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大秦线是晋煤外运的重要通道。它起于塞北高原上的山西大同，蜿蜒于燕山山系的峻岭之中，止于渤海之滨的河北秦皇岛。途径山西，河北，北京，天津二省二市，全长653千米。它是国内首条运煤专线，第一条开行重载单元列车的线路。对于我们北方车迷来说，它的诱人之处还在于它的机车——SS4G——一种这边不多见的大型货运机车。可惜的是，由于它的沿线没有大城市，客车极少，目前只有一对路用车白天运行，考察其全程并非易事。
但是，大秦线一直是华北地区车迷的一个向往的地方。大家在论坛里对出行方案讨论许久，对路用车的时刻多方打探。为了满足自己的愿望，6月27-29日，车迷lilee，北京老鼠，ss8b和farmer一起真正的从大秦线进行了全程，全方位的考察。
6月27日晚上10点，我们四人在北京站集合，踏上了唐山—朔州的4433次列车。该车是京局同段值乘的列车，全列22绿皮。由于它走青龙桥，由京局京段的NY-7-0018号车牵引出北京站，开始了我们的旅程。在南口站，演习了詹天佑先生的设计方案：在尾部加挂补机，以爬升关沟段35‰的陡坡。那天是挂的是南段的DF4-4246号4C型机车。一夜很快过去，28日早晨6：00整，4433次列车准时进大同站2站台。我们下了车，在站上看到大同-雁儿崖的路用车，大约8节车厢，也停在2站台。1站台停的是大同—太原的K745次列车，由于它要套跑太原-沈阳北的2178/9，2180/77次，所以车牌子挂的很乱：有太原-沈阳北，有太原-大同。如果不清楚时刻，真能让人发蒙。
出站，买票。路用车大同-茶坞-柳村（南）的57171次 是没有电脑票的，需要售票员手写代用票，而那天的售票员竟然不知道大同-柳村的里程，我们只好买到西张庄（倒数第二站），等上车再说。于是填表，测体温，剪票，进站，一站台上车。这时大同站的2站台有两趟车，一是石家庄-大同的K705次，再是大同-神木北的L827次。
7；05分，57171次由京局同段的橘子皮DF4B牵引，汽笛一响准时开出。开始了我们这天13个小时的旅程。路用车一共10节车厢，1节行李车；7节硬坐（其中2-4号是给买票的旅客乘坐，5-8号是给通勤的铁路员工们乘坐）；2节硬卧，（其中1节宿营，1节隔离）。通过向列车员了解，由于大秦线全线是大同分局的管界，所以不得已开了这个超长的路用车。车厢的设备还算完备：车牌，广播，热水，冷水，就连推车卖货的都有。服务比起很多跨局快车都好。在大西一场，平旺，西韩岭停车三站后，正式进入了大秦线。大秦线上的站距很大，基本上20-40公里一站。为了照顾沿线一些闭塞的小村庄的人们，在各站间有很多没有岔线的乘降所：客车就停在正线上，没有站台，没有站房，上车的人就在路基上等。列车员就像公共汽车售票员一样的卖票。这些乘降所，基本上是隔天停车，每天能停的乘降所占所有乘降所数量的一半。路用车一般在乘降所停一分，在车站停两分。全路有3个大站涿鹿，茶坞和遵化北。在这3站，停车6-8分，列检，上水。一路上，人上上下下，很象汽车。在阳原-延庆之间，由于地处深山，公路不便，有很多人上车，到延庆下车然后换汽车进北京。同样，很多在延庆上车返回的。对开的路用车在延庆站东边向遇，我们看到，延庆站上等大同方向车的人密密麻麻。而秦皇岛方向的车在到延庆前，3节普通乘客车厢基本满员，而出延庆时已经空了一半。剩的人，在茶坞又下了一半，车上真是没多少人了。过了茶坞，基本上了平原，上车的就更少了。
