关于唐山--狼窝铺联络线的问题。

serious · 发表于 2004-5-12 16:23:10

该线是何时投入使用的？它就是由京山上到京秦东段的货运联络线吗？如果是的话，为何京山线客车也都走这条线呢？是不是所有京山线客车都不经古冶了呢？为何将狼窝铺弄成京秦/京山二线的一个必经枢纽节点呢？地图上看唐山--滦县经狼窝铺比经古冶还是绕道不少的。
另：是不是除个别慢车外京秦东段（狼窝铺--抚宁--秦皇岛）已无客车通行了？
非常感谢！！

chasms · 发表于 2004-5-12 16:52:35

我只知道你这么多问题中的几个：
1、京山线上所有过唐山的客车都不走古冶，全都走狼窝铺到秦皇岛。京秦线上的车也走狼窝铺。所以狼窝铺能看到SS9和DF4D牵引机车通过；以前能看到两条线路上的客车在站内并行的情景（我就经历过一回），但是现在京秦线的车大都经过狼窝铺走京秦南线（原来的京山老线）到秦皇岛，所以现在看不到两趟客车并行的情况了。
2、至少1467/8还走丰润-狼窝铺-抚宁-秦皇岛这条线。还有两对慢车：7715/6/7/8（玉田县/丰润-秦皇岛）。
3、狼窝铺车站是京山线、京秦线的交叉口（以前是平行接口）。两条线路上的客货车都经过此站。

双剑合璧 · 发表于 2004-5-12 19:07:37

老京山过了狼窝铺之后到秦皇岛，是什么时候电气化的？记得很早以前，过了狼窝铺就见不到接触网了

Hercules · 发表于 2004-5-13 13:16:50

下面引用由chasms在 2004/05/12 04:52pm 发表的内容：
我只知道你这么多问题中的几个：
1、京山线上所有过唐山的客车都不走古冶，全都走狼窝铺到秦皇岛。京秦线上的车也走狼窝铺。所以狼窝铺能看到SS9和DF4D牵引机车通过；以前能看到两条线路上的客车在站内并行的情　...

京山线改线的原因据说是给煤矿让路。

北京北 · 发表于 2004-5-13 13:41:46

抚宁那边的人岂不是坐车很不方便

chasms · 发表于 2004-5-13 13:46:40

下面引用由双剑合璧在 2004/05/12 07:07pm 发表的内容：
老京山过了狼窝铺之后到秦皇岛，是什么时候电气化的？记得很早以前，过了狼窝铺就见不到接触网了

具体时间不太清楚。但是2002年4月份狼卧铺-秦皇岛之间的接触网挂杆就已经立好了。到2003年10月份秦沈通车，SS9正式改走京秦南线时说明已经建成。所以电气化完工应该在2003年的年中左右。

下面引用由Hercules在 2004/05/13 01:16pm 发表的内容：
京山线改线的原因据说是给煤矿让路。

哦，是这样的。几年前听说过唐山有个什么“压煤改线”工程，好象就是这段线路改线。

serious · 发表于 2004-5-13 15:41:07

感谢诸位！个人感觉把狼窝铺建成这样一个几乎是出入华北--东北主干线的必经节点并不很明智，风险相当大。不过也没听说有“狼窝铺枢纽”的提法，但实际上狼窝铺就成为了这样一个只要走主要干（复）线出入东北/华北就必经的节点（只管运煤的大秦线除外）。
古冶一带的煤矿真对铁路影响这么大吗？听说那一带的煤矿属全国最老的行列，近年还能开发多少新矿吗？改线可能跟地表沉陷有关吧？个人臆测，不对请谅解。

serious · 发表于 2004-5-13 15:48:07

狼窝铺--天津的电化工程应该开建了吧？否则货列出入京山/京秦东段还要换机车或是用内燃跑京秦东段吗？该段电化后可以自然形成津沈客运通道，华东--东北的客运将大大收益。
另：如果京山改线就此长期固定，狼窝铺就该建成相当规模的枢纽及编组站，有此类“小道消息”吗？
再次感谢！

himalaya · 发表于 2004-5-13 17:31:11

地表沉陷之说，我也听同事说过，他家是古冶区的，呵呵。改线应该与此有相当大的关系。目前这种样子的确不好：抛开战争与恐怖袭击等因素，单就意外事故而言，一旦狼窝铺这个节点内发生重大事故，就将导致两条干线的瘫痪。相反，如果当初京山线只是改线但不把正线引入狼窝铺站，同时建通往该站的联络线，那应对意外的能力就大大提高了。
京山线改线的确是永久性的，但是感觉狼窝铺站并不会成为什么大的枢纽，只不过是进行线路转换的地方：以东原则上客货分线，南客北货，以西则是按方向分线，北线去京，南线去津。

