第二节 建 段
1938年夏天，日军占领山西临汾，直逼天险潼关。11月，蒋介石在南岳召集军事会议。会上决定放弃天险，背靠陇山抗战，有意将军事大本营西撤天水。为此，一命西安行营主任程潜到天水筹组行营，二命陇海铁路局将在宝鸡的陇海尽头线接通到天水。
1941年春，第四工程段在天水城西成立，江博沅任段长。次年3月，应包商头中饱私囊，使工程进度缓慢，民国交通部改由时任“西北工路局长”的广东番禹人凌鸿勋为“宝天铁路工务局”局长兼总工程师。
1944年秋，全线路基工程已近完成。10月成立以纪广玉为主任的钉道队。由郑州铁路局指派3台摩格型机车轮换牵引仅有3台机器（钻床、刨床、旋床各1台），5、6节车辆的机工车。从福临堡铺轨至拓石时，机车因回宝鸡整备路途遥远，误工费时，便在拓石自设机务车房。延至1945年底，宝鸡天水已近通车，便以车房建段，名宝天机务段。由郑州局直管。1948年4月，王廷琦任段长。1946年元月1日，车通天水之后，在站舍中指定一间房子供乘务员折返时休息，存放工具，故也叫“机务车房”。
远至1945年秋天，天水站舍修建时，于站西盖了约800平方米检修车库一座。由站线3道引出走行线先通煤台（今段教育楼偏西处），并衔接2股道穿出洗检库西门外，但未使用。宝鸡来机车仅至煤台补煤后返回东三角线（今车辆段附近）转头后，挂车列回宝鸡。
1949年4月，人民解放战争在西北全面展开，新旧交替，时局多变。宝天间已不能正常行车，形同留守地。又拓石一带时有以郑汝平、梅树成为首的匪伙拆枪、偷炸铁路和机车。因此，段人、车安全受到极大威胁，经请示郑州局同意宝天机务段西迁。
时有今陕西三桥车辆厂，因局势混乱选址未定，滞留天水洗检库内不少人员和设备。因而，4月底宝天机务段到北道埠后只好连人带车及设备停靠在天水站线上待命。
1949年8月2日北道埠解放，王震将军在天水站召见铁路员工，号召尽快抢修宝天铁路。次日宝天机务段长王廷琦，天水车务段长李玉峰与王震司令同车到天水城里，李、王向军管会请求指示。天水军管会即派李伯海、李献平、赵青山组成交通外来北道埠。与此同时，西安铁路分局军管会也派李昭明、齐善亭来天水接管，双方达成共同接管的协议后，齐善亭、赵青山来接收宝天机务段。三桥厂人员东去后，8月13日宝天机务段才将人、车和设备搬入段内。王廷琦留任段长，齐善亭以军代表、副段长全面主事，赵青山为工厂负责人。段仍称宝天机务段。鉴此：1949年8月13日是作为铁路机车工电辆之首的机务段在天水建段的开始。其后，才由机务段派生出车辆、房建、水电各段的日后分设。
从车站入段咽喉道岔处为陇海线1402.800KM处，定为站段界标志；段今为兰局与郑局分界段。 |
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发表于 2003-7-28 01:58:46
