[流水账]北京张家口二日游游记

Albert

[这个贴子最后由Albert在 2004/06/25 02:04pm 第 2 次编辑]

[流水账]北京张家口二日游游记
提纲：
6月22日：家(出租车)天津站(T536次)北京站(地铁)和平门(14路)西安门(103路)电车保修厂(103路)动物园吃饭、参观公交枢纽(走)二里沟公园(走)百万庄(114路)木樨地(52路)北京西站(N215次)张家口南站，晚近3小时
6月23日：张家口站(4448次)北京西站(122路)广安门(109路)宣武门吃饭(地铁)车公庄(118路)宽街(104路)北京站(1425次)天津西站(861路)家
早就听说丰沙铁路隧道很多，沿线风光不错，一直想去坐坐走丰沙线的列车。本来我想安排一个“沙城一日游”，早晨去北京，再坐丰沙列车去沙城，下午从沙城回北京，再坐火车回天津。但一查时刻表发现，第五次提速后列车时刻很蹩脚，想在18：30前赶到北京站坐最后一趟城际回天津根本不可能，再晚的车就是T195了，到天津西是21：37，回家不太方便。鉴于我爸经常去张家口出差，决定将“沙城一日游”改成“京张二日游”，在张家口住一宿再回来。
6月22日，我爸又要到张家口出差，我也没什么事，就开始了本次京张二日游，跟他约定好晚上6点在张家口南站见面。
早晨坐T536，在天津站候车时，听到“T133次晚点4小时”。9点52分，T536晚2分到北京站。下车后，我没有急于出站，在站台上呆了一小会，听到广播“Z85次就要到达北京了”，回来后才知道津浦线列车大面积晚点。
出站后坐地铁到和平门（才3站，近了点）下车，坐14路到西安门，只为看一看府右街，可惜中南海的围墙太高，看不到里面什么。然后坐103路电车到阜外西口下车，进电车保修厂参观。
电保今年4月我去过一趟，这次去是为了看一看那辆刚刚完工的新型16米电车。我很喜欢这辆车，外观很大方，内部空间也宽敞，值得北客京华的设计人员借鉴，也希望它早日大规模投入使用。我在车里、车外狂摄了一通，还和旁边一位工人师傅聊了几句，可惜他似乎是个民工，对技术方面了解得不多。也许保安位们都吃饭去了，这次在厂里没有遭遇任何保安。
参观完电车保修厂，又坐上103路电车，到动物园。西外大街上果然开起了“城市无轨旅客列车”，公交车长龙绵延数百米，103从二里沟到动物园用了大约20分钟，真不如走过去。下车后，我在附近的麦当劳简单地吃过午饭，回到动物园公交枢纽参观。
在地下一层的换乘大厅，一位保安问我：“你去哪？”我说：“坐102在哪？”（其实我不是真的要坐102，而且知道102在二站台。）他把我领到中间的滚梯处，告诉我从那上去。可那滚梯是停着的，走上去后看到前面用绳子拦着，钻过去多不文明呀。发现受骗后，我回到换乘大厅，从二站台的通道上二站台。半分钟后，又一位保安（忘了是不是刚才那个）出现在我面前，也许是看着我举着摄像机，非要我说出我是哪个单位的。我没想骗他，就告诉他“我是天津来的，来这看看”，他大概看出我没有“后台”，语气更加强硬，命令我“出去，快出去”，而且不是让我原路返回，而是走“捷径”从车道出去。我真不明白我在公交站台这种这公共场所呆着有什么不对，要是真不让进或不让拍摄也应该把通道拦着，不能等我已经上站台摄了一段像才把我轰出去呀。这种低素质保安真不配在北京呆着！出了枢纽才发现，102、103现在还得在外面上车，只是车要在西外大街堵一会儿，再在枢纽里转一圈，无聊。结论：目前的动物园枢纽完全是个祸国殃民的东西，它制造了堵车，误导了乘客，滋生了流氓，影响了游人对北京的形象。
