2004年春运张站车次替补信息

ma919

L648次 张家口到北京西，由1363/64担当。
7115/16，张家口到北京南，由2553/54担当。

哈局哈客

7116次21.36到北京南 而返程的2553则20.52在北京南站开 怎么套跑啊  是你是改点有新的时刻？

ma919

7116张站14：07开，终到20：00

himalaya

下面引用由ma919在 2004/02/11 08:46am 发表的内容：
7116张站14：07开，终到20：00

是这个时间，其实和2003年4月1日微调前7116的时间差不多。
现在看来，2003年4月1日的微调对于北京－张家口这段不是很成功：
1363和4439的套跑取消，把4447/8从南站拉到西站，可是一旦停开4447，还得拿1363的车底开临客，时间很接近当年的4439/40，但是因为L647开车是按4447的开，比原来4439晚半个小时，于是一路狂跑，沙城站都pass了，到了张家口也是很快就折返，否则搞不好就要耽误1363。
而停开4440后，把7116推迟到了傍晚开行，虽然运行时间少了一些（不必在路上避让1456、K714和K44这三趟快车），但是终归7116原来的运行时刻可是维持了几十年的经典时刻，至少20年前我是经常下午三点半在新保安坐这趟车（514次），三点四十到沙城的。而且这个时刻的好处是便于套跑，以前7115停运时，曾经拿2559的车底临时套跑过，现在7116正常时刻是21.36到北京南，结果用哪个车底套都不容易，只好改7116的回程时刻了。

ma919

关于4439/40的停开，很大的原因就是客流的问题。还有一小部分，诸如套跑时间上的安排， 还有乘务员的换班问题。曾经在九八年的时候张车务段就有意想把此线拉直，但张站的运营能力太有限，京局未能获批。
现在的情况是L648开行到另有通知时止，还是一个客流的问题，这是一趟随时备用车，何时客流多我估计这趟车加开的可能性最大。关于这趟临客时间上的问题，内业人士解释是正好的时间，没必要太耽误。但我觉得17：30分开的这个时间应该稍晚一点儿。因为L648在丰台出站后要在广安门站等候进站，大约停半个小时，完全可以推后半个小时。
关于7116的问题是，由于此车原装车厢已借调走，又没有完全合适的早到晚开的列车来充当这趟车的临客任务，故在时间上推到原来开行的时刻。去年四月一日微调的时候张段已经和京局沟通过，考虑到一撤消4440后下午两点到七点没有火车，时间很是空闲，于是就把7116调到16：36，这个时间不必避让任何列车。所以就这样下来了。

himalaya

    你说的大部分情况和我的了解是一致的。只是我头一次听说张段居然有把1363拉通的打算，野心太大了，毕竟张段自己没有整备卧铺车的能力，所有整备都是1364到达北京西后利用一个上午作的。至于4439取消，除去客流因素外，听说和1363的乘务员划归北京西列车段有一些关系。这些人家还在张家口，当初都是张家口车务段的，成立客运公司时一并划归北京客运公司，等到客运公司撤消时，4415、7115、4447的列车员都回了张家口车务段，而1363的列车员被留在了北京西列车段（好像1363效益特好，京西眼红，就给要回了）。
    不过，目前张家口三对到北京的列车，平时应该还是可以的，问题在于春运时几乎肯定要停开这三对车，原来有4439时还能撑一下，现在只有完全靠临客了，而且由于时刻安排没有过多考虑使用其它车底套跑的问题，导致临时更改时刻，对旅客也很是不便。而且今年的L647一站到宣化，不停沙城，实在是让人费解！而且今年京包方向所有下行临客没有一个停靠沙城！难道就是因为有7173的存在吗？春运临客也应该讲些效益的，除了最高峰时期，L647是难以满员的，如果增加沙城停站，至少可以增加200人左右的客流。而没有停车，这些客流只有少量转移到7173，而大多数只好去坐汽车了。K713不停沙城也有同样的问题啊……

