天水机务段志（015）

秦涛

                                运输生产—正线牵引
                                 2.客货正线牵引
    1953年2月，陇海线宝天段、天兰段客运与全国各路局办理直通运输，北道埠机务段（天水机务段）正式担当东至宝鸡，西至陇西的客货牵引任务，初起宝天、天陇段仅有7—8对货车，2—3对客车交路，分别以北道埠机务段为基点，进行∞字形机车交路循环。双机牵引逾千吨；单机牵引几百吨。时隔一年，约有61台莫科机车接进北道埠机务段，并投入运用。此型机车经实验单机定吨1200吨，双机牵引2400吨，为进一步扩大运能与运量创造条件，淘汰了旧杂小型机车。
    1956年5月25日，由莫科6型3408号李长江班莫科6型3371号冯德钧机班，在人们称作“瓶颈”区段的宝天段，首创双机牵引下行501次货物列车2638吨的优异成绩，给刚刚诞生2个月的兰州铁路局送去一份欣喜与厚礼。由于天水机务段在运输生产、安全效益、企业管理均走在局机务系统的前列，1956年度，天水机务段曾连续三次获局机务部门优胜竞赛循环红旗。1956年底，莫科1型，即解放型进入天水机务段投入运用，担当正线牵引客货运输，莫科6型机车更替调小运转并调出一部分。1958年10月，天水机务段运用任务移交陇西机务段担当。
                                  3.客车正线牵引
     1960年3月，天水机务段接运用任务，担当宝天、天陇间6对客车交路。宝鸡、定西、兰州均设客车指导室，先配属胜利型蒸汽机车，约半年后，重配人民型蒸汽机车14台，胜利型机车在局管内西调。
    1960年5月天水机务段担当宝天间客车牵引任务取消，又接定兰间客车交路，兰州设客车指导室，宝鸡客车任务终止，本段热力指导王秉政完成了这项善后工作。
    客车运用段成立后，狠抓了机车乘务员队伍整顿，加强业务技术学习，提高客车操纵驾驶技术，起车稳速度匀，停车准，严肃劳动纪律、作业纪律，抓出乘标准化作业，加强运用干部添乘指导，确保旅客列车绝对安全。1961年天水机务段获铁道部红旗机务段称号。代表路局出席甘肃省1962年先进集体表彰大会。
    客车运用任务天水机务段担当至1965年4月被取消。配属的人民型机车整编制（人随车走）调陇西、中卫、石嘴山等机务段。