电化区段为什么不用电力机车？

HUANGSHUO666

京局有很多线路都是电气化线路，可是机车还在用内燃机车？比如京广线京西—石家庄区段上，有些快速列车用京局保段的DF4D牵引。丰沙线上的客车用京局张段的DF4C牵引。石太线上的客车用京局石段的DF4B牵引。北同蒲线上的客车用京局太段的DF4B牵引。京秦线上的客车用京局润段的DF4B牵引等等，太多了。为什么都不用电力机车呢？

wpscced2

[这个贴子最后由wpscced2在 2004/07/16 12:00pm 第 1 次编辑]

    可能是电力机车太少，不够用的，只好用内燃机车。再有交路起点和终点必须都是电化区段区段，而且路途上也必须是电化区段，才能用电力机车。比如石家庄来天津的车肯定是内燃，因为天津地区的铁路没有接触网，没有电力机车，这也造成了我在电力机车知识上的空白。

山中樵夫

京局特色！！！

wheremylove

电力机车都在运煤！

serious

典型的京局特色，比较受不了；其它路局都基本没有在完整电化交路上用内燃的（除沈局在沈大线上因电力机车不够还用一些DF4D、ND5之外）。北同蒲、石太、京秦、丰沙大都应尽快淘汰内燃。

Hercules

下面引用由serious在 2004/07/16 01:47pm 发表的内容：
典型的京局特色，比较受不了；其它路局都基本没有在完整电化交路上用内燃的（除沈局在沈大线上因电力机车不够还用一些DF4D、ND5之外）。北同蒲、石太、京秦、丰沙大都应尽快淘汰内燃。

郑局郑段还有一些短交路（比如：郑州-平顶山东）还在用DF4D。

dht2001

下面引用由Hercules在 2004/07/16 03:33pm 发表的内容：
郑局郑段还有一些短交路（比如：郑州-平顶山东）还在用DF4D。

从襄樊过的还有几趟车也是内燃机一机到郑州的。大部分走的陇海线。

4427

下面引用由serious在 2004/07/16 01:47pm 发表的内容：
典型的京局特色，比较受不了；其它路局都基本没有在完整电化交路上用内燃的（除沈局在沈大线上因电力机车不够还用一些DF4D、ND5之外）。北同蒲、石太、京秦、丰沙大都应尽快淘汰内燃。

不现实，北京太缺电了，北京周边甚至华中都已经为北京做了很大的牺牲，你还想北京掠夺多少国家资源啊。

Nozomi500

下面引用由Hercules在 2004/07/16 03:33pm 发表的内容：
郑局郑段还有一些短交路（比如：郑州-平顶山东）还在用DF4D。

郑州新进SS7E后SS8有点多，近一段时间平东是用SS8跑的

68427923wdcp

保段好像只有货运型电力机车吧?

himalaya

下面引用由serious在 2004/07/16 01:47pm 发表的内容：
典型的京局特色，比较受不了；其它路局都基本没有在完整电化交路上用内燃的（除沈局在沈大线上因电力机车不够还用一些DF4D、ND5之外）。北同蒲、石太、京秦、丰沙大都应尽快淘汰内燃。

丰沙大的问题之一是，客运线路不是完整电化线路。为了几趟客车而对张家口南－张家口以及柳村－北京西进行电气化改造，可能性不大吧！

中原之星

[这个贴子最后由中原之星在 2004/08/19 12:12pm 第 1 次编辑]

在非提速线路上，是否电气化是看货运能力是否饱和！而不是看客运能力是否饱和！
就丰沙大来说，你看到的电气化改造全部都是货运的线路，而且也仅有少部分货运（专列如军列）采用内燃牵引（要求稳定性）外，其余均是8K电力牵引。因为进行了电气化改造，线路的货运能力上去了！
石太同样是这个。阳泉那边坡道大，为了能够达到4000t的牵引定数，不用电力机车不可能！而客车整列才几百吨，内燃机车轻松胜任！
郑局郑段用DF4D跑平顶山就不一样了，那是郑州没车了，用DF4D（K），现在平东的交路已经全部采用电力牵引了。再说郑州的关林交路，虽然从郑州到洛阳东全部电气化，但是到关林就进入非电气化区段。从襄樊到郑州也是，从襄樊到关林都是内燃区段。
关键一个问题就是像这种非提速线路，货运是主力，是不是电气化货车说了算。北京局这种只在需要的时候搞电气化就非常实在。