然后我继续往西、南走，到二里沟附近的小花园瞻仰103路电车已故优秀售票员王桂荣同志的雕像。想想当年王桂荣的事迹，再对比刚才遭遇的那个死保安，真是一天一地呀。继续向南走，到百万庄车站。本想坐320去西站的，发现320在百万庄不停，但有特5路可以去西站。等了大约10分钟，还是没有特5的影子，来了一辆114，我就上去了，谁让咱爱电车呢。坐到木樨地，过地道，坐52路抵达目的地北京西站，还得到了一张完整的客六车票。52路的显示屏好像有问题，到西站时显示“平乐园到了”，但语音报站没错。
在西站售票大厅花27块钱买了N215次到张家口南的票后，我进入候车室候车、检票，这还是我第一次在西站坐火车（不光北京西站，各地的西站我以前都没去过，包括天津西站）。
15：04，N215晚1分开车，一直走得很慢，约15：40，列车缓缓停在了三家店车站，谁知一停就是两个多小时。起初，列车员们在餐车吃饭，有的旅客开玩笑说“得等他们吃饱了才能开”。可是，他们吃完了，车还是没有走，旅客们问列车员怎么回事，他们也不知道。广播里说“由于前方情况不明，列车现在是晚点运行……”。有人传言说，前方有个机车卡在了山洞里，用了3个机车都没拉出来。这期间，车曾至少3次“放气”，让人以为车要开，可是每次旅客们都很失望，有些人快疯了。坐在我对面的是一对青年男女，那个男的居然是第一次坐火车，竟赶上如此严重的晚点，真“幸运”啊。停车期间，我担心两件事，一是担心我爸在车站会很着急，可我又没有手机，无法联系；二是担心天黑了才进山，什么也看不到。18：04，激动人心的时刻到了，车起动了！不久，车进入山区，在隧道群中进进出出，欣赏着窗外的景色，很是过瘾，由于22号是夏至，天黑得晚，所以经过山区时天还亮。在山里一站（可能是雁翅），N215还超了一列待避的绿皮，大概是4443。8点多钟，车在沙城临停一分，此后车开得比较快，20：46，车终于抵达张家口南站，停在二站台，比正常情况晚173分钟。下车后，发现二站台的另一侧停着K177，马上就起动了，估计N215在沙城的临停也是因为快追上K177了吧。
出站后，等了几分钟，我爸才来，没想到他比我知道得还清楚，他问过车站，车站说N215大约9点到，所以来得晚了一点。他的一位同事就坐的K177，只比我早10分钟到张家口南。由于下雨发生山体滑坡，线路受阻，K177倒回雁翅站，停车3小时，丰沙线列车大面积晚点。
我们的住处位于张家口市中心，但这座城市太小，9点以后就没有什么吃的了，我只好买了一碗方便面、两根火腿肠，凑合了一顿晚饭。早知在车上吃了，可是N215的饭太不实惠了，10块钱的盒饭没什么像样的东西，看了就想吐。同样是西瓜，N215是3元/碗，后来坐的1425就是2元/碗，不知河北、山西等不太发达地区的广大群众能否承受。
我晚上睡得很香，23号早晨6点半起床。由于本次京张二日游为的是看丰沙线而不是张家口，因此我没在张家口停留很长时间，起床后直奔张家口站，花17块钱买了4448次的票，吃过早点后上车。开出不久，车在茶房停一分，茶房是个乘降所，没有站线、站台、站牌，但也上了一些人。绿皮车果然深受广大群众的欢迎，车上没有什么空座，过了张家口南后几乎满员了。我那个座位很差，位于端头，厕所味、烟味弥漫，还不靠窗户。为了好一些的乘车环境，也为了找个靠窗的座位，我决定补软席，这车不知为什么非要过了宣化才能补。过了宣化，我到12号车，花11块钱补了个软座。绿皮的软座我还是第一次坐，车里的木质内饰很有意思，座位也比较舒服，服务热情。列车员在座位上躺着，无所事事的列车长在与熟人聊天，很可能这熟人是花硬座钱甚至不花钱坐软座吧。这车虽是张段的，但听列车长的口音是北京人。软座车里多数旅客是北京人，看来张家口广大人民的收入还有待提高。在宣化站，我发现那里停着一台蒸汽机车。