西安铁路枢纽存在问题及解决途径

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     西安铁路枢纽位于陕西省关中地区，东起渭南车站，西至茂陵车站，南起长安车站，北至钟家村车站，东西、南北各长90km。枢纽联结陇海、西康、包西(西延)、侯西、咸铜和西户等铁路线，近期将有西安一南京线、西安一平凉线引入，包西铁路也将贯通，是中国内陆最大的交通枢纽之一
        1　　枢纽内目前存在的主要问题
    1．1　　陇海线新丰镇一咸阳段区间通过能力紧张
    既有陇海线为双线电气化自动闭塞，追踪时间为8min，平行运行图通过能力为166．3对／d，控制区间在灞桥——西安东，2000年每日通过旅客列车50对，行包专列4对，直通列车上行48对，下行55对，小运转列车8对，摘挂列车4对，平行运行图通过能力利用率为100％，目前此段能力已超饱和。且编组站、客运站、货运站在陇海线主轴上连续分布，成“串糖葫芦”状，客货互相干扰，影响较大。根据枢纽车流分析计算及列流组织，2010年此段下行列车对数将达173对／d，既有能力远不能满足需要，亟待解决。
    1．2　　西安客站客车技术整备所能力不足
    目前客车整备所有整备线14条，存车线13条，因能力不足，只能采用临时运输组织措施，压缩整备时间，部分整备在到发线上进行，影响到发线能力的发挥，降低车站接发车能力，造成站外等线或前方站等线；或在枢纽内其他站存放，造成管理不便及物品丢失，取送车底时影响区间通过能力。随着西康、西南铁路的建成，根据预测，西安枢纽近期(2010年)将达到始发、终到客车56对／d、通过客车49对／d；远期(2015年)始发、终到客车65对／d、通过客车60对／d。2015年前，将建成的徐州——宝鸡客运专线也要经过西安。目前，西安站的到发线能力、站房规模和设备的功能都难以适应今后发展的需要，需修建新客运站或对既有站能力进行加强。
    2　　西安枢纽存在问题的解决途径
    从以上分析得知，西安枢纽目前急需解决的问题是：陇海线在枢纽范围内的区间通过能力不足；西安客车技术整备所能力严重欠缺。解决方法有两种途径：修建枢纽环线，分流陇海线货物列车，同时扩建西安站、改造西安东站，使之成为第二客车技术整备所；在陇海线新丰镇一咸阳段之外新建枢纽第二客运站，分流陇海线上的旅客列车，减少西安站接发的客车数量。
    2．1　　南环线
    东端接轨点是西康线的纺织城车站，利用西康线经田王、窑村、柳树村、临潼北进入新丰镇编组站，西端接轨站为陇海线上的茂陵车站。南环线沿西安市的东、南、西缘绕过，沿途主要设有西安南客站和袁旗寨货运站，全长48．9km。西安南(客)站位于西安市南侧规划的三环路南侧，袁旗寨按办理集装箱为主的综合性货场考虑。由于2000年底开工建设的西安绕城公路南段，与西安南(客)站及南环线的线位相干扰，西安绕城公路基本上占去了西安城市规划为南环线预留的位置，所以本方案难以实施。
    2．2　　北环线
    东端接轨站为临潼北站，西端接轨站为茂陵车站。修建北环线可以将陇海线(新丰镇一咸阳段)运行的大部分货物列车分流至枢纽北环线上，既解决了陇海线上通过能力不足的问题，又可逐步实现枢纽内客货列车分线运行，便于运输管理。
    根据北环线线路走向、第二客运站站址、编组站布点以及陇海客运专线引入方案的不同，可以组成两个不同的方案。
    (1)渭河北方案：修建于渭河北岸，北环线上不设客运站，扩建西安站，改建西安东站为客车整备所和高速动车运用维修所，自纺织城站南端引线向西设西安枢纽第二客运站(西安南(曲江)客运站)，客运专线引入西安站，扩建新丰镇编组站为双向纵列式三级六场，预留新筑辅助编组站，除咸阳、渭南站既有大型货场外，考虑将陇海线上西安西综合性货场和西安东站货场逐渐迁出，在新筑设集装箱结点站，在柳树村、咸阳北、长安站规划综合性货场，西安——平凉线在咸铜线三原车站接轨，西安——蓝田支线在西康线田王站接轨。
    (2)渭河南方案：修建于渭河南岸，北环线上设西安北客运站，客运专线引入西安北客运站，在西安北站建客车整备所和高速动车运用维修所，扩建新丰镇编组站为双向纵列式三级六场、西安东仍为辅助编组站。除咸阳、渭南站既有大型货场外，考虑将陇海线上西安西、西安东站货场不改建，计划逐渐迁出，在新筑设集装箱结点站，在农场站、长安站规划综合性货场，平凉线仍在三原车站接轨，蓝田支线仍在田王站接轨。
    渭河北方案与渭河南方案主要区别为枢纽北环线线路走向、第二客运站站址及陇海客运专线引入位置不同。渭河北方案具有较大优点：投资省(比渭河南方案可省约1．5亿元)；至咸铜线联络线可直接引入泾河站(不需设线路所)，有利于与西安——平凉线接轨，路网构成好，可实现枢纽内陇海线与北环线客货列车分线运行、相互干扰小、运输管理方便；枢纽内客运量能实现最合理的作业分工，特别是陇海客运专线引入西安站，可充分利用西安站的地理优势，发挥其城市客运中心的作用；能最大限度地离开城市，减少对城市干扰。所以，采用渭河北方案为枢纽北环线方案。
    3　　实施步骤
    按年度规划，2004年西安——南京线建成引入西安枢纽；2005年枢纽北环线建成，包西线延安北——新丰镇段、侯西线侯马——钟家村段完成扩能改建；2010年西安——平凉线建成，引入西安枢纽，西安一安康线建成双线；2015年陇海客运专线引入西安枢纽，北环线建成双线，包西线全线建成双线；2020年西安——南京线建成双线。按投入运营后5年为设计近期、10年为设
    计远期确定设计年度，即按近期为2010年；远期为2015年来分步实施以下枢纽改扩建。
    (1)枢纽北环线：设计近期建成单线，设计远期在近期规划预留基础上增建第二线，工程可顺利衔接。
    (2)西安站改建：设计近期西安——西安东间增建客车车底及机车走行线而引起西安站东端咽喉改建；扩建西安机务段；设计远期在最终规模框架下结合陇海客运专线，在既有到发场北侧，新建旅客列车到发场、北站房及北广场。
    (3)西安东站改建：设计近期利用上行到发场和调车场北侧部分股道改建客车技术整备所，将生产房屋设于上行正线以南、整备场以北，存车线设于整备场以南、调车场北侧；设计远期随着西安东站作业量向新丰镇的转移，整备场继续向南侧扩建，对设计近期的存车线改造，存车场在南面新建。
    (4)新丰镇编组站扩建：设计近期按西安——南京线引入后预留规模增加股道；设计远期将既有车站作为下行到、编、发系统，在其北侧新建上行到、编、发系统。
    (5)机务、车辆、牵引供电、通信、信号工程等站段的设置，在总图规划下分期实施，作好衔接。