大秦线的西端，湖东-大同编组站间，货车都是大段的8K或SS3牵引的。在湖机段门外，列车停车，给上班的人提供方便。这时看到湖段里面的确是SS4G的老家，淡蓝色涂装的SS4G，给人一种非常清新的感觉。在大秦线沿线，基本上4、5分钟就遇上一列对面SS4G牵引过来的货列，由于是空车返回，车都很长。过了涿鹿，开始进山，山洞逐渐多了起来。在沙城，我们看到了丰沙线和京包线，只是它们只是立交，似乎并无联络。13：15到的延庆，出站不久就进军都山的长大隧道了。那个隧道开了足有8-10分钟，而后直到茶坞，基本上隧道相连。茶坞是大秦线的一个大站和重要的折返段，几乎所有的机车在这里换班，那里还有些在东段牵引货列的京局润段的SS1，它们在茶坞-秦皇岛，以及茶坞-大石庄-段甲岭-丰润之间牵引货车，作为湖段SS4G的补充。进茶坞站前，和京通线立交，在茶坞站，分出岔道和京承线的高各庄站联系。（这是大秦沿线中途重要的联络线，以前进京客车都是从这里走的）。过了茶坞，线路逐渐驶向东南，1小时后，到大石庄站。这里是大秦一期的终点，从这里有联络线到京秦线的段甲岭站在二期工程没开通时，运煤专列就是从这里上了咫尺之遥的京秦线。在大石庄站东面，有个叫刘吉素的乘降所（双日停，15：40左右到），在那附近可以很清楚的看到京秦线上的火车。在和京秦线短暂的约会之后，大秦线转向西北暂时离开了他的恋人—京秦线。在蓟县西站外，似乎出来一条联络线进了蓟县，与津蓟线接轨。过了遵化北，又进了冀东丘陵地区，隧道，桥梁又多了起来。有些地方的守隧官兵由于交通不便，就在遵化北上食品，在营房前有乘降所（如：景忠山），再把采购的食品搬下车。正是有了这些最可爱的人，在艰苦环境下忠于职守，才保证了大秦线的行车安全。17；55，在罗家屯站，突然看到了我们非常熟悉的NY-7。是0030号。它是拉着从沙河来的长轨专用车送铁轨的。在他乡遇故知的心情油然而生。天色渐暗时，到了西张庄站。列车员告诉我们，下一站是“秦皇岛北”实际上是秦皇岛站的5站台。想想很快就要和京秦线再度相会了。我们希望京秦线上能有车过，能在天色已暗的情况下看清楚两条线的交会情况。说话间，看到一串灯光驶来，再一看，机车是熟悉的SS9G，是T71次。在秦皇岛站外的几公里路上，橘子皮和SS9G拼起了速度，你追我赶。直到进了秦皇岛站，橘子皮减速停车，才不服气的让SS9G超过自己。两线在站前并无相交。
20：25分，准时到了“秦皇岛北”。我们的旅行结束了。由于天津分局不准路用车卖到“秦皇岛北”的票。大家只能卖柳村在秦皇岛下。而上车时也不能直接买票上。看来路用车还真是和平常车不一样。
Lilee家里有事，在茶坞下车回北京了。只剩我们3个。而鼠兄要尽早回京。就坐2180次回去了。他很幸运，坐了一圈车，全是同段的。我和SS8B一起在秦皇岛好容易找了一间干净的馆子，吃了一顿迟到的晚餐。然后坐2550回北京了。
尾声……（为了后来人）
大秦线的路用车，卫生不错，条件也不错。但是我们没问具体是否给补卧铺。但是我想，宿营车里有一组休息的乘务员，可能不方便。
这个车的终点是柳村南，但在进柳村南之前，先进“秦皇岛北”。可以上车后买票到柳村，在秦皇岛下就可以。
该车在大同开车是7：05，因此，4433是最好的选择。而且该车在北京予留120张卧铺。
返程柳村南开车6：00整，到“秦皇岛北”（秦皇岛）是6：10只停1分。由于秦皇岛不卖票，大家可以想法在秦皇岛站买站台票进站或是从售票厅里的那个收费候车室里花3块钱进去。一定要赶早进。
大秦线是运煤专线，黑粉尘较多。过隧道时由于22型车厢的窗密闭不好，粉尘和内燃机的黑烟灰很容易进到车厢。最好穿深色衣服，准备足够的餐巾纸或是湿纸巾。中午吃饭尽量在茶坞以东。茶坞-延庆段隧道太多，黑尘会污染食品饮料延庆以西，车上人多。
尽量不要拿易拉罐。拿有封闭盖子的杯子或是瓶子。
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发表于 2003-6-29 22:14:20
楼主
发表于 2003-6-29 22:30:14