10：10，列车在官厅停车时，K178驶过，看来K178也晚点了，10：16车出官厅，已晚点8分。随后，车驶入山区，让我又过了一把隧道瘾。沿途，我还看到了很多停着的、走着的8K，以前从没见过，只是总听到8K这个响亮的名字，只可惜丰沙的客车都是内燃牵引的，其实沿线只有北京西到丰台、张家口南到张家口间没有电气化。在山区某站（忘了名字了），我看到了多辆守车。在石景山南附近，车开得很慢，可是终到北京西站时，车只晚点两分，不知是在哪追回来的。按计划我要从西站南出口出站的，车停在7站台，离南出口应该是很近的，可是发现根本走不过去，绕了好大一圈才到南广场，可锻炼身体了。
我在西站南广场坐122路到广安门南站，看到广安门立交桥上废弃的电车线网感觉真的可惜（我在火车上就看到它了），再看看桥下3.5米高的109路调头线，真的担心哪辆超高的货车把它碰了。我在广安门桥北边109停车点上了车，车到真正的起点站后才发现我太幸运了，在广安门桥东边那站，上了百十号人。像某些网友说的，109确实有故意慢开的倾向，右转还等红灯（那个红灯就是普通的，不限制右转），但在菜市口那样的地方确实想快也快不起来。我坐的这车的售票员比较懒，起点站也不“送票上门”，为了保住座位，过了校场口我才起来买票，然后在宣武门下车，到肯德基吃午饭。
吃过午饭，我坐上地铁到车公庄（又让地铁公司赚了一把，才坐了4站），然后等118。在车公庄站等了20多分钟，公共电、汽车都没有来一辆，急死了，不知为什么。最后还是118先来，连来两辆，前一辆很挤，后一辆空，我上的后一辆。118的车况不错，同是老562，比107、112强，开得很快，而且噪音小，没有玻璃震动的声音。路况不错，风景很好，车也舒服，坐得我都舍不得下来了，要不是得赶火车，我非坐到头不可。没辙，在宽街恋恋不舍地告别118，上104，到北京站时也就3点刚过。至此，我已乘坐过北京15条电车线路中除101外的14条，要是22号从府右街到阜外西口坐101，15趟电车我就都坐过来了。
在北京站售票大厅，人很少，我没排队就买上了票，1425次到天津西，才19块钱，比城际便宜快一半！离开车还40多分钟，我决定到103、104路起点站看电车上线，对于我来说这是一种很有意思的消磨时间的方式。看了5、6辆车，只有一辆上线失败，其余都是一次成功。离开车还20多分钟，我进站，检票，上车。
1425开车后一直很慢，在丰台临停了2分，到廊坊前还有人站着。别看我在津浦线旁边长大，这是我第一次坐走津浦线的车。在京沪联络线大桥上俯视，视野很好，还看见了南仓机务段的转盘，不一会又看到了我家门口的几座高楼，不过总体感觉津浦线周边环境太差，净是破平房，影响天津的形象。18：03，列车到天津西站，晚点13分钟。这车在天津西有一二百人下车，上车的更多，也许和T545（4点始发的京津城际）的停运有关。这是我第一次到天津西站，发现西站的规模确实与其身份不符，比北站还小，和张家口南站差不多，该改造一下了。出站后，乘861路回家，到家时不到7点。
此次京张之行比较顺利，时间安排得比较宽松。在北京的两个半天，由于没有赶在早晚高峰坐车，交通交通状况尚可，只是动物园枢纽比较堵心，希望它正式投入使用后能有所改观，更希望尽快提高保安的素质，至少要学会说人话。在电车保修厂对新车的体验，让我看到了处于低谷的中国电车的一点希望，盼望着她复兴的日子。虽说赶上了铁路中断、列车严重晚点，但没有耽误我什么。列车行驶在山间，在欣赏壮丽自然风光的同时，看着一列列呼啸而过的列车，想到为修建丰沙铁路而牺牲的烈士们，我进一步感受到筑路工人的伟大、铁路的伟大，一条线路哪怕只中断几小时，经济生产、人民生活都会受到严重影响，铁路确实是国家的命脉。

