青藏铁路全线铺通 广州到拉萨将可直达图

闪电快车

出自http://gz.dayoo.com/gb/content/2005-10/16/content_2258657.htm
        news.dayoo.com　　 2005年10月16日 07:56 　　来源: 广州日报


青藏铁路昨日全线铺通全国援藏物资首次搭火车到拉萨本报记者见证这一历史时刻
　　广州到拉萨将开直达列车
　　（特派记者吕继尚）昨天上午10时，青藏铁路全线铺通庆祝大会在拉萨火车站举行。全国人民跨越两个世纪的夙愿变为了现实，中国再次创造了世界奇迹：青藏铁路全线铺通了，西藏结束了没有铁路的历史。
　　太阳照耀在拉萨河畔。作为广东媒体的代表，本报记者在现场怀着无比激动的心情迎来轨道铺通这一历史性时刻。
    青藏铁路建成首开5条线路
　　青藏铁路负责人昨天向记者介绍，青藏铁路建成后，将开通拉萨至西宁、北京、成都、上海、广州等5条线路。建成后的青藏铁路全线将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人看守，保持全天候通车。建成后的铁路设备将达到免维修、无人值守的目标，这将使参与全线运营的人员只有400多人，平均1公里不到1人，远远低于每公里20人的全国铁路运营平均人数，极大地降低了运营成本。
　　青藏铁路开通初期每天只能开通4列货运列车，只有200吨的货运量。但列车数量会逐步增加。青藏铁路还将通过仓储、包装、门对门服务等现代物流方式，提高青藏铁路的运行效益。
　　乘车从拉萨到北京仅需48小时
　　据介绍，青藏铁路开通后的旅客列车在一般路段的时速可达到120公里，冻土地段时速达到100公里，这意味着从青海的格尔木至拉萨，旅客的乘车时间大概在12小时左右。而从青海西宁到拉萨坐火车的时间大约为20小时，从拉萨到北京也仅需48小时。
　　该负责人还表示，开通旅游列车后旅客进藏则更加舒适，青藏铁路格尔木至拉萨段一共设有34个车站，其中有9个车站设置了观光台，可以供乘客远眺近观，沿途欣赏高原风光。
　　据悉，青藏铁路公司已经订了豪华旅游列车车体，里面设施可以媲美五星级宾馆的基本设施，旅游列车由于是观光休闲为主，因此在景色优美的车站会停留2~3个小时，让旅客拍照，短暂观光。而列车也会在风景秀美的地方放慢速度，让游客更好地欣赏。
    1.2万吨援藏物资全部到达
　　昨天早上，一列名为“雪域神州”号、满载大米、面粉、钢材、煤炭等1.2万多吨全国援藏物资的火车，通过青藏铁路抵达拉萨火车西站（货运站）。日前铁道部决定，利用压道重车运输援藏物资，得知这个消息后，国内多家大型企业纷纷行动，积极参与援藏活动。经过30多个小时的铁路运输，1.2万多吨全国援藏物资昨天全部运抵拉萨。
　　在青藏铁路建成之前，西藏经济建设所需物资及农业生产资料基本上靠内地供应，运距长，且运费高。在拉萨市场上，每吨煤炭和水泥的价格高达800元左右，由于这些物资全部通过汽车运输，因此，仅运费成本每吨高达600元。青藏铁路建成后，预计75％的货运量由铁路承担，将大大降低运输成本，使广大各族群众直接受益。
　　野生动物与青藏铁路“和平共处”
　　青藏铁路建设有没有破坏生态自然环境？国家环保总局在多次检查后给出了答案：没有。据国家环保总局考察认为，青藏铁路开工建设后，沿线冻土、植被、湿地、自然景观、江河水质等得到有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。例如铁路线路尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域，设置了桥下、隧道顶和路基缓坡平交等三种形式的野生动物通道共33处。青藏铁路路基两侧移植和培植了上千万平方米草皮，成为穿越青藏高原的绿色长廊。为保护江河湖泊不受污染，施工单位先用沙石编织袋垒成护堤。青藏铁路环保工程的投资11亿元。
　　青藏铁路格尔木至拉萨段从2001年6月29日开工建设，建设者面临着“生态脆弱、高寒缺氧、多年冻土”三大世界性工程技术难题。铁路线经过的连续多年冻土区长达550公里，占线路总长的50%；铁路线路位于海拔4000米以上的地段有960公里，占线路总长的84%；由于特殊的地理环境和严酷的气候条件，生态环境一旦受到破坏，极难恢复。中铁一局青藏铁路工程指挥长和民锁回忆4年多的建设历程，最难忘的是在2002年12月8日，当时在昆仑山修建铁路桥，气温是零下27℃，风力达到8级半，工程人员只能撤下来，马上动手给宿营车加厚，增加锅炉压力、增大管道泵的压力，没过几天，工程人员又登上山开工。
　　跑在云端上的火车
　　乘飞机来拉萨时，飞机掠过青藏高原无边无际的雪山群，滚滚的云海围绕在山腰附近。我想，青藏铁路的火车不就是在云端上前进的列车吗？
　　出了拉萨机场，就看到一条钢铁巨龙，高高的悬在地面之上，看起来是如此的气势宏伟，这就是青藏铁路，一直往远处延伸，通向拉萨河的那边去。
　　1300多年前文成公主进藏，从长安到拉萨徒步走了3年。如今青藏铁路铺通，火车从拉萨到北京只要48小时。从此西藏和内地的联系将会更加紧密。

