太风段）是I级干线里的II类线，而风华段则是II级干线，风华段具体技术标准如下：单线，最小半径400M，最大坡道千分之12.1，牵引种类内燃，牵引机型DF4，牵引质量单机1850T，双机3 ...

问一下啊！你所提到到的I级干线里的II类线和II级干线是拿什么作为标准的，能否解释一下，谢谢！

finley · 发表于 2004-8-4 23:01:07

下面引用由fmpc在 2004/08/04 07:07pm 发表的内容：
老大，你在说什么啊？我说的是信号机的显示，你怎么又说“太铁分局机车首开跨省牵引先河”了呢？而且我可以肯定地说，此文中提到的DF4-2561绝对不是太原机务段首台长途牵引机车，而是当天牵引太原--宜昌的DF4-25 ...

没有其他意思!让你看看新闻而已~

finley · 发表于 2004-8-4 23:06:07

下面引用由山中樵夫在 2004/08/04 07:51pm 发表的内容：
技规
第三编信号显示
第十六章固定信号
色灯信号机
...

我谈的是华山出站去风陵渡,你把停车的这两条拿出来是什么意思?!赐教!

山中樵夫 · 发表于 2004-8-5 05:58:07

下面引用由finley在 2004/08/04 11:06pm 发表的内容：
我谈的是华山出站去风陵渡,你把停车的这两条拿出来是什么意思?!赐教!

一直在说华山南同蒲下行进站信号机，你怎么又扯到华山上行出站信号机了？技规说的重点是经过道岔侧向位置，是“准备”停车。而不是“一定”停车。

finley · 发表于 2004-8-5 15:29:27

下面引用由山中樵夫在 2004/08/05 05:58am 发表的内容：
一直在说华山南同蒲下行进站信号机，你怎么又扯到华山上行出站信号机了？技规说的重点是经过道岔侧向位置，是“准备”停车。而不是“一定”停车。

下行已经很明了了,是说上行出站信号机的问题,是设有分歧...双黄灯"还是双绿,由车站开往半自动闭塞区段或开往次要线路...那个"准备"和"一定"我并没有说得很清楚吧,我只是说停车而已~

tod · 发表于 2004-8-5 21:09:28

[这个贴子最后由tod在 2004/08/05 09:10pm 第 1 次编辑]

你们谈的太专业了！怎么没有人回答我的问题啊！

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太原没有了,但在南同蒲,小北京依旧.(杂碎2024游)