天水机务段志（014）

秦涛

                                运输生产—正线牵引
    天水机务段正线牵引运输分运送筑路工程材料阶段；客货正线牵引；客车正线牵引。
                               1.运送工程筑路材料
    解放初（1949年8月）至1953年2月，段主要运输生产任务是配合宝天线抢修，天兰线筑路工程材料的运送。解放初，宝天线路已是千疮百孔，近乎全线瘫痪，成为祖国各地支援西北开发建设所需物资卡脖子的运输区段。宝天线地势险恶，地质复杂，全线157公里钢轨出没于崇山峻岭的155座隧道中，于渭水为伴蜿蜒曲伸。山体滑坡，水害、岩石滚落，塌方经常袭扰正线运输。为此，早在1949年8月，即由宝鸡、天水革命军事委员会分段组织抢修宝天路，将宝天段划分为两部分，风阁岭以东由宝天工务段负责。风阁岭以西由天兰工程处负责。同时，在沿线发动民工2000余人配合抢修。接着，天水军管会，西安分局军代表抵天水，正式接收天水铁路，成立郑局西安分局天兰工程处，着手筹划修建天兰铁路，并组织工程技术人员对宝天段进行测量，提出抢修改造方案。初步拟出宝天路先用枕木垛，轨束梁代替桥涵维持临时通车，运送路料的应急措施。当时的宝天机务段（现天水机务段）仅有的10余台杂小型机车，均参与了宝天路段抢修的运送路料运输，为抢修施工现场拉去了加固山体的片石，铺垫道床的石碴、水泥、钢材、木料、钢梁及施工官兵、民工、工程技术人员的生活必需品，有时机车甚至多日停在施工现场，积极配合抢修加固线路。
    天兰铁路是我们国家继成渝铁路之后，靠自己的技术、能力修成的又一条铁路。这条铁路的修筑，得到全国各地人民的积极支援，自西南运来了大批我国工人自制的钢轨，自东北运来了27700吨结实的枕木，自太原、热河、汉口、天津等地运来了整列车整列车的水泥。西北中共党的组织，人民政府和西北军政委员会及西北各族人民，更以大量人力、物力支援了这条铁路的修筑。在筑路过程中，除了西北的军工、职工筑路计3450000工人外，还有民工9600人参加筑路。其他包括以甘肃、陕西、华北的回民弟兄组成的三个回民筑路小队在内。全线路长共360公里，1950年5月开工，到1952年8月23日胜利完成了全线铺轨工程。
    由以上这段文字简要粗略叙述天兰筑路工程所需主要路料，均自宝天段、天陇段由北道埠机务段机车运送过境，运抵施工筑路现场。北道埠机务段并结合完成运输筑路用料的任务，在机车乘务员中广泛开展“满轴超载五百公里”运动。