T300

下面引用由serious在 2004/07/16 01:47pm 发表的内容：
典型的京局特色，比较受不了

这不是你受的了受不了的问题，出北京西站去丰沙线，有一小段没有电气化。如果用电力那就得在北京西站门前换机车。

finley

下面引用由中原之星在 2004/08/19 12:12pm 发表的内容：


在非提速线路上，是否电气化是看货运能力是否饱和！而不是看客运能力是否饱和！
就丰沙大来说，你看到的电气化改造全部都是货运的线路，而且也仅有少部分货运（专列如军列）采用内燃牵引（要求稳定性　...

   我觉得石太这边除了京局特色外,没有啥原因(货运都用8g+ss1或ss4g*2等,客车用单机ss1也是恰当的,比如k374等).关林是电化的.

京广京局保段

用内燃机没有什么吧 K184 就是京局邯段的4D牵引到石家庄的

himalaya

下面引用由finley在 2004/08/19 11:03pm 发表的内容：
我觉得石太这边除了京局特色外,没有啥原因(货运都用8g+ss1或ss4g*2等,客车用单机ss1也是恰当的,比如k374等).关林是电化的.

我倒是很同意中原之星的说法，这种京局特色，其实是一种比较实在的做法。既然2430KW（柴油机装车功率）的DF4B已经可以满足这些线路目前的客运需要，而且这些DF4B也没有到退役年龄的时候，又为何非要用4200KW的SS1呢？把有限的SS1放到货运上不是更合适么？如果因为我们的线路是电化的，就强行退役内燃机车，全部让电力机车来拉客车，而不管它发挥几成的能力，那才是华而不实的形象工程。

中原之星

下面引用由京广京局保段在 2004/08/20 00:17am 发表的内容：
用内燃机没有什么吧 K184 就是京局邯段的4D牵引到石家庄的

这车在京广上可是一路内燃
还有2163，北京南——长治北那个，1389也应该是

finley

下面引用由himalaya在 2004/08/20 08:16am 发表的内容：
我倒是很同意中原之星的说法，这种京局特色，其实是一种比较实在的做法。既然2430KW（柴油机装车功率）的DF4B已经可以满足这些线路目前的客运需要，而且这些DF4B也没有到退役年龄的时候，又为何非要用4200KW的SS ...

石段ss1只拉客运,但是df4b不够用,用ss1做补充.

fmpc

下面引用由himalaya在 2004/08/20 08:16am 发表的内容：
我倒是很同意中原之星的说法，这种京局特色，其实是一种比较实在的做法。既然2430KW（柴油机装车功率）的DF4B已经可以满足这些线路目前的客运需要，而且这些DF4B也没有到退役年龄的时候，又为何非要用4200KW的SS ...

电气化的铁路用内燃机车牵客车是对电气化的侮辱,您要知道,针对石太线SS1牵客车浪费的问题,早在1990年第2期<机车电传动>上就已经提出来了,当时石太线正常运行速度45KM/H,太原--石家庄走5.5H,石段的司机提出通过切除SS1机车2,5位牵引电机解决这一问题.而且关键是,石太线的条件在电气化铁路里是比较恶劣的,全国许多电气化铁路基本上比石太线都要好一些,但还没好到可以用SS8,SS9,SS7D等提速机车的地步,那按照您的观点是不是这些线路都要用DF4BK这类机车牵客车?没有,那些地方照样用SS3,SS7牵普速客车,甚至在南昆线刚开通时,为解决SS7的不足,柳州局还从柳州等机务段调来DF4BH牵引南宁--百色区间部分货车!注意这里是货车,还不是客车!所以针对这种情况,我除了认为这是京局特色以外不作他想.
我所说的"许多电气化铁路"有:包兰线、干武线、成昆线、达成线、西康线、阳安线、襄渝线、鹰厦线等。