九评太原
    我们这里山西的车迷不少，对于山西省铁路弃客保货，我们也可以理解，因为山西是煤炭输出大省。但是山西的省会太原，在车站及铁路方面还是有一些问题的，我写出了问题及列车运行方面的解决办法，请广大车迷评论。
一．九评太原之问题：
1．太原站广地砖破旧：太原站是全国一个大站，上下车非常方便，候车室分车厢候车，因此候车室并不拥挤，这一点连北京、北京西、天津等大站都望尘莫及。但太原站广场地砖却十分老旧，不利于有轮子的箱包运行。也不利于老人行走。因此建议更换。
2．太原地图与太原站公共汽车：火车站是一个城市公共汽车较多的地区，这一点大家应该有同感。太原站公共汽车、无轨电车也很多，分好几个公交停车场。但太原市地图上将其划在一起，本地人当然无所谓，但不利于新到太原的人。而这一点太原做的不如北京，北京地图一个角上划有北京站祥图，标明了电、汽车的位置，如103\4路电车在车站西侧，10\20路汽车在东侧，十分明朗，对于新去的人有利。太原也应在地图标明火车站的祥细公交车位置，方便旅客。
3．太原铁路沿线绿化不行：太原铁路延线有着象双塔那样非富的古建筑，可谓风光如画，这一点超过天津，甚至北京也比不了，但太原-愉次几十千米铁路线上却污染严重，旁边还有拉圾，严重影响市容，因此建议太原铁路延线象汾河公园那样改造一下。多种些花草，美化太原及山西的环境。
4．太原火车站对过迎泽大街太乱：火车站是流动人口较多的地区，这点无可厚非，但太原站对过的迎泽大街是太原第一街，是太原的窗口之一，迎泽大街与火车站交口处，有一个自发的人才劳动力市场。十分混乱，每天清晨也十分脏。因此建议将人才市场与五一广东侧的人才市场合在一处，有利于招工方和应聘方。更有利于车站环境的美化。
5．始发车是太原的生命线：有人将太原、石家庄、济南、天津称为命苦城市，这一点我也不否认，但太原与其它三市不同，其它三市主要靠过路车，始发车占的比重不大，而太原站主要靠始发车，许多始发车好比麻将牌中的孤张一样，没有不行。如太原-上海、太原-重庆、太原-成都、太原-沈阳北、太原-青岛、太原-广州、太原-宜昌、太原-连云港等。没有这些车，太原绝对到达不了这些地方。而其它始发车，对太原来讲也是十分重要的：如太原-汉口的车对于太原去邯郸、邢台、安阳、许昌，太原-杭州的车对于太原去合肥，也都是麻将中的孤张。这一点石家庄比不了的，如果石家庄开行到成都的始发车，不是特快当然人们还是会选择T7.事实上石段的1389购票要比T9容易的多。天津也是一样，1996年如果不是和平路售票厅强买强卖，287（587）次这样的津沈间最慢最破的车不会有一个人坐的，只因为和平路售票厅写着"到沈阳只有287次"人们才忍气吞声坐这趟堵心的慢车。但太原不同，不坐始发车，过路车去不了。而太原又不是一个太大的城市，始发车也不多，这是太原站最为难的。
6．石太线问题一大筐：石太线是中国干线之一，但现在为了保证煤炭运输，只给12趟客车编制，但这12趟客车，还没有满编过，南在只有10.5趟。更有甚者，太原12：15以前没有去石家庄方面的车，因此，太原要想去石家庄办事，当天是无论不能打来回的，因为最早到石家庄也要17：00，是办不了事的，这一点对太原十分不利。在此再一次提醒广大车迷注意。我在列车运行方案----《自编列车运行方案为国庆55周年献礼》一贴中，提到上午太原到郑州的城际，其它车迷为我设计出非常好的时刻，这一点我还是十分感谢的。因为太原上午没有去石太的车，与邢台、邯郸、安阳之间的时间都不好。
7．南同蒲问题日益严重：南同蒲：太原-风陵渡、太原-阳泉曲都不满编，目前车很少。太原尚不能去宝鸡以西的地区，这都是问题。北同蒲问题：最不能容忍的是：同段的车真的由同段发，那样太原将永不能去沈阳，希望不是这样。
8．太新线车太少，且无空调车，这就是问题。铁路修的再差，也不能只有三趟车，且没有空调车。长治再怎么说，也是山西的地方，长治虽然与河南交往过深，因为那里去河南的车多，也交通方便，所以去河南参加个梨园春不是问题。但开人大、党代会还得去太原吧，没空调车自然不能拉开档次，车太少自然不方便，希望再加一趟。
9．支线也有问题：如太原-镇城底，本应有4趟车，现在只有三趟，那一趟哪去了，人们出行又不方便了。其它不说。
二．现太原列车运行解决办法，以下15点，请大家评论：
1.运城-临汾-秦皇岛暑期临客永远图定到秦皇岛。
2.太原-哈尔滨的大胆假设：德州-哈尔滨延长到太原-哈尔滨，并与天津-太原的4483\4次套跑：这个问题有点荒缪，但我还是大胆提出假设，如果将预留票天津的给太原，沧州的给石家庄，泊头给阳泉，静海给衡水，青县给愉次，唐官屯给寿阳，东光给辛集，吴桥给井陉，在德州-天津之间仅停沧州一站，沧州、泊头去哈尔滨的人坐济南-牡丹江的车，并在二站加大预留。那样太原、石家庄就方便多了，但这只是希望与梦想。
3.太原-镇城底增开普客一对。
4.太原-风陵渡增开普客一对。
5.太原-阳泉曲增开普客一对。
6.太原-南昌增开空调普快。走京广最佳，京九次之，侯月第三，实在不行走太新，但我喜欢走太新，在第一点上说过不谈。
7.太原-郑州增开城际快速：建议石太为快速，京广为特快，具体见第一点：
8.太原-兰州增开普快，解决天水等地东去问题。也解决南同蒲问题。
9.临汾-北京南增开普快，经京原，因为现在只是一趟普客，增开一趟白天普快，方便中间的大站，如涞源、灵丘等。现在临汾去北京的列车趟趟满员，不方便。
10.太原-重庆列车永远图定。
11.临汾-包头临客长期并永远开行。
12.北京西-运城延长一站到永济，并套跑永济-临汾。
13.太原-沈阳北的列车天天为太原始发。
14.大同段增开大同-永济白天运行的城际快速，方便山西南北部。
15.太原-西安增开白天运行的城际快速列车，由西安段运行。

