兰州铁路局运输能力快速扩充的思考

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兰州铁路局作为我国西部铁路网的重要组成部分，运营４８年来为国家和西北的社会进步和经济发展做出了巨大的贡献，同时也为全路的运输生产稳步上升发挥了积极的作用。随着西部大开发和铁路跨越式发展的深入推进，为适应西部地区经济发展和东西部人员、物资流动的需求，满足甘宁两省区日益增长的运输需求，必须加快铁路发展。因此，有必要按照铁路跨越式发展的要求，规划快速扩充全局运输能力的发展方向，确定目标，研究制定对策和措施.
１　　铁路运输能力概况
兰州铁路局位于全国路网西北地区与内地地区联系的主通道之间，其中陇海线（天兰段）和兰新线（兰疏段）是铁路规划的“八横”铁路中陆桥通道的一部分，包兰线（石兰段）和兰青线（兰海段）是“八横”铁路中京兰（拉）通道的一部分。同时，陇海线（天兰段）还是“八纵”铁路中兰昆通道的一部分。这些通道占到全局营业里程的 ６８．６％。兰州铁路局营业里程２　７５１．２　ｋｍ占全国铁路的 ３．７６％。管内陇海线天兰段、兰新线武嘉段和包兰线中干段为复线铁路，全长 １　０８８．９　ｋｍ；陇海线天兰段、兰新线兰武段、宝中线、包兰线惠兰段和干武线为电气化铁路，全长 １７６６．０　ｋｍ，分别占全局营业里程的 ３９．６％ 和６４．３％。２００３ 年底，完成铁路货物发送量６　２０７万ｔ，占全路货物发送量的 ３．１％，完成货物周转量７８７亿ｔ·ｋｍ，旅客周转量１６７亿人·ｋｍ，分别占甘宁两省区货物周转量的８０．４％和７５．７％，旅客周转量的５７．５％和 ３５．５％。

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２　　存在的主要问题
   随着铁路跨越式发展总体部署和西部大开发的积极推进，兰州铁路局在运输能力和技术装备水平方面存在着十分突出的需求与供给矛盾。据统计，２００４ 年 ４ — ７ 月，全局请求车满足率仅为 ３７．７％，远远不能适应地区经济发展的总体要求，限制了地区经济的进一步提高。主要问题表现为以下几个方面。
（１）路网尚未形成，点线能力不协调，适应性差。线路覆盖率低，全局营业里程只占全国铁路营业里程的３．７６％。目前，路网骨架尚未形成，铁路密度低，甘宁两省区平均每万平方公里国土面积铁路仅为 ５４．３　ｋｍ（全国平均为７６．０　ｋｍ）。路网结构尚需完善，运输缺乏机动性，繁忙线路客货混行，混行，跨区域干线通道不足，除包兰兰新线间有干武线作为联络线外，其他干线均无联络线，兰州枢纽能力紧张，一点堵塞全线不通。对经济增长和市场变化产生的需求承载能力低不能全面满足运输需求。
（２）主要干线输送能力不足，区域间缺少便捷通道，不能适应运输需要。局管内兰新线兰武段、宝中线、兰青线、干武线的线路能力利用率均超过 ８０％（见表 １），运输能力和运输需求的矛盾十分突出。与华东和西南地区没有便捷通道，运输生产力不能满足本地区日益增长的客货运输的需
求，制约了西北经济的快速发展。
    （３）大部分既有铁路标准低、能力小、速度低、缺乏竞争力，难以满足对铁路运输质量提高的需求。天兰、宝中线等线路基础薄弱，抗洪能力、设备状况较差，雨季线路下沉变化严重。机车车辆装备落后，数量不足，不能完全适应不断提速的需要。全局已达到报废期的机车８２台，其中电力机车 ６７ 台，内燃机车 １５ 台；而２２、２３型等旧型客车多达４５２ 辆，占全局总数的 ３４．４％。客运快速、货运快捷等尚处于起步阶段，客运高速、货运重载、１６０　ｋｍ／ｈ 以上铁路还是
空白。

