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西安—安康线扩能方案探讨
吕峰1，袁革1，刘勇2，朱云峰2（1.安康铁路分局，陕西 安康 725000；2.郑州铁路局，河南 郑州 450052）
文章编号：1003-1421(2003)02-0028-02
中图分类号：U292.5+5
文献标识码：B
铁道运输与经济 第25卷 第2期
摘要：西康线投入运营后,运量剧增,运能不能满足西部大开发及运量增长的需要。扩能建议方案是:建设远期预留的会让站;青岔—营镇采用计轴自动闭塞;修建西安—重庆客运专线;扩建安康枢纽。关键词：西康线；运输能力；扩建方案；探讨
西安—安康线（下称西康线）是我国铁路路网主要骨架“八纵八横”包头—柳州铁路和“西南快速网”的重要组成部分,全线长267.424km,其中桥隧总延长160 km,现为单线电气化铁路,远期预留双线电气化铁路条件。运营后运量剧增,能力现已饱和,需扩能改造,方能满足西部大开发等运量需求。
1西康线投入运营后存在问题
1.1通过能力不能满足运量需要
西康线平行运行图通过能力(下称平图能力)38.5对，设计运量为客车8对/d、年货运量2000万t(秦岭二线隧道及所有预留会让站和配套设施全部建成投入运营后)。目前平图能力25.0对，实际客车4对/d、年货运量1400万t，平图能力利用率已达93%，能力已经饱和。根据预测2005年能力缺口货运为220万t/a、客车6对/d，2010年能力缺口货运为700万t/a、客车16对/d，2015年能力缺口货运为800万t/a、客车19对/d。
1.2通过能力与相关线路不相匹配
阳安线平图能力38.5对，设计运量为客车8对/d、年货运量1900万t,目前为客车7对/d、年货运量1470万t。2005年规划运量客车8对/d、年货运量1800万t，2010年规划运量客车9对/d、年货运量2000万t。
襄渝线安康—襄樊段平图能力40.6对,设计运量为客车12对/d、年货运量1800万t,目前运量为客车12对/d、年货运量1785万t;襄渝线安康—达县段平图能力30.6对,设计运量客车8对/d、年货运量1456万t，目前运量客车12对/d、年货运量1445万t;襄渝复线安康—达县段建成后平图能力达到165对/d。襄渝线安康—达县段2005年规划运量为客车14对/d、年货运量1500万t，2010年复线年输送能力换算为7672万t。
包西线神木北—延安北段平图能力初期(2003年）18.4对,近期(2005年)25.2对,远期(2010年）40.0对。设计运量初期为客车2对/d、年货运量995万t,近期为客车3对/d、年货运量1420万t，远期为客车5对/d、年货运量3090万t。
包西线延安北—新丰镇段近期(2010年)为单线铁路，远期(2015年)为复线。单线平图能力32对,复线62.6对。设计运量2005年为客车4对/d、年货运量822万t，2010年为客车6对/d、年货运量1373万t，2015年为客车10对/d、年货运量2 265万t。包西线重车去向主要是煤炭南下经西康线进入西南及湖北地区。综合分析包柳通道各区段及相关线路近、远期设计通过能力和运量，西康线的设计通过能力与包柳通道其他各区段及相关线路通过能力不相匹配。目前，其他各线均在实施扩能改造工程，西康线若不尽快进行扩能改造，将成为包柳通道及大西南与北方、中原地区联系通道的“瓶颈”区段。
2西康线在路网中的地位和作用
西康线处于包头—柳州铁路线的中段，其北口进出的客货运量占西南地区对外运量的37%～50%，与宝成线构成西南地区北通道，两线完成的运量占整个川渝地区对外运量的60%以上。该线扩建对加强西部地区与东中部、北部地区联系，推动我国经济重心西移具有不可替代的重要作用。同时根据铁道部规划，西南地区北口2002年运量为客车26对/d、年货运量3100万t，2005年运量为客车29对/d、年货运量3400万t，2010年运量为客车31对/d、年货运量3700万t。宝成线目前实际运量为客车14对/d、年货运量1400万t，能力已饱和。该线主要担负西南与西北地区间的客货交流任务，其中阳平关—宝鸡扩能条件和运输质量较差，为提高运输质量，2005年运量维持现状，2010年客车对数不变，年货运量减少100万t，2015年客车对数也不变，年货运量再减少100万t，这些运量分流到西康线。因此，宝成线北段无法替代西康线在路网中的地位,为满足运量增长需要,必须尽快启动西康线的扩建工程。从客运方面,西安、重庆、成都已被列入全国铁路快速客运网的13个结点之中,襄渝线目前的第4次提速扩能工程尚未竣工,铁道部已再次立项对襄渝线进行扩能提速,并修建复线。包西线也进行扩能改造,西康线是处于襄渝线和包西线的中段,也必须尽快扩能改造,才能与全路干线同步实施达速、提速目标。
3西康线扩建方案建议
根据铁道部“十五”计划、2015年规划思路及铁道部领导在“铁路发展战略”论坛的讲话精神,结合路网运量，西康线达速、提速、扩能工程应尽快启动,先进行既有线路达速、提速及扩能改造工程,再进行复线建设工程,形成复线大能力快速通道。
3.1达速、提速、扩能阶段
(1) 建设远期预留的会让站。西康线在预可行性研究、可行性研究及技术设计、施工设计阶段,对近、远期运量预测较小,建设时预留了6个会让站:北柳(临潼北—田王)、高桥(纺织城—长安)、南五台(小峪—青岔)、塔儿坪(营镇—柞水)、东坪(长哨—青铜关)、茅坪站(青铜关—小河镇)。随着近几年市场经济的迅猛发展,全路各主要干线的通过能力均显紧张,各路网性编组站的任务分工和车流径路也发生了较大变化。西康线自2001年1月份开通以来,郑州铁路局先后8次调整列车运行图,目前实际运量为客车4对/d、货车19对/d,提前建设远期预留的会让站和秦岭二线隧道,通过能力可以提高到客车5对/d、货车26对/d。
(2) 青岔—营镇区间采用计轴自动闭塞。青岔—营镇长21.47km，其中秦岭隧道长18.474km，目前为单线隧道(二线隧道正在施工)，是西康线的限制区间,建议该区间采用计轴自动闭塞设备(该设备在襄渝线巴山—官渡试点运行良好,使区间通过能力提高了5～6对/d),将大区间分为2个闭塞分区,分界点按无配线线路所进行设置,该单线区间通过能力可提高6～8对/d。
(3) 改造小曲线半径，整治既有线路、桥梁、隧道病害,提高列车运行速度。西康线现有500m曲线半径线路8处共3612m，550m半径线路1处450m，慢行桥梁病害2座1200m，高填方路基下沉1处600m，无缝线路路肩严重不足6100m等病害，严重影响列车运行速度。因此,建议改造小曲线半径,对既有线路、桥梁、隧道病害进行彻底整治,先实现达速、提速目标,再进行扩能改造。
3.2修建西安—重庆段客运专线
西安—安康—达川—重庆实施城际铁路，按照客运专线标准设计、修建西康二线，先期启动“西南快速网”西安—重庆段的西康线部分，逐步建设西安—重庆客运专线，这是符合《铁路主要技术政策》及国民经济需要和铁路旅客运输要求的。
3.3扩建安康枢纽安康枢纽扩建方案，已另作专题研究和论述。
收稿日期: 2002-08-05
责任编辑: 方齐盛
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发表于 2003-6-10 01:22:23
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