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不知道你从哪里知道的这个消息，可靠吗

吃饭香

这么说来西安今后可以和郑州相比有过之而无不及了？要是那样的话，西安机务段又要大量构进新型机车了。 :em18:  :em18:  :em18:  :em18:

ZJQ168LOVE

谈谈你对兰州枢纽的看法~~~~~~~~~~~~`

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兰州枢纽是伸长式的，受兰州地形的限制不可能有更大的扩建。如果有可能应对兰州西及其辅助编组站兰州东和河口南进行扩能改造，与宝兰二线和兰武二线的建设进行配套。兰州客站现在基本能满足需要，远期最好能建第五站台。

T138

以上这些看上去象郑局向铁道部呈送的项目计划书。

Hercules

    其实，西安南环线还是可以修建的。首先，未来南三环规划与绕城高速共线，即在绕城高速两边再加车道，对南环线的干扰较小。其次，未来西安规划向南扩展，规划南环线附近将成为新的市区，而南客站可以设在电视塔到西高新附近，增加对客流的吸引力。还可在南环线上设立新的货站，依靠三环路有助于物流的畅通。

穿甲弹

主要问题：1。资金不足
          2。西安铁路沿线可开发的土地已经基本没有，若要扩建，则距西安站的距离不会很近，可能西安市以及一些西安的相关部门不愿意

Hercules

我把规划图贴在贴图区了

zjq168love

谢谢你哦,我很赞成你的看法是呀,