行政工作综述（一）
天水机务段的前身是宝天机务段，始建于公元1945年12月间。地点在现陇海线宝天间的拓石车站线路北侧，也有叫拓石机务段。至解放初期段内仅有外国制造的小杂型机车3台；简陋洗检车棚1座；用皮带传动的简易车床3台；当时连简单的电焊熔接都无法进行。
1945年下半年铁路从拓石西进，铺轨时因当时国民党忙于准备内战而无暇顾及。到社棠镇牛头河桥畔因无路料而中断，临时换以窄轨面钢轨凑合进天水（北道埠），并在天水站线3道西终端接1条线路进现天水机务段架修库原址。于库门外侧50米处设手动道岔1付，分2股线路入库房内（称北道埠车房）。但未使用，仅补煤后回宝鸡。北道埠车房为砖木结构建筑。车房内能停放小型机车2台，进行简单检修或点落火作业。
小杂型机车牵引能力为二、三百吨重，拉5、6辆客货车辆，时速每小时10—15公里。宝天线仅白天行驶一趟列车，沿途行驶3天才能到达宝鸡或北道埠。因机车使用杂型ET4空气制动机，且车辆风管短缺，每列车仅能接通1—2节风管，所挂车辆机后3、4位必有1辆空敞车满装片石，上坐专门拧手制动机人员，称“司轫”，听机车司乘人员鸣笛拧手制动机，以增加列车进站停车时的制动力，满足停车制动需要。
机车驶入宝鸡后即入库灭火，司乘人员携铺盖卷到指定住宿地点歇息3、4天后，再卷铺盖进库自行点火，出库挂车西驶。当时人们曾用这样的顺口溜形容宝天段运输状况：宝天线，瞎胡闹，不是翻车就掉道，百十公里路，晃晃悠悠三天到。
宝天机务段所运用的机车为斯洛5、坡勒9型，有导轮，无从轮；思路焚火时用手压开炉门掷煤，司机在右侧操纵机车。机车煤水车上部设一木楼，内架一层木板，供司乘人员为夜间栖身处所。司机睡上层，司炉钻下层内侧，副司机睡下层外侧。，俗称“狗窝”。此种机型解放初即被淘汰。
1949年4月，宝天机务段的铁路工人听闻国民党派特务进行破坏，便组织拆卸简陋检修车棚内的机器设备装车，自拓石往天水北道埠。当装车完毕，就闻言国民党特务要在拓石站西侧出站前的桥下埋炸药。装有机床设备的5节车厢连夜启动行驶。因恐途中遭突袭，沿途走走停停，并将几节车辆“下蛋”甩到元龙、葡萄园隐蔽。解放后这些设备即运到北道埠成为筹建段的必备设施。
1949年8月6日，天水军管会和西安分局军代表来天水，成立郑州铁路管理局西安分局宝天、天兰工程处，组织人员对宝天区段进行测量，提出抢修方案和改线的初步设计，先用枕木垛、轨束梁代替桥涵临时通车。
北道埠机务段随即成立，隶属于郑州铁路管理局西安铁路分局。
机务段有干部工人百余人，机车乘务员约占三分之二，管理技术人员、检修整备人员约占三分之一。
运用机车7台，有斯洛型、坡勒型、莫科型。机车牵引吨数上升至5、6百吨重。多以在宝天间行驶，为沿线运送路料。无固定交路。
行政管理人员设段长1名，运用副段长1名，协理员（军代表）1名。
段逐步设立了人事科、技术室、财务室、保卫股都有专职人员办理具体事务。
机务段又受军事管制委员会领导。1950年5月机务段设中国共产党北道埠机务段党支部；协理员任支部书记，负责党内事务及企业员工的思想教育工作。
机车为3班9人包乘制，设司机长1名。机班分司机、副司机、司炉。
机车检修分为甲、乙组十多数人，负责机车小修活的简单回修。
原宝天间沿途无水鹤为机车补水，均修有蓄水池在站线山坡上，补水时多用劈开的粗竹筒依次衔接成流，由机车乘务员自己引水注入水柜。
1950年4月，为适应大规模建设西北铁路的需要，经中央人民政府政务院批准，成立“西北铁路干线工程局”。北道埠机务段归属西干局领导，为“西北铁路干线工程局北道埠机务段”。 |
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发表于 2003-8-10 02:49:04