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发表于 2005-12-24 14:39:58
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广东15年后的铁路布局
[这个贴子最后由liwansuo在 2005/12/24 02:58pm 第 1 次编辑]
广珠轻轨终究还是抛弃了江门，选择了中山，一山不容二虎啊
更可悲的是作为补偿
把珠海港的货运线（广珠铁路）摆在了江门
这就表明了江门的铁路事业几十年内不会有大发展了
【口播】广珠铁路是多年来萦绕在珠海人心中的一个梦想,许多人都还记得97年动工时那热闹宏大的场面,只可惜99年因为资金问题停工至今.2003年3月，在沿线各个城市的强烈呼吁和省政府的支持下，广珠铁路项目又重新启动，招商、线路论证等工作开始紧锣密鼓地进行，于是，珠海的老百姓又开始企盼了，这广珠铁路究竟离我们还有多远？（黒场）
【推介片】配音－广珠铁路线路论证纷争四起
佛山代表“我市认为走东线比较合适”
江门代表“中线可能会更有利些”
配音－各抒己见，据理力争
中山代表“不能简单地回到八年前不变的思想上”
江门代表“重新选线对我们江门市所付出的努力也是不公平的”
【正文】这里是珠海斗门小赤坎，已经看不出97年广珠铁路在这里动工时轰轰烈烈的痕迹，只有涵洞静静地仰卧在那里。村里的人们似乎早已习惯了漫长的等待，这种平静与一场正在进行的广珠铁路线路论证会上热烈的气氛形成了反差。
【记者现场】观众朋友,我现在是在广州的广东大厦,由铁道部主持的有关广珠铁路的线路最终走向的论证审查会正在这里进行.来自铁道部以及广东省政府还有这条铁路沿途经过的五座城市,广州佛山江门中山还有珠海的官员都在我身后的这个会议室里进行紧张的讨论,因为这条铁路对于珠江西岸未来发展举足轻重的作用和影响,以及对沿途经过的这些城市未来产业布局的调整的影响非常的重要,所以各方的争论也非常激烈,让我们一块儿进去听一听.
【正文】在铁道第四勘查设计院重新勘查修订的方案中提供了广珠铁路可能的三种走向：东线、中线、西线，东线是在规划中的广州至南沙疏港铁路潭州站接轨；中线基本同原广珠铁路设计方案只在局部地区有所调整，在广茂铁路街边站接轨；西线在广茂铁路大沙站接轨。对于西线方案会上基本排除，而东线和中线的争论则十分激烈。
【同期】中山市规划局工作人员
我想今天再谈广珠铁路的建设方案
不能简单地回到八年前不变的思想上
江门市副市长 吕德培
江门市政府认为
还是要维持原来国家批准的中线方案
佛山市发改局 卢国汉
我市认为走东线比较合适
珠海市府副秘书长 鲁修禄
认为中线可能会更有利一些
江门市副市长 吕德培
我们认为重新选线对我们江门市所付出的努力也是不公平的
【正文】比对中线和东线方案，可以看到中线方案经过了江门的鹤山、新会，同时穿过佛山的乐从龙江；而东线则绕开了顺德的中心区同时也撇开了鹤山。因为佛山和江门两市不同的发展现状和远景规划，也使得这两种不同的选线成为了争论的焦点之一。
【同期】(00:02:40:23)江门市副市长 吕德培
中线方案主要是服务范围比较多
拉动比较大
佛山市规划局 顾耀辉
我们昨天也听取了各个镇区的意见
目前我们这条线路所选择的这个位置
是我们乐从和龙江建设相对密集的地方
尤其是对龙江来讲
正好是从这个政治中心区穿过
我们认为实施的可能性基本上没有
可以这么讲
如果按照这个方案去实施的话
这种拆迁和征地的难度非常大
江门市副市长 吕德培
当时广珠铁路的方案鹤山是非常支持
非常迫切需要的
到目前为止整个线路走向 规划 土地
一点都没变
要是改线了
对鹤山市是很大的影响
【正文】铁道部计划司司长黄民则表示，投资大的这种基础设施，在资源配置当中一定要尽可能地兼顾到各个经济区的发展，应该使它的经济社会效益最大化。
【同期】地图前广东省发改委张祖林与黄民讨论
如果这样走(东线) 就把江门给撇掉了
是呀,江门的问题将来怎么办,得研究一下
看能不能这里(顺德)再早一点再往前
那中山怎么办
中山这里都是这样嘛
【正文】论证审查会讨论的另一个焦点针对东线方案，因为广州至南沙的疏港铁路也还在规划当中尚未立项，将这条规划中的铁路与广珠铁路捆绑在一起考虑是否会延误广珠铁路建设的时机呢？
【同期】鲁修禄
随着经济的发展 线位空间会越来越困难
时机越是晚建设 矛盾会越来越大
佛山市规划局 顾耀辉
我们觉得目前既然有一个南沙疏港铁路作为一个前提
而且根据汇报的情况
如果采用东线接线方案
从投资 线路长度以及其它方面
都比中线方案更为节省
珠海市府副秘书长 鲁修禄
东线方案连接了两个双枢纽港 南沙港和高栏港
因为这样一条铁路的末端连接两个枢纽港
无论在车皮调度 在未来运营上面
会有些不利
铁道部计划司高工 郑文臻
好多同志担心高栏港和南沙港
两个港口的竞争会引起运输铁路上一方不利
如果我们从整个运输资源的优化配置上来说
我们这种不能单纯地看到竞争
竞争它发展到一定阶段必然要走向合作
中山市规划局
我们中山的总体规划
包括在珠三角的协调规划当中
都有一个南沙的疏港铁路和中山的东部
这种规划的意向
广铁集团公司总工程师 潘浚源
如果说南沙支线立项行不成
我们认为中线方案也有它有利的地方
原来国家已经立项了
实施比较容易
现在只要把标准调整以后
就可以实施了
当然它的缺点我们认为也是存在的
但从我们铁路的角度
它的初期运量
尤其沿线地方的初期运量不是一下子能形成的
只有高栏港初期运量容易形成
对这个项目下一步运营管理来说
我认为中线方案不如东线方案
【正文】作为广珠铁路最终落脚点珠海市，也表达了自己的观点。
【同期】(00:02:23:21))霍荣荫
珠海市最终应该实现由一条货运的铁路
来带动我们珠海港
以及我们珠海的社会经济的发展
这个是至关重要的
那么应该说 东线也好 中线也好
最终还是落脚点在我们珠海港
这一点是如何都不会改变的
铁道部运输局处长 赵海宽
还是要协调
特别是交通这个系统
作为基础产业基础设施
它一旦修起来,几十年上百年动不了
它必须考虑到区域目前的 将来的
经济发展趋势
这是非常非常重要的
如果你要是单打一修条铁路顾前不顾后
满足了这儿的需求
那的需求将来又得新修铁路
作为区域交通规划来讲绝对是败笔
【口播】据悉，沿线各市的意见将汇集到广东省发改委形成省政府意见，之后由省政府和铁道部商议形成广珠铁路最终建设方案。无论如何，作为广珠铁路最终落脚点的珠海，都希望这一次的等待不要太长，企盼着它早日复工，圆珠海人的铁路梦。以上就是今天的新闻视点，感谢收看，再见。
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发表于 2005-12-24 17:41:11
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