(编辑： 江枫 )

fai111

广州到拉萨要多久?
若開行是不是全國運行時間最久的列車?

广铁广段DF11

哇。。。搭到呕血都未到啊~

akira

哈哈！太好了，到时去西藏就不用考虑转车的问题咯~

metome

估计线路肯定是先走到郑州，再到兰州去西藏。
北京到拉萨要48个小时，那估计广州到拉萨非要60个小时不可，来回两天三夜，要6套车体，强悍。

michael11g

如此說來，此車應該是T列車還是K列車較適合呢?
因為可以於广州--郑州及郑州至西寧開特快，情況有如T7/8成都--北京西般
然後於西寧至拉薩段用回橘子拉，那可以省回一點時間
各位怎樣看?

metome

下面引用由michael11G在 2005/10/17 09:08am 发表的内容：
如此說來，此車應該是T列車還是K列車較適合呢?
因為可以於广州--郑州及郑州至西寧開特快，情況有如T7/8成都--北京西般
然後於西寧至拉薩段用回橘子拉，那可以省回一點時間
各位怎樣看?

肯定是T，要是K车，那全程非要三天三夜甚至更多不可。估计应该是个一般的特快，沿途主要车站都会停靠的。

K95K96

报纸上的东西，可信度有多少呢？

michael11G

下面引用由metome在 2005/10/17 10:16am 发表的内容：
下面引用由michael11G在 2005/10/17 09:08am 发表的内容：
如此說來，此車應該是T列車還是K列車較適合呢?
因為可以於广州--郑州及郑州至西寧開特快，情況有如T7/8成都--北京西般
然後於西寧至拉薩段用回橘子拉，那可以省回一點時間
各位怎樣看?


肯定是T，要是K车，那全程非要三天三夜甚至更多不可。估计应该是个一般的特快，沿途主要车站都会停靠

我同意
建議用青藏特製車廂，從广州东開，停長沙、武昌，用广鉄/武局SS9G拉，再停郑州、西安，用武局SS7E拉，然後停宝雞、兰州、西宁，用西局SS7E拉，之後就停格尔木、再進青藏綫，用DF4B拉，各位怎樣看？

ATRP

下面引用由michael11G在 2005/10/17 00:31pm 发表的内容：

我同意
建議用青藏特製車廂，從广州东開，停長沙、武昌，用广鉄/武局SS9G拉，再停郑州、西安，用武局SS7E拉，然後停宝雞、兰州、西宁，用西局SS7E拉，之後就停格尔木、再進青藏綫，用DF4B拉，各位怎樣看？

武局没有7E，兰州－格尔木目前还没有电气化，（计划是电气化的）
如果用桔子或者西瓜拉拉萨－格尔木，估计3机重联12小时也倒不了
呵呵，现在谈细节还早了点 ：－）
我觉着应该先开行广州－西宁的车

