希望增开几趟“郴州--广西”段的列车

kyun-woo · 发表于 2005-10-12 01:22:41

郴州和广西都属于旅游城市、可是从郴州到广西段的，现在来说只有K38次，而“深圳到桂林”的又不在桂林停靠。这样以为断绝了两地之间的旅游比较``像以前多有好几趟开往广西段的列车，比如：昆明--广州、成都--广州、重庆--广州、贵阳--广州的以前都有经过广西，为什么现在改成其他线路，有走湖南怀化的和湖南益阳的，也有走广东粤西线路的。湖南省永州市到广州的火车也仅有一趟，如果错过那一次列车，人家不是要等到第二天才起身到广州吗，这样不是有很大的能力多增开几趟经过郴州和广西广州的列车，只改变走向，同样的可以为铁道部，节省好多的能源。希望大家都能支持我的看法````

T29-6057-K82 · 发表于 2005-10-12 01:59:18

客运列车开行最大的问题是有没有足够的客源，其他所有意义上的作用都要排在客流后面（政治意义除外）。

齐鲁号 · 发表于 2005-10-12 07:58:23

问楼主一句：郴州的旅游在湖南能排第几位？

Tony仔 · 发表于 2005-10-12 09:55:02

下面引用由齐鲁号在 2005/10/12 07:58am 发表的内容：
问楼主一句：郴州的旅游在湖南能排第几位？

郴州其实也不够湖南其他城市大吧，在株洲，岳阳，衡阳之下。
不过话说....
以前没有三茂，京九以前
很多车都很绕(其实也是唯一一条路吧)
像以前福州-广州的车，1667/1670；1668/1669次
前身是570/67；568/69次
再前身是270/67；268/69次绿皮
它跟不少车曾隔日开行....
像最初(八十年代)，广州-南宁车，现在是2571/2574；2572/2573次
最早，这车是叫282/283；284/281次普快
那时就是跟广福车隔日开行。
当时是走京广、湘桂线运行
经过郴州、衡阳。
后来，当南昌-广州车开行
那时是265/266次普快
福广车跟南广车隔日开行
未有南昌车前，268/269；270/267次会绕入南昌。

Tony仔 · 发表于 2005-10-12 10:07:03

下面引用由kyun-woo在 2005/10/12 01:22am 发表的内容：
郴州和广西都属于旅游城市、可是从郴州到广西段的，现在来说只有K38次，而“深圳到桂林”的又不在桂林停靠。这样以为断绝了两地之间的旅游比较``像以前多有好几趟开往广西段的列车，比如：昆明--广州、成都--广州、重庆--广州、贵阳--广州的以前都有经过广西，为什么现在改成其他线路，有走湖南怀化的和湖南益阳的......

九十年代，除了桂林-广州(36/37；38/35次，后来伸延到柳州)、昆明-广州(164/165；166/163次)还有重庆-广州(344/341；342/343次；后来的K202/203；K204/201次)这三
对车会经桂林。
再说，后来也开了贵阳-广州车，都经过广西。
当年京广是唯一出省主要路线，但随住三茂、京九通车，很多车都被分流去
可惜。
以前成都-广州车是这样变化
最初是252/253；254/251次直快
后来改成52/53；54/51次特快
直到今日的1075/1076次快车...
都是经怀化，玉屏一带吧，好像那个时段经桂林
倒没听过。

阿招 · 发表于 2005-10-12 10:44:56

[这个贴子最后由阿招在 2005/10/12 10:47am 第 1 次编辑]

下面引用由Tony仔在 2005/10/11 07:07pm 发表的内容：
九十年代，除了桂林-广州(36/37；38/35次，后来伸延到柳州)、昆明-广州(164/165；166/163次)还有重庆-广州(344/341；342/343次；后来的K202/203；K204/201次)这三
对车会经桂林。
再说，后来也开了贵阳-广州车， ...