京局润段-1 · 发表于 2004-5-14 20:22:24

早就不走古冶了，是个叫“压煤改线”的工程，所以古冶机务段搬迁改成了唐山机务段。老京山线是没有电气化的，后来改的，同时也把狼窝铺的线路改了，把京秦的正线和京山的正线连在了一起，成了京秦沈客运通道，就是在那之前架的接触网。电器化区段到唐山北站，我们的电车拉货车到那里，到天津北京方向还没有开始电气化。我跑车时总走狼窝铺，他的线路是7、5、3、1、4、2、6、8道（7道离1站台最远）7道是下行京秦线的正线，去往沙子河方向，3道是京山下行正线，去往石狼庄方向，1道是京秦上行正线去往银城铺方向，6道是京山上行正线，去唐山北方向。最大的18号道岔就在7道上，他担负着京山和京秦线分开的任务。他是这样工作的，7道从银城铺开来的列车直向通过18号道岔去往石狼庄方向，京山从唐山被开来的列车从3道经18号道岔的侧向开往石狼庄方向。

哈局佳段 · 发表于 2004-5-15 18:46:13

在狼站做值班员岂不是很爽！

serious · 发表于 2004-5-15 22:10:40

下面引用由哈局佳段在 2004/05/15 06:46pm 发表的内容：
在狼站做值班员岂不是很爽！

作为车迷绝对如此，不过做值班员就不尽然了，神经得一直紧绷；这可是华北--东北铁路大通道必经的咽喉节点，一旦断路后果极为严重。
刚从Google上搜到信息：狼窝铺作为地方只是唐山市滦县榛子镇所辖的一个行政村，但如今却是具备全国性战略地位的咽喉要道，在车迷中应该是比较有知名度了。可惜还没见有去那里拍车的，鄙人等添了DC后会尽量想办法去一趟，相信不少车迷朋友也会有类似想法，非常希望得到唐山车迷朋友的咨询（有关狼窝铺一带的交通住宿情况）。
突发奇想，希望能在狼窝铺建立长期的华北--东北车迷联合根据地。

其实我无所谓 · 发表于 2004-5-16 10:09:27

下面引用由京局润段-1在 2004/05/14 08:22pm 发表的内容：
早就不走古冶了，是个叫“压煤改线”的工程，所以古冶机务段搬迁改成了唐山机务段。老京山线是没有电气化的，后来改的，同时也把狼窝铺的线路改了，把京秦的正线和京山的正线连在了一起，成了京秦沈客运通道，就 ...

你是不是润段的，连哪是正线都分不清楚。

东方无极限 · 发表于 2004-5-17 20:16:55

唐山南站、秦皇岛南站都没有客运了，建议恢复这两个站的客运，充分利用铁路。
秦皇岛南站位于市中心，不像秦皇岛站，位于市区北面，离市中心较远。

京局秦站 · 发表于 2004-6-5 20:53:14

下面引用由东方无极限在 2004/05/17 08:16pm 发表的内容：
唐山南站、秦皇岛南站都没有客运了，建议恢复这两个站的客运，充分利用铁路。
秦皇岛南站位于市中心，不像秦皇岛站，位于市区北面，离市中心较远。

南站好象连站台都没了。怎么办客运啊。

chasms · 发表于 2004-6-5 22:24:30

下面引用由东方无极限在 2004/05/17 08:16pm 发表的内容：
唐山南站、秦皇岛南站都没有客运了，建议恢复这两个站的客运，充分利用铁路。
秦皇岛南站位于市中心，不像秦皇岛站，位于市区北面，离市中心较远。

既然您都知道秦皇岛南站离市区远，为什么还要开通客运啊？如果没有几个人坐车，为了开通客运而投入的站、车的人力物力成本能收的回来么？能产生多少效益？
我看如果这两个站开通客运的话不是“充分利用铁路”，而是浪费。

东方无极限 · 发表于 2004-6-6 19:18:46

我是说，秦皇岛站离市区远。南站离市区近。

京局秦站 · 发表于 2004-6-6 20:04:38

南站在市中心，秦皇岛站离市中心也不太远。

哈局佳段 · 发表于 2004-6-6 20:18:36

秦皇岛经抚宁卢龙迁安到唐山，有印象经过它，是在04年寒假后回天津，当时坐的是A42佳木斯－天津－北京的临客，想必也必然经过狼窝铺这个节点了。只是有印象见到义卜？和以上三个车站，从秦皇岛站一出来，就觉得和往北戴河方向去时的景色大不相同，只见满眼的灰黄。02年从北京去佳木斯坐K339时好像没走过这么荒凉的地方，不过没什么印象啦。看04年的时刻表，K339在滦县停，走的是南边的这条线，？但有一些快车，在昌黎，滦县这边用等号标注，是说它们还走迁卢抚吗？

东方无极限 · 发表于 2004-6-6 20:25:45

徐州——哈尔滨1471次是不是走卢龙？

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