himalaya

    不好意思，对你的游记做个点评，希望您不介意。

下面引用由Albert在 2004/06/25 10:53am 发表的内容：
在山里一站（可能是雁翅），N215还超了一列待避的绿皮，大概是4443。8点多钟，车在沙城临停一分，此后车开得比较快，20：46，车终于抵达张家口南站，停在二站台，比正常情况晚173分钟。下车后，发现二站台的另一侧停着K177，马上就起动了，估计N215在沙城的临停也是因为快追上K177了吧。

    你猜得没错。正常情况下4443在官厅西避让N215，这天够倒霉，K177都压在雁翅了，它只好在这里把N215一块让了。4443好像是北京—张家口区间里唯一一个要避让客车的普快（两对慢车7115/6和7173/4想不让都不行啊）。至于N215在沙城临停1分钟等K177走远，让出闭塞区间，其实没有必要，如果安排N215走沙城西，那就不受下行正线的影响，在沙西4公里的站线上慢慢开，等除了沙西再上京包正线时，K177肯定走远了。

下面引用由Albert在 2004/06/25 10:53am 发表的内容：
我们的住处位于张家口市中心，但这座城市太小，9点几后就没有什么吃的了，我只好买了一碗方便面、两根火腿肠，凑合了一顿晚饭。早知在车上吃了，可是N215的饭太不实惠了，10块钱的盒饭没什么像样的东西，看了就想吐。

    多年没有去张家口了，“9点几后就没有什么吃的了”好像有些让人难以置信了。这是夏天啊，我觉得就是在沙城也应该找得到吃饭的地方。不过再晚些，也就难说了，在北京能够24小时营业的也不是太多啊。

下面引用由Albert在 2004/06/25 10:53am 发表的内容：
同样是西瓜，N215是3元/碗，后来坐的1425就是2元/碗，不知河北、山西等不太发达地区的广大群众能否承受。

    呵呵，那西瓜可不是为“广大群众”准备的啊！不过话说回来，3圆是太贵了。去年坐K217，也是大同的车，卖的就是2元/碗。

下面引用由Albert在 2004/06/25 10:53am 发表的内容：
我决定补软席，这车不知为什么非要过了宣化才能补。

    我估计（完全是估计啊），这车在宣化不预留软座（好像都预留一节硬座），但是可能在开车后通过电话通知宣化有多少软座剩余，可能这时宣化站就可以出售这些剩余软座，而宣化仍然没有卖出的，才会向车上的乘客发售。这样可以让宣化站有一定的资源来保证内部人员或者关系人员的需要。
    当然还有一种可能，就是宣化有软座预留，但是列车方面为了省事，等过了宣化，再把所有的剩余软座统一出售。

下面引用由Albert在 2004/06/25 10:53am 发表的内容：
绿皮的软座我还是第一次坐，车里的木质内饰很有意思，座位也比较舒服，服务热情。

    是的，这种古老的RZ22要比YZ25G和YZ25K舒服的多，毕竟每个人的空间大了很多。不过和RZ24以及RZ25K、RZ25Z、RG25T之类的比起来，还是要逊色的多啊。

下面引用由Albert在 2004/06/25 10:53am 发表的内容：
软座车里多数旅客是北京人，看来张家口广大人民的收入还有待提高。

    怎么说呢，因为我从来没有坐过上行车的软座，在我的几次经历里（节假日前夕的下行车），大多数乘客都是在北京工作的，家（或者是老家）在张家口的人。“张家口广大人民的收入还有待提高”是一个方面，是否有选择软座车的意识也是一个方面。像我每次坐4415或者4447的软座到沙城，下车的通常只有我一个，去年十一前那次下了三个，另外俩人是我爸和我妈，如果不是我买票，他们自己根本不会去买软座。

下面引用由Albert在 2004/06/25 10:53am 发表的内容：
在宣化站，我发现那里停着一台蒸汽机车。

    那是宣钢的自备机车，哪天我也想去看看。

下面引用由Albert在 2004/06/25 10:53am 发表的内容：
只可惜丰沙的客车都是内燃牵引的，其实沿线只有北京西到丰台、张家口南到张家口间没有电气化。

    丰沙的客车有些是张段的SS3B拉的。K263/4就是，其它的一些运行在北京南（而不是北京西）和大同（而不是张家口）之间的客车也是电力牵引。至于8K，你是极难看到拉客车的，因为这种情况只发生在客车原定的机车发生故障，而来不及调其他客运机车的时候。我也只见过一次。

下面引用由Albert在 2004/06/25 10:53am 发表的内容：
在山区某站（忘了名字了），我看到了多辆守车。

    是“落坡岭”，这里是大台线（门头沟到木城涧）和丰沙线的交汇点，那些守车是大台线的。我以前以为那些车都是没有用的，去年走了一趟木城涧，发现去那里的有些货车还是要挂守车的。

