本报兰州讯宝兰二线天兰段提前贯通，标志着甘肃铁路建设步入又一个“丰收季节”；在省“两会”召开之际，从兰州铁路局传来信息，陇原铁路建设开始走进“黄金时代”。
兰州至西宁１７４公里铁路线是青海、西藏与内地进行客货交流的主要运输通道。青藏铁路开工后，兰州铁路局立即对兰西段进行了提速改造。该工程从２００２年４月１８日开工，仅仅用了８个多月时间全部完工，兰州至西宁间的运行时间缩短了１个小时。
在过去一年里，兰州火车站也顺利完成了改扩建工程，新建主、附楼等总面积达１．８万平方米，服务能力可满足旅客最高聚集人数６０００人的要求。
“十五”期间，国家计划投入１４００亿元建设西部铁路，其中建设新线３６７０公里，复线１２５０公里，电气化铁路５００公里。
兰州铁路局闻风而动，及时调整辖区铁路建设战略，抢抓西部铁路建设机遇。
２００３年，甘肃铁路建设除完成宝兰二线天兰段全部配套收尾工程外，兰州至武威南二线工程将全面开工。据悉，兰武二线工程全长２５３．６公里，总投资８０亿元左右，预计６年零６个月完成。其中，从乌鞘岭穿腹而过的两座单线隧道，长２０．０５公里，将成为我国铁路隧道之最。兰州铁路局局长赵家田介绍，兰武复线建成后，将打通亚欧大陆桥最后一个瓶颈区段，横贯中国东西的铁路大通道将全部成为复线，兰新线也将全线实现双线运输，通过能力和客车运行速度都将有显著提高。
同时，武威南至嘉峪关电气化改造、兰州集装箱结点站等工程已基本做好前期准备工作，也有望在２００３年内开工建设。“十五”期间，兰州铁路局还计划新建兰州至重庆铁路，打开西北至西南的大通道；完成兰州至格尔木铁路的电气化改造，谋求与青藏铁路形成联网格局；建设玉门至敦煌至格尔木铁路，再增加一条内地通往西藏的通道
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发表于 2003-1-14 13:17:15
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