52/3/4/1次是今天的K192/3/4/1吧，以前刚升为空调时是92/3/4/1。一直以来都是成局成段
1075/8/6/7次是广铁广段的车，这车历史不久，最早开行是505/8/6/7次，隔日空调，隔日绿皮。
贵阳-广州经黔桂线时是385/8/6/7，后改为1685/8/6/7。这车升级很快，由绿皮改为塞拉门又在第五次提速升级为快速K64/5/6/3，改走湘黔线。这车是全国为数不多的提速反而降价的列车！

Tony仔 · 发表于 2005-10-12 10:55:40

下面引用由阿招在 2005/10/12 10:44am 发表的内容：
52/3/4/1次是今天的K192/3/4/1吧，以前刚升为空调时是92/3/4/1。一直以来都是成局成段
1075/8/6/7次是广铁广段的车，这车历史不久，最早开行是505/8/6/7次，隔日空调，隔日绿皮。
贵阳-广州经黔桂线时是385/8/6/ ...

记错了，实在对不起
的确，成都-广州的K192/193；194/191前身是92/93；94/91次
再前身是52/53；54/51次

广珠铁路 · 发表于 2005-10-12 12:25:04

怎么我记得80年代的时候91/92是柳局的车呢？难道是我记忆有误？
因为那时候我外公在南宁住院，而我家在柳州，因此经常坐火车去南宁。当时就听父母说去南宁最好的车就是91/92次，好像还是特快。在我的记忆中，那车是柳局为数不多的能享受双DF3牵引的待遇的车之一。

阿招 · 发表于 2005-10-12 13:14:49

下面引用由广珠铁路在 2005/10/12 00:25pm 发表的内容：
怎么我记得80年代的时候91/92是柳局的车呢？难道是我记忆有误？
因为那时候我外公在南宁住院，而我家在柳州，因此经常坐火车去南宁。当时就听父母说去南宁最好的车就是91/92次，好像还是特快。在我的记忆中，那　...

成都-广州车次改为91/4/3/2次是95年后了，跟80年代无关

拒绝再玩 · 发表于 2005-10-14 08:39:19

下面引用由广珠铁路在 2005/10/12 00:25pm 发表的内容：
怎么我记得80年代的时候91/92是柳局的车呢？难道是我记忆有误？
因为那时候我外公在南宁住院，而我家在柳州，因此经常坐火车去南宁。当时就听父母说去南宁最好的车就是91/92次，好像还是特快。在我的记忆中，那　...

这车就是现在的N801/802 92年坐的时候还叫91/92次，后来又变成了K201/202 和T901/902 那里全广西就这一趟22B的红色空调硬座车。

阿招 · 发表于 2005-10-14 11:49:48

下面引用由拒绝再玩在 2005/10/14 08:39am 发表的内容：
这车就是现在的N801/802 92年坐的时候还叫91/92次，后来又变成了K201/202 和T901/902 那里全广西就这一趟22B的红色空调硬座车。

还有一趟用22B改空调的是K139/141/144，K143/142/140。

冲天飞豹 · 发表于 2005-10-14 11:55:02

郴州的经济实力现在跃居湖南第三位了但由于不是人员流动密集区且京广线运能超负荷……

wubo-sz · 发表于 2005-10-15 18:00:38

下面引用由冲天飞豹在 2005/10/14 11:55am 发表的内容：
郴州的经济实力现在跃居湖南第三位了但由于不是人员流动密集区且京广线运能超负荷……

原来如此。

小才子 · 发表于 2005-10-16 10:02:02

因为郴州在湖南来不算什么大城市，它前面有衡阳，衡阳火车站比较大再讲有具备开长涂
的能力，有客技站，而郴州就没有，所以不具备开长涂车，现在就几趟管内车，都还不是
郴州的。

阿招 · 发表于 2005-10-16 11:00:10

下面引用由小才子在 2005/10/16 10:02am 发表的内容：
因为郴州在湖南来不算什么大城市，它前面有衡阳，衡阳火车站比较大再讲有具备开长涂
的能力，有客技站，而郴州就没有，所以不具备开长涂车，现在就几趟管内车，都还不是
郴州的。

拜托！郴州在湖南不算“什么大城市”，难道算小村镇？？？

小才子 · 发表于 2005-10-17 19:39:19

郴州从地理位置来讲，有衡阳重要吗？有株州重要吗？这些城市就不想开长涂车吗？
没有办法，湖南除长沙外，就衡阳和怀化有到北京和上海的车，怀化还是原来到
郑州的延长，衡阳是第二次提速中开的K185/K186，当时车底就是原1/2次的车底因
为在二提中1/2改K1/K2用25K了。所以就算要开也是衡阳先开，没有郴州的份！

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