唉！！！你的愿望能实现30%我就求爷爷告奶奶了！真的，大多数都是美好的愿望！有一些我是不同意的。比如：太原-----风铃度。绝对是资源的浪费。太原----阳泉曲只有节假日人比较多，平常一对都很难吃满。临汾---北京南是现在的韩城----北京西。正是因为客流问题才变成现在。不要想象着有铁路的地方就一定有客流。其他的比如：太原----郑州、太原---兰州（乌鲁木齐）、太原---重庆、太原-----南昌（福州）、太原——西安我是非常同意的。临汾——包头我希望图定。谁不希望自己的家乡车多点啊！但是还得现实，否则还不如拉煤！

太原的铁路客运确实不尽如人意
既然山西提出来“弃客保货”，那看来6，7，8这几个问题也不必再奢求他什么了。。。

当年大同到南昌的列车无论如何不该离开太原。

不过这只是暂时的，要知道只靠弃客保货根本解决不了货物外运的问题，特别是内蒙、和陕西的煤要外运，主要也要通过山西。
所以等着吧，太原到石家庄的的客运专线如查不修的话，那对国家的调配是个极大的障碍。
所在山西的铁路肯定得有一个进步，跨越还谈不上。
而专线如果修起来的话，不可每天就只跑十几列客车吧，所以到那时候，太原的始发车和过路车都会有大量的增加。前提是有客流！！

太原站的建筑非常好
尽管建设的早
但有特色，好看1

是太原的车，必然有客流，因为现在太原的车趟趟挤。因为太原没有过路车。

太原苦就苦在是死胡同，没有过路车，如果石太客运专线、同蒲线扩能改造后，加一些过路车还是可以的。

按太原地理位置 来说，太原绝对不是一个死胡同，但是由于山西的铁路太不争气，被其他省区直接短路，就人为地造就了一个死胡同。痛苦啊

其实真不用急！现在晋蒙陕的煤运不出去，着急的是中央！反正山西就这破路，不修就别运东西。最急的东南沿海，受影响最大的也是东南沿海，所以我们干什么要心急！总不不能至于不保货运把太原至北京的停运吧！：）