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３　　扩充运输能力的对策和措施
       根据铁路跨越式发展总体要求和《中长期铁路网规划》，结合甘宁地区铁路现状，兰州铁路局快速扩充运输能力的基本思路是： 强化技术改造、提高运输能力，扩大路网覆盖面、基本形成路网骨架，拓展内外通道、适应发展要求。以加大既有线改造力度为重点，提高线路技术标准和技术装备水平，快速扩充通道运输能力。以扩路网规模为核心，突出区间通道和局内通道的建设，重视地方铁路和合资铁路的发展，扩大路网覆盖面，不断完善路网结构，提高市场竞争力。
３．１　　加快通道技术改造，迅速提高铁路运输能力
３．１．１　　加强路桥通道建设路桥通道是铁路“八纵八横”主通道之一，在兰州铁路局管内包括天水—兰州—武威南—嘉峪关—疏勒河段。其中，兰武段增建二线２００３ 年 ５月已开工，线路全长 ２３０　ｋｍ，建成后线路允许速度由目前的 ７４　ｋｍ／ｈ 提高到 １６０　ｋｍ／ｈ，旅客列车运行时间上、下行各缩短近 ３　ｈ；线路输送能力由目前货运７５０万ｔ、客车１３对／日，提高到远期年输送能力货运 ６０００ 万ｔ、客车４０对／日。武嘉电化改造２００４年９ 月开工，本段全长 ４８１ｋｍ，目前使用双ＤＦ１１型机车牵引实现部分客车提速。电气化改造后实现电力机车牵引解决牵引力不足问题，线路允许速度由 １４０　ｋｍ／ｈ 提高到 １６０　ｋｍ／ｈ，并 预留 ２００　ｋｍ／ｈ 平面条件；线路输送能力由目前货运 ６　７０１ 万 ｔ、客车 １５对 ／ 日，提高到远景年输送能力货运５５００ 万 ｔ、客车 ４５ 对 ／ 日。尽快争取嘉峪关以西至乌鲁木齐的电气化改造，与武嘉段采用相同技术标准，以实现兰新线的快速电气化。适时进行宝兰新二线、兰州—西安客运专线建设。现已开通的宝兰二线因为二线与既有线的技术标准差异较大，线路能力及运行速度都有所限制，运营组织困难，所以应适时进行新二线的建设，同时按照铁道部的规划，２０２０年建成徐州—郑州—兰州客运专线。
３．１．２　　争取京兰（拉）通道配套建设
该通道是铁路“八纵八横”主通道之一，在兰州铁路局管内包括海石湾—兰州—惠农段。其中，兰青线目前能力利用率达到 ８８％，需要增建第二线，线路速度目标值应采用 １６０～２００　ｋｍ／ｈ，年输送能力将由目前的１０６８ 万 ｔ、客车 ９ 对 ／ 日，提高到远景输送能力货运 ４　０００ 万 ｔ、客车 ３０对 ／ 日。包兰线（石兰段）线路条件较差，最小曲线半径 ３００　ｍ，线路允许速度 ７４　ｋｍ／ｈ，根据预测到 ２００５年本通道最大客、货流密度为 ４６０ 万人·ｋｍ／ｋｍ 和 ５　４９０ 万 ｔ　 。２０２０ 年 以前应当分阶段、分区段进行提速和扩能改造。２００７ 年前，配合太中铁路建设，２０１０年以前力争完成惠农—中卫提速和扩能改造，实现惠农—中卫增建第二线，　２０１５—２０２０年完成干塘—兰州东的二线建设，形成复线电气化大能力通道。
３．１．３　　加快兰州枢纽改造，实现点线能力协调
  兰州枢纽现为双线、电气化、自动闭塞，连接陇海、兰新、包兰、兰青四条干线铁路，京兰拉通道、陆桥通道、兰昆通道在此交汇，随着兰州集装箱中心站、兰渝线、陇海客运专线的建设，届时枢纽将衔接 ５ 个方向６ 条干线。拟在兰新线和包兰线间修建联络线，东接桑园子、西接河口南采用北跨黄河的北环线方案，将伸长式枢纽改造为环行枢纽。届时枢纽内旅客列车对数可达到 １８０ 对 ／ 日，满足总货运量 １８０００ 万 ｔ，可以适应铁路发展和地方经济发展的需要。

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[这个贴子最后由llwx在 2005/03/25 00:01am 第 1 次编辑]

