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发表于 2004-3-8 11:17:26
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构建京—太快客通道的新思路
摘要：北京——太原现有两条客车运行径路：北线经原平，长５６８ｋｍ，运行
１０ｈ１７ｍｉｎ；南线经石家庄石太线，长５０８ｋｍ，运行８ｈ５ｍｉｎ，均高
于高速公路的６ｈ运行时分，竞争困难。建议经仅运行６ｈ的朔黄线，铁路可在新的
高度参与竞争，而且盘活了忻河支线。新线路只需建新线９．７ｋｍ，改旧线４１．
２ｋｍ，投资３．３亿元，比改造石太线２０７．１ｋｍ，投资４１．２亿元节省许
多。况且石太线改造后列车运行３ｈ５０ｍｉｎ，仍多于高速公路５０ｍｉｎ。
关键词：快速客运通道；投资；摆式列车；竞争；路网
１
京太客运通道的现状
目前，北京—太原间铁路客运通道有东线和北线两条路径。北线由北京站经原平
到太原５６８ ｋｍ，货运能力基本饱和，客运量很小，现开行普客和快客各１对，
所经京原线、北同蒲线技术标准低，全程快速列车运行时间１０ｈ１７ｍｉｎ。由于
在２１：００—７：００时段运行，发到时间符合外出旅行的需要，有稳定的客流，
这条铁路上运行的车次一直是铁路部门的王牌黄金车次，支撑着铁路与高速公路竞争
的大旗。
南线由北京西站经石家庄至太原，长５０８ｋｍ，所经石家庄北一太原段２２５
ｋｍ，快速列车运行时间４ｈ３７ｍｉｎ，北京太原全程运行８ｈ０５ｍｉｎ。在京
石、石太高速公路已开通多年的今天，太原—石家庄、太原一北京间的大量客流被高
速公路３ｈ、６ｈ快速到达所吸引，铁路客流不断流失。铁路客运虽也采取了相应措
施，在太原—北京间开行了“豪华铁路大巴”Ｋ７１８次快速列车，并将全白天运行
改为白天由太原—石家庄北—北京西，夜间由北京西—石家庄北—太原返回。除此之
外，本路段北京—太原间现还开行普通旅客快车２对、快速旅客列车２对。但在市场
竞争中仍处于不利境地。
２
石太线提速改造
２。１
小半径曲线改造
北京铁路局计划在“十五”或更长的时间内对石太线全线日≤４００ｍ的３６５
处１１７．２ｋｍ的曲线（包括上下行线，其中Ｒ≤３００ｍ的１０４处３４．６ｋ
ｍ）进行改造，结合消除正线鸳鸯股道、小半径曲线车站、站内反向曲线、隧道小曲
线等限速区段、影响行车安全的薄弱环节和不良地质及各种病害地段，合计改造长度
２０７．１ｋｍ（包括上下行线），估算总费用约为４１．２亿。工程完成后石家庄
一太原间的运行时间可由４ｈ３７ｍｉｎ缩短４７ｍｉｎ，达到３ｈ５０ｍｉｎ。
２． ２
采用摆式列车兼线路提速改造
采用摆式列车运行的线路，在列车运行速度为１００ｋｍ／ｈ时，只须对日≤３
００ｍ的地段进行线路改造。改造估算费用约为６．９２亿元。改建后采用摆式列车
运行，走行时间由现行的４ｈ３７ｍｉｎ缩短到下行３ｈ，上行３ｈ２２ｍｉｎ，接
近高速公路的运行时间。
３
构建北京——太原间快速客运通道的新路径
３．１新路径组成
石太线提速改造费用巨大，即使采用摆式列车改造方案也不理想，因摆式列车的
运行对其他普通列车提速效果不大。因此，人们把目光转向新建成的朔黄线，即利用
北同蒲线太原—忻州段８７．３ｋｍ；忻河支线忻州—河边４１．２ｋｍ（改建４０
