[讨论]K253/254延长至深圳的影响

阅读模式 · 发表于 2003-4-21 01:08:50

从<<西北车迷论坛>>中，知道一个消息，年底K253/254会由广州东站延长
到深圳。
我想今年都会有些长途车以深圳为始/终到站，但没有想过K253/254次。
究竟有何影响？
若果K253/4次运行线路不变，经京沪，石德，京广，广深
o甘.....
-天津，德州会第一次有火车到深圳(相反亦可，深圳以前无火车到天津)
-衡水第一趟经京广到深圳的列车，因K105/106系经京九到深圳
-同样道理，石家庄第一趟去深圳的列车，也是自八十年代后，15/16次后另一次有去深圳火车
-郑州有过路车去深圳，同时间是第二对到深圳的列车。
-武昌/汉口也首次有过路车去深圳(不计将来的K7/8次和T67/68次)
-广州东会没有始发车去天津，K253/4次会成为过路车。
若果改经京九......(相信机会不大)
-京九沿线(尢其南昌)有车到天津
-广州会没有火车到天津。
不过今年深圳会增加那些长途车呢？！
好似除K7/8，K253/254外
还有人提过兰州经京九到深圳

深圳新时速 · 发表于 2003-4-21 09:02:09

这车是哪到哪的呢？什么车体？

某车迷 *发表于 2003-4-21 09:05:20* · 发表于 2003-4-21 09:05:20

下面引用由深圳新时速在 2003/04/21 09:02am 发表的内容：
这车是哪到哪的呢？什么车体？

天津－广州东，是25G的车体，京局津段的。

深圳新时速 · 发表于 2003-4-21 09:06:15

下面引用由forest_min在 2003/04/21 09:05am 发表的内容：
天津－广州东，是25G的车体，京局津段的。

又是25G？？？坐怕了啊

齐鲁号 · 发表于 2003-4-21 09:49:31

下面引用由forest_min在 2003/04/21 09:05am 发表的内容：
天津－广州东，是25G的车体，京局津段的。

这个车早改成广州站始发终到了。
另TONY61：“武昌/汉口也首次有过路车去深圳(不计将来的K7/8次和T67/68次)”是什么意思？T67/8已经图定了呀。再说，这也不是过路车呀？
我一直在怀疑延长K253/4的必要性，因为这个车以前从东站始发时上座率并不好，还有好多是到长沙等地的（它是每天上午第二趟走京广的车，T92太早，不太受欢迎）

某车迷 *发表于 2003-4-21 11:08:56* · 发表于 2003-4-21 11:08:56

[这个贴子最后由Tony61在 2003/04/21 11:13am 第 1 次编辑]

下面引用由齐鲁号在 2003/04/21 09:49am 发表的内容：
这个车早改成广州站始发终到了。
另TONY61：“武昌/汉口也首次有过路车去深圳(不计将来的K7/8次和T67/68次)”是什么意思？T67/8已经图定了呀。再说，这也不是过路车呀？
我一直在怀疑延长K253/4的必要性，因为这 ...

齐兄：
我意思是说，因为武昌和汉口是同一个城市，所以当K7/8和T67/68为武汉到深圳始发车，不算
过路车。不过好像2173/4已伸延到深圳西，所以其实武汉已有过路车去深圳地区，可能记少一
样事吧。
K253/4客量不好，我觉得其中一个因素是广州发车较早。不过也有些用途，觉得将来也有些石家
庄客靠它往深圳(若加停东莞站就好喇)。
但希望当调图后，可以把K253/254时刻延后一点开行，或者可增加客量

farmer · 发表于 2003-4-21 11:27:40

作为华北地区的车迷,我说几句.K253/4次是天津分局的车.在99年以前没改快速时其速度是很快的.但在大量T字头的车开行之后,造成其速度大减,上座率降低.即使这样,它依旧是天津地区最难买到卧铺票的3趟车之一(K33,上海,K253,广州,2144,乌海西).
其实,在改到深圳始发之后,可以给广州予留1节卧铺(限石家庄以远),1节硬坐.在华北,北京(西)始发的车基本都要给石家庄和天津留很多硬坐和卧铺.(象T63次,硬坐有5节,就给天津西留了1节零59张票.)
至于时间问题,目前K253在天津中午发车,次日晚上21点多到广州,上午由广州发车,次日傍晚6点到天津,这样的时刻延长到深圳很不好,我想,最好是能在晚上的19点左右到深圳,然后21点开,在早晨回天津.

齐鲁号 · 发表于 2003-4-21 13:03:03

下面引用由Tony61在 2003/04/21 11:08am 发表的内容：
齐兄：
我意思是说，因为武昌和汉口是同一个城市，所以当K7/8和T67/68为武汉到深圳始发车，不算
过路车。不过好像2173/4已伸延到深圳西，所以其实武汉已有过路车去深圳地区，可能记少一
样事吧。
...

说到始发，你漏下了最重要的T95/6，另外深圳西离市区较远，所以不很方便。至于东莞，那是肯定要停的，连67/8、95/6都要停嘛！
另外，FARMER说的也有道理，不过，在特快林立的京广线上要对他伤筋动骨地改时刻，恐怕不太容易。

某车迷 *发表于 2003-4-21 13:21:25* · 发表于 2003-4-21 13:21:25

下面引用由齐鲁号在 2003/04/21 01:03pm 发表的内容：
说到始发，你漏下了最重要的T95/6，另外深圳西离市区较远，所以不很方便。至于东莞，那是肯定要停的，连67/8、95/6都要停嘛！
另外，FARMER说的也有道理，不过，在特快林立的京广线上要对他伤筋动骨地改时刻，恐 ...

其实我知武汉仍有一对T95/96，不过想解释K7/8和T67/68次而已。
但京广线改时间真的不容易，毕竟京广线客车甚多，可以说饱和，要改时间实
在太复杂。

深圳新时速 · 发表于 2003-4-21 14:14:58

他在广深区间是不是用DF4B牵引？希望不是DF4B。其他车牵也好。譬如DF9等

成成 · 发表于 2003-4-21 18:05:35

我觉得延长到深圳倒不如加开深圳直达天津的列车，走京九线北上。
还有深圳和上海之间应该有直达车的开通。
这样可以充分利用京九线。
比如说加开深圳到东北地区、华东地区等等。

齐鲁号 · 发表于 2003-4-21 20:37:14

下面引用由成成在 2003/04/21 06:05pm 发表的内容：
我觉得延长到深圳倒不如加开深圳直达天津的列车，走京九线北上。
还有深圳和上海之间应该有直达车的开通。
这样可以充分利用京九线。
比如说加开深圳到东北地区、华东地区等等。

说到这里，又要回到一个老问题身上：深圳整备能力不足。

67563161 · 发表于 2003-4-29 20:19:08

请问K7/8从哪到哪，现在的

齐鲁号 · 发表于 2003-4-29 21:27:54

下面引用由67563161在 2003/04/29 08:19pm 发表的内容：
请问K7/8从哪到哪，现在的

K7/8是汉口-深圳的，是原来的L35/6次吧？！从5月11号开始运行。

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