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发表于 2004-12-7 15:50:26
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[过时+迟到][资料] 西安铁路枢纽能力状况及扩能建议
[这个贴子最后由Hercules在 2004/12/07 04:02pm 第 1 次编辑]
3 枢纽存在的主要问题
(1) 枢纽内新丰镇—咸阳段区间通过能力非常紧张,是枢纽通过能力提高的瓶颈。既有陇海线为双线自动闭塞电气化铁路,列车追踪间隔时间为 8 min,平行运行图通过能力为166.3对。新丰镇—西安段控制区间为灞桥—西安东,2004 年第五次提速调图后,该区间图定旅客列车67对,含行包4对,平行运行图通过能力为168.8 对,计算能力为41.4对,图定货物列车54/55 对,通过能力利用率108%,新运行图实施以来,货物列车实际日均64/65列,已超图行车。
(2) 枢纽内既有西安客车技术整备所能力严重不足。位于西安车站西咽喉外的西安客车技术整备所,现有整备线13 条,整备能力30对/d;存车场现有存车线13 条,可存车129辆。该所南邻陇海正线,北接稠密居民区,已无法进行扩建。特别是第五次提速调图后,西安站每日办理旅客列车74.5对,其中始发终到40对,通过旅客列车34.5对,客车底整备能力不能满足西安站增开始发终到旅客列车的需要。
(3) 西安站既有客运设备能力不能适应客流增长的需要。随着人民生活水平的提高,人口增长和劳动力资源的转移,以及西部大开发带来的经济交往日趋频繁等,铁路旅客发送量将有大幅度的增长,据预测,西安铁路枢纽 2010年旅客列车将达到每日145 对,其中始发终到列车83对、通过列车62对。西安站目前到发线能力,以及站房规模和设备功能等方面都难以适应形势发展的需要。运能和运量的矛盾日趋尖锐,广大旅客买票难、乘车难的问题仍然十分突出。
(4) 新丰镇编组站不能适应枢纽运量增长的需要。西安铁路枢纽内现有新丰镇和西安东编组站,均为区域性编组站。新丰镇编组站除衔接陇海线外,还衔接包西线、侯西线、西康线和宁西线。从最大限度地减少车流解编次数、压缩车辆在站作业时间、实现车流快速转移的角度出发,枢纽车流解编作业应集中新丰镇编组站。铁路第五次提速调图后,新丰镇站新增加合肥、株洲北、襄樊北、南阳西、乌鲁木齐西5 个编组去向,达到21 个编组去向,日均编组技术直达列车22 列,日均到发列车数由调图前的212列猛增到292 列,日均办理车数11744 辆,最高日办理12434辆,其中解体列车91.7列,无调比为30.5%。按无调比33% 计,日均解体列数达到97 列,办理车数达到13782辆。按照铁道第一勘察设计院提供的新丰镇站计算通过能力,解编车数在8600~9000辆;办理车数为13000 辆,目前实际作业量已超过设计能力。
4 西安铁路枢纽扩能建议
(1) 修建枢纽北环线。北环线为枢纽内既有陇海线分流货物列车,可减轻枢纽内陇海线运输压力,提高枢纽东西方向的通过能力,为客货列车进出枢纽提供快捷的运输径路。
(2) 改建西安东站为客车检修整备基地。利用西安东站的既有场地和设备, 改造为客车的检修整备基地。
(3)新建西安南客运站和纺织城辅助客运站。结合陇海客运专线引入,新建西安南客运站; 扩建西安车站: 开辟北广场、新建北站房,采用高架候车室; 建设纺织城铺助客运站。西安、西安南站作为主要客运站,纺织城为辅助客运站,陇海客运专线引入西安南高速站,并以联络线方式引入既有西安站。
(4) 建设何零联络线和零口直通场并扩建新丰镇编组站。配合包西线延安北—新丰镇段扩能,建设何零联络线、零口直通场,缓解新丰镇编组站的作业压力。同时扩建新丰镇编组站为双向系统三级式编组站; 配合全路集装箱运输网络建设,修建新筑集装箱中心站和综合性货场。 |
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