．６ｂｎ）；河边—东冶联络线１０．３ｋｍ（新建９．７ｋｍ）；朔黄线东冶—东
回舍段１１２．５ｋｍ；东回舍—定州段８９．７ｋｍ；京广线定州—北京西２０６
ｋｍ。合计５４７ｋｍ，比走石太线５０８ｋｍ多３９ｋｍ。
３．２
新路径的建设意义
３．２．１
构成了路网新格局
新建河边—东冶联络线及忻河支线改造工程，建立了北同蒲与朔黄线的客运路径
，连通了京太快速客运通道，承担了第２条石太线的运输功能。从根本上解决了山西
中部与华北及东部沿海地区客运受石太线条件限制，运行速度长期落后于高速公路的
被动局面，而且构成了新的路网格局，增加了运输组织的灵活性，故意义重大。北京
—太原旅客列车运行时间上行５ｈ５１ｍｉｎ，下行６ｈ，两地间可以实现“朝发夕
归”，实现北京—太原间铁路客运速度的历史性突破，铁路可在新的高度参与市场竞
争。缓解了石太线的运输紧张状况，也增加了朔黄线的运营效益。
３．２．２
开发新的旅游客流
新的京太快速客运通道，沿线旅游资源非常丰富，有著名的河北省平山县西柏坡
革命纪念地；有我国佛教四大名山之首而且是世界著名的佛教胜地五台山。从北京乘
车经定州到东回舍（平山县）不到３ｈ，到五台山南大门东）台仅４ｈ１５ｍｉｎ，
再转乘汽车约１．５ｈ，即可进入五台山的中心区，比现行经北线和东线顺畅。平山
革命纪念地和五台山旅游区可以划入环北京周边的近程旅游圈，成为可供都市居民、
外国游客选择的新旅游线路。尤其在酷暑难熬的盛夏，五台山的清凉世界，必定会吸
引大量的避暑客流。
３．２．３
盘活忻河支线固定资产
忻州—河可边支线全长４１．２ｋｍ，是始建于１９３４年的地方性支线，是条
亏损线路，设备十分落后。京太快速客运通道的建设，可将该线设备更新，由地方性
支线变为路网性联络线，从而盘活了固定资产，增加了线路效益。
４
有关问题的探讨
４．１
铁路部门与朔黄线的合作
朔黄线是神华公司控股的运煤专用铁道，需要有新的合作模式进行双方合作。可
以参照客运公司向路网公司付费的模式进行合作经营。
４．２
机车交路和列车开行组织
采用时速１６０ｋｍ的国产动车组，北京一太原间车组“朝发夕归”，机车乘务
员在北京和太原换班。以北京、太原各对开１对特快列车，作为基本车次，旅游旺季
酌情增开北京—东冶的旅游专线快速列车。
４．３
新建河边—东冶联络线及忻河支线改造工程
河边—东冶联络线，位于山西省忻州地区定襄县和五台县的结合地段。从忻州—
河边支线的终点河边站接轨，至朔黄线在五台县东冶镇设的东）台站止，正线全长９
．７ｋｍ。连同忻河支线改造４０．６ｋｍ，计５０．３ｋｍ，工程费用为３．３亿
元。本线产生的客货运量不大，但其路网意义重大。由于目前朔黄线和北同蒲线在原
平南—唐林岗站间有一条永临结合的工程材料输送联络线，不具备客运线路功能，需
新建河边—东冶联络线及进行忻河支线改造工程。新建及改造工程应按客运１２０
ｋｍ／ｈ速度标准进行。目前，铁路管理部门正在积极筹划新建河边—东冶联络线及
进行忻河支线改造工程。山西省政府和忻州地区热切盼望该项工程尽早上马，还把该
项工程作为进一步开发五台山旅游资源的关键和重点项目，并表示给予大力支持。
４．４
太原—天津客运线路
在京太快速客运通道沟通的基础上，还可以考虑太原—东冶—肃宁—霸州一天津
新的客运线路。
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