３．２　　构筑西北路网骨架，拓宽铁路运输通道能力
３．２．１　　加快省区间通道的建设扩大路网规模，推进新线建设是扩充铁路运输能力和促进铁路发展的根本途径。新建西北至华北通道，即太中（银）铁路。该线是西北和华北两大地区间最便捷的铁路通道，可以减轻陆桥通道的运输压力，填补宁、陕、晋三省区间铁路布局空白。该线全长８０８．２　ｋｍ，设计远景年输送能力货运 １５００万ｔ、客车１０对／日。新建西北至西南便捷通道（即兰渝铁路），该线路全长约９００　ｋｍ，设计远景年输送能力货运２　０００万ｔ、客车６对／日。这两条铁路对完善西北路网布局，提高铁路运输能力和市场竞争力，带动地方经济发展，将会起到非常重要的作用。
３．２．２　　加快干线间联络线和地方铁路的建设
  建设敦煌铁路（２００４ 年已经开工，２００５年建成通车）。该线全长１７０ｋｍ，近期年运输能力为货运 ３ ９ ０万 ｔ／年，客车４ 对／ 日，将为敦煌旅游提供便利条件，推动区域经济的快速增长。敦煌铁路可适时进行延伸形成兰新、青藏的联络线，即龙格铁路，构成兰新线和青藏线的纵向通道。
  平（庆）西铁路全长约 ３００　ｋｍ，是西中铁路（西安—平凉—中卫）的一部分，吸引区内有丰富的煤炭、石油等矿产资源，对沿线资源的开发和地方经济的发展将发挥积极作用，应在２０１５年以前建成。王家山—同心铁路，经红会支线构成包兰线与宝中线的联络线，缩短了兰州与平凉、庆阳地区的距离；在太中线建成后，还可继续延伸至太中线，形成兰州至华北主要城市的便捷通道。
４　　结束语
    兰州铁路局将继续贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念，全力推进《中长期铁路网规划》的实施，积极实践铁路跨越式发展思路。到２００７年，敦煌铁路建成通车、兰青线复线改造完成、管内路桥通道建成双线电气化，大部分区段速度目标值达到１６０～２００ｋｍ／ｈ，牵引质量统一为 ４０００　ｔ，形成一条高质量、大能力的东西向主干线。２０１０ 年，包兰线石兰段逐步进行改造，京兰拉通道能力有较大改善；兰州铁路枢纽改造完成，形成分工明确，机动灵活，大运输能力的环行枢纽。２００８年左右建成太中，２０１０年左
右兰渝铁路建成，填补路网空白，构筑起西北—华北、西北—西南的铁路运输大通路。兰州铁路局铁路网主骨架建成后，运输能力将得到快速扩充，基本实现干支布局合理、点线能力配套技术装备水平满足运输需要并适度超前，构筑起一套适应本地区经济快速发展需求和铁路跨越式发展要求的铁路运输系统。

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原文原载<中国铁路>2005年第2期,作者为兰州铁路局总工程师王同军.
愿兰州铁路局取得更快的发展!

ATRP

我想问问，从兰州站到西固或者河口南这段路，其实很长，有计划改造吗？现在应该是标准很低吧。特别是兰青如果体速，这段不改，似乎就体现不出体速了。

shangdaweisg

我也订了05年前三个月的《中国铁路》，这篇文章我看到了，当初想从《中国铁路》的网站上复制下来发帖子让大家看的，结果网站打不开，只好作罢。
现在有人这么做了刚好，感谢他  

fmpc

下面引用由shangdaweisg在 2005/03/25 07:42pm 发表的内容：
我也订了05年前三个月的《中国铁路》，这篇文章我看到了，当初想从《中国铁路》的网站上复制下来发帖子让大家看的，结果网站打不开，只好作罢。
现在有人这么做了刚好，感谢他

哪个网站？

Hercules

教育网用户可以试一试：
http://www.cnki.net/index.htm
（中国期刊网CNKI数字图书馆）

shangdaweisg

下面引用由fmpc在 2005/03/26 11:39am 发表的内容：
哪个网站？

就是杂志上提供的网站,打不开  

Hercules

补一张表上去：
[UploadFile=lztljysnlkskcdsk_1112166282.gif]

xiaojun437

快速扩充以后可以在运输方面能力加强。推动河西走廊和甘肃的经济发展/

西北铁道

文章写的好,分析透彻.剩下来就是给国家要钱.其中下面这一条:"３）大部分既有铁路标准低、能力小、速度低、缺乏竞争力，难以满足对铁路运输质量提高的需求。天兰、宝中线等线路基础薄弱，抗洪能力、设备状况较差，雨季线路下沉变化严重",为甚麽没有很好地谈一谈"豆腐渣工程"呢?为甚麽没有说一说国家资金被少数人贪污的事呢?

llwx

呵呵，这是研究论文，写哪些怎么行