下面引用由Albert在 2004/06/25 10:53am 发表的内容：
在石景山南附近，车开得很慢，可是终到北京西站时，车只晚点两分，不知是在哪追回来的。

    任何客车在石景山南附近都是那么慢，石南到丰西是正线，石南到丰台是侧线，运行图就是那样的，所以不存在追不追问题。丰沙线的点其实是很松的，一般的晚点到了三家店前后都能追回来，但是进了枢纽后，石南、丰台、广安门，几个地方都可能有情况，随时都会出现晚点，那其实就和丰沙线没有关系了。

下面引用由Albert在 2004/06/25 10:53am 发表的内容：
这是我第一次到天津西站，发现西站的规模确实与其身份不符，比北站还小，和张家口南站差不多，该改造一下了。

    我只去过天津两次，第一次去来回都是走天津西站，小是小了些，但它的欧式建筑还是相当有特色啊。

下面引用由Albert在 2004/06/25 10:53am 发表的内容：
此次京张之行比较顺利，时间安排得比较宽松。在北京的两个半天，由于没有赶在早晚高峰坐车，交通交通状况尚可，只是动物园枢纽比较堵心，希望它正式投入使用后能有所改观，更希望尽快提高保安的素质，至少要学会说人话。在电车保修厂对新车的体验，让我看到了处于低谷的中国电车的一点希望，盼望着她复兴的日子。虽说赶上了铁路中断、列车严重晚点，但没有耽误我什么。列车行驶在山间，在欣赏壮丽自然风光的同时，看着一列列呼啸而过的列车，想到为修建丰沙铁路而牺牲的烈士们，我进一步感受到筑路工人的伟大、铁路的伟大，一条线路哪怕只中断几小时，经济生产、人民生活都会受到严重影响，铁路确实是国家的命脉。

    楼主此文名为流水账，其实记叙十分有条理；而最后这段总结，则充分体现了楼主的文采，不愧是一篇佳作。

31803181

那些守车是在推行时运转车长呆的地，很重要。另外张家口确实过九点没吃的。

ma919

我也想回答几个问题。
1、北方和南方在生活方面就是很不一样。北方睡的早，起的早，南方睡的晚，起的晚。那么南方睡的晚就有很多去处，酒吧、夜宵、咖啡店等等都是营业到午夜一两点。而我在国外的日子，也有许多不同之处。咱们北方人一到晚上九点左右真的没有什么人了。不过像在我们老家的话呢，可以去好利来或肯德基什么的，好利来晚上九点半关门，肯德基夏天十一点才关。其余的就真的难说了。
2，N215的票价我买过三次，一次30，一次27，一次25。而且都不是春运或是暑运的时候坐的，也不知道是怎么回事。
3，我感觉上天津西站外观建设不错，但毕竟是老站了。张南却刚建不长时间，虽小，却有他的风格，也是适应了客流，毕竟张站是始发站，而张南是过路站，许多旅客愿意去北京或是北京倒车，故南站的客流一般很平均，除了两大高峰时期。
4，4448在宣化站有预留软座。老hi兄说的第二种没错，也许是谦太麻烦，等到宣化站一起补的原因吧。
5，我曾在4448上收到一位旅客意见表，列车员收完后在我身边看了起来，我也悄悄的看了几眼，看了五六张单子，旅客的意见都是列车延长区间或是加开远一些地方的车次。此事件距离现在已经有两年零两个月零二十一天了。
6、关于软座问题，确实是很多人忽略了。身边的朋友、亲人或是同事什么的，都不知道有软座，看来不知情的稍多一些，还有一些人的想法是这就么一截路，没必要坐软座，什么情况都有。

8K

官厅至三家店间客车限速80，运行点余量较大，跑55就不晚点，所以点就在不知不觉中赶回来了。丰沙线和其他线路不一样，正常时客车许多是早点的，经常听到沙城值班员用电台呼叫XX客车保持正点。

网师园

天津去张家口这么多年以来一直没有一个车（站到站）

himalaya

下面引用由8K在 2004/06/25 03:16pm 发表的内容：
官厅至三家店间客车限速80，运行点余量较大，跑55就不晚点，所以点就在不知不觉中赶回来了。丰沙线和其他线路不一样，正常时客车许多是早点的，经常听到沙城值班员用电台呼叫XX客车保持正点。

狠狠，这么好的条件，他们还不在沙城多停几趟车！对运行时刻不会有任何影响。不如你们丰西搞个副业吧，每组8K后面挂节破硬座，沿途拉客，按慢车票价卖，停哪算哪，呵呵。

火车世家

那些守车都在落坡岭站里！