ma919

关于沙城站停不停车这一问题，我好像觉得你都说好几遍了。
沙城我也经常去，对于客流的问题我也不太清楚，真的有那么大的客流吗？？
关于有些列车不停沙城站也许铁道部方面自有他的道理。
还有一件事引起了我的注意，你觉得有没有必要。你说京包线下行的车，不管是图定也好（263除外），临客也好不停沙城站，我猜想是不是一个线路的站级问题。沙城站是丰沙线的起始站，地位自然不容忽视。但京包线上的沙城站好像地位就不太高了吧，沙城站作为京包线的一个普通的中间站。我还觉得不停沙城站（指京包线上的），京局考虑的也许是原来所有车走老京包线上的时候的思路吧，他们根据当时的一些列车情况，开行的车不停沙城站，这只是我的猜测。

himalaya

    没错，关于好几个时间不错的车不停沙城的问题，我的确提过多次了。关于其客流，我是这个观点：这些时间合适的车，停靠的越多，那客流就越大。毕竟沙城是个交通很方便的地方，火车站和汽车站距离也不过1500米，而且之间有公交车。我发现沙城的铁路客流有相当多的中转客流，包括大量赤城县甚至沽源县的乘客，这里是他们换乘汽车最合适的地方。另外一方面，如果很多时间好的车不停，包括4415/6这样的车停开，并不会导致客流仍然压在火车站，而是在无奈中转而选择公路。而且有一点你估计没有注意到，就是平时沙城的公路客流主要靠北京－张家口的“依维柯”过往运能就可以解决，而到了春运等客流高峰期，沙城汽车站可以把本来跑各乡镇的中巴车临时征调来跑北京甚至天津，只要有客流，甚至一天可以加发10多班。你铁路不要这份客流，自然会流失到公路去的，这里不是丰沙线大山深处除了火车没有别的交通工具的地方。
    至于京包线列车的问题，本来就没有几个，两个国际列车不是讨论对象；等级最高的K263/4一直停沙城；7173/4沙城是终点站，而唯一不停的就是4433/4，这个车因为到达在深夜，又没有特别意义，所以就不停了。和该车同时从大秦线改来的2177/8因为也是深夜经过，开始调图（2003.04.01）也不停沙城，但是因为该车是唯一可以使沙城直达太原和山海关（秦皇岛）的车，经过3个月的争取，在7月份增加了沙城的停靠。所以我觉得是否停，并不在于走哪个线，毕竟丰沙线上的车也有一堆不停的。至于临客，除了L647，另外的四个都是到包头，两个走京包，两个走丰沙，但是下行都不停，不过时间的确太差，都是深夜到达。

ma919

现在就是竞争化的时代.铁路部门宁愿去拉长客,也要停短途列车,是不是"利益"问题我不清楚,只是我感觉沙城站毕竟不是一个省辖市站,他只是个县城,不管客流也好,中转也好,铁路部门根本没有亲自考虑过这些问题,也许沙城站命该如此吧.原来的两趟始发车也让张段抢走一趟!唉! :em23:

himalaya

    我觉得铁路停短途跑长途临客，也是无奈之举，在春节时期，短途车也有和长途一样甚至更高的上座率（或者说超员率），但是因为票价是随里程增加增幅递减的，所以跑长途不见得比跑短途挣钱多。
    车站所在地的行政地位对这个车站是有影响的，但是没有那么大，否则一个县城怎么会拥有一个一等站？至于7073/4改到张家口的问题，我倒不认为是“抢走”，毕竟当时提的原因是“京包线线路大修”，而且7073对于沙城也没有什么意义，开车过早，没什么人坐，而且后来调图时已经有了1711次，6:15到沙城，7点半左右到张家口南，解决了7073本来所填补的清晨没有火车去张家口的问题。

ma919

我觉得一等站不是取决于是不是城市的这么一个概念，而是所在的铁路线上的枢纽和交点，全国有很多不是城市而是县城甚至一个镇的一等站。沙站是丰沙站的终点，也是沙大铁路煤运的重要一站，自然而然就成为了一等站。
张南站也不过是二等站。（是我在运行方案栏目里看的）