Ferren

呵呵     2天3夜  豪华列车倒无所谓

metome

下面引用由kocoxyz在 2005/10/18 01:32am 发表的内容：
我觉得是上海到拉萨更远些，广州的要是走广三线经广西到成昆在去拉萨，这样沿途更过瘾啊！！走京广的没什么意思啊！！

天，这个设计够强悍，这么走要走多久？算算先，
1。从广州到柳州，最快的是1059，824km用时11h32min
2。从柳州到昆明，最快的是K181，1083km用时16h17min
3。从昆明到成都，最快的是K146，1100km用时18h24min
4。从成都到宝鸡，最快的是T8，669km用时11h25min
5。从宝鸡到兰州，最快的是T193，503km用时5h35min
6。从兰州到西宁，最快的是T653，216km用时2h49min
7。从西宁到格尔木，最快的是N903，830km用时12h28min
算上中间6个停站，每个站8min，这样仅从广州到格尔木5225km就需要79h18min，从格尔木到拉萨有1142km中间不停站再按100的旅速计算用时11h25min，算上格尔木停站8分（就算是直通的车体）全程6367km用时90h51min到拉萨，这是接近4天4夜了。恐怖。

michael11g

下面引用由metome在 2005/10/18 09:24am 发表的内容：
下面引用由kocoxyz在 2005/10/18 01:32am 发表的内容：
我觉得是上海到拉萨更远些，广州的要是走广三线经广西到成昆在去拉萨，这样沿途更过瘾啊！！走京广的没什么意思啊！！


天，这个设计够强悍，这么走要走多久？算算先，
1。从广州到柳州，最快的是1059，824km用时11h32min
2。从柳州到昆明，最快的是K181，1083km用时16h17

對呀，經广西到拉薩太久了，走京广會好一些，快一些，否則又怎可能吸引人乘搭呢？走得太久的話，別人覺得會太浪費時間，所以始終以特快走京广+陇海會好一點。而於設計路綫上，除了講求意思外，還要講求所需時間及人流，難道京广沿綫無人想到拉薩么？
至於時間用多少，我也試計一次
1.广州/广州东--郑州，最快的是T16/T98，1605km用15hr44/52min
2.郑州--兰州，最快的是T69，1187km用13hr38min
3.兰州到西宁，最快的是T653，216km用时2h49min
4.从西宁到格尔木，最快的是N903，830km用时12h28min
包括停這幾個站，都只用了45hr11min，如果加上從西宁至拉萨的預計時間，約56-60小時应該可以從广州至拉萨，都只是兩天半左右，會省得多。各位還有沒有其他建議?

广珠铁路

问题是京广现在运能已经超负荷了，再加新车的话情况可能不乐观，除非走武广客专。

michael11G

下面引用由广珠铁路在 2005/10/18 00:57pm 发表的内容：
问题是京广现在运能已经超负荷了，再加新车的话情况可能不乐观，除非走武广客专。

最糟的是青藏鉄路通車時，武广客专都未建成，那麼如不走京广，難道真的要走广三？那到時候怎能把藏广列車改回走武广呢?所以除了要考慮京广之負荷問題外，還要想改走綫之後果
如果可以的話，把從广州站/广州东站開出、往华东/华北的部份列車改走广梅汕，會否好一點?

metome

下面引用由广珠铁路在 2005/10/18 00:57pm 发表的内容：
问题是京广现在运能已经超负荷了，再加新车的话情况可能不乐观，除非走武广客专。

显然广州拉萨的车是属于那种排除万难必须要加进来的车，武广客专是没指望的，估计肯定到时是又有货车和慢车要倒霉了。

michael11G

下面引用由metome在 2005/10/18 02:04pm 发表的内容：
显然广州拉萨的车是属于那种排除万难必须要加进来的车，武广客专是没指望的，估计肯定到时是又有货车和慢车要倒霉了。

那又未必
加一趟這樣的列車是否真的影響那么大?那可否將某些車改走广梅汕?同時可否將部分慢車改為普快呢?

b4ian

那走湘黔如何呢？转到成都后上拉萨？？