|
|
发表于 2005-5-2 22:39:04
|
|阅读模式
[这个贴子最后由ridebike在 2005/05/02 10:42pm 第 3 次编辑]
[color=#DC143C]广州地铁三号线全国最快
摘自:南方都市报
昨日（5月1日），近6000名建设者放弃节日休息，挥汗战斗在广州地铁三号线的各个工地上。至昨日止，三号线全线18座车站中，主体工程已完工的有16座。预计到9月10日，三号线首段将全线通轨，12月28日将如期投入试运营。地铁三号线开通后将成为国内第一条最高运行速度达每小时120公里的地铁线路。
工程 首通段年底将可试运营
三号线首通段即将开通，广州地铁设计院院长徐明杰表示，三号线是广州市轨道交通南北向主干线，是国内第一条最高运行速度达120公里每小时的地铁线路。目前正在修建的三号线，广州东站-番禺广场（支线天河客运站—体育西路）全长36.3公里，全线设车站18座，平均站间距为2.3公里。
据了解，三号线首通段于2002年8月批准动工，全线六车站五区间。因占道封路、管线迁改等延误近6个月工期外，施工中又额外将火车东站、体育西路站、客村站三站（最初并无规划）设置为换乘站，所以给建设带来了很大的难度。今年是广州轨道交通建设重要的一年，年底要如期开通三号线首通段，到2010年要建成总长度为255公里的9条线。地铁建设者全员奋战夜以继日。带领记者一起下工地的珠客区间项目经理王晖，虽是个文弱女子，却巾帼不让须眉，整日下到几十米深的隧道，经常一脸灰尘一脚泥，她揶揄说，这样长期在地下工地不见太阳，可以不用买防晒霜了。据初步统计，“五一”期间，活跃在工程一线的管理人员有570多人，民工2240多人。
若工程顺利，预计本月可开始安装手扶梯，6月安装屏蔽门，9月10日，首通段可达到全线通轨，11月通电，12月28日就可顺利投入试运营。
车辆 首批3列车10月将抵穗
地铁总公司总工程师陈韶章介绍，相比二号线车辆，三号线的车辆性价比更高。该车宽2.8米，长19米，每节车厢四个车门。由株洲和西门子联合制造的首批三列新车将于10月抵达广州，明年开始，将每月到货1～2列车，为2006年6月28日三号线全线建成开通提供充足车辆。相比二号线每小时80公里的时速，三号线车辆120公里的时速将成为我国内地城市地铁中速度最快的车辆。
陈韶章介绍，三号线共购买了120节列车，总金额为14.11亿元人民币，是全线机电设备采购项目中金额最大的一个项目。据悉，120节列车将在200 7年年中前交付使用。
记者探营：
坐“宝马地铁”探营一号线列车头顶过
昨日上午，记者来到3号线首通段的珠江新城站，这里是3号线6个铺轨基地之一。25米长的轨道通过龙门架从地面吊到隧道里，再进行无缝焊接。沿陡峭悬梯，记者下到地下二十多米深处，上了一辆类似于公交车模样的工程车，前面还带有一辆巨大平板车。司机表示，在列车没有运营之前，工程车就是隧道里的“宝马”，不仅施工人员，连地面的轨道也是依赖它运到目的地的。
10时10分，行驶在轨道上的“宝马”载着首批“乘客”向体育西站出发。速度缓慢，噪音较大，但行驶得非常平稳，犹如在平坦的高速公路上行驶。一旁的工程师介绍，一根牙签有4毫米，但三号线的铺轨精度却只有1毫米，乘客是丝毫感觉不到行驶中轨道间的缝隙和前行中的阻碍的。
行驶了500米左右，“宝马车”将我们载到了一个分叉路口。刚下车，一阵轰隆隆的声音由远而近，我们连忙躲到一边，以为前面有车来了，一旁的施工人员大笑：“不用怕，这是一号线的车进站了，在我们头上了。”原来我们已经来到了三号线的体育西路站，头顶上横切过去的正是一号线的体育西路站，以后这里不仅是一号线与三号线的换乘站，还是三号线主线与支线，以及机场快线的换乘枢纽车站。据陈韶章介绍，将来机场快线开通后快车在此站始发，只要26分钟即可到达新白云机场。记者现场看到，该车站目前已顺利封顶，施工人员正在铺设机场折返线的轨道。
相关新闻：
五一地铁爆满增临时售票点
昨日五一劳动节，广州地铁一、二号线爆满，双线共运客95万人次，比去年同期线高出十余万。为保证旅客出行顺利，5月1日至3日，地铁公司在双线开行列车888列上，还将加密行车间隔、增设临时兑零点。
截至昨日下午3时，广州地铁一号线运客28.4万人次，二号线21.6万，加换乘约7万，共57万。其中二号线火车站最多运客5.4万，一号线体育西路站最多4.3万，预计到运营结束，双线可达到95万，比去年同期82.6万高出十余万。
为避免出现排长队购票的现象，地铁一号线设置售票点和兑零点46个，并在繁忙的体育西路站C口与吉之岛之间的平台上设置了两个临时售票亭。昨日起，一、二号线的空调系统开启。
系统揭秘：
1 大站快车省时间
采用大站距快速线的设计思路，全线平均站间距为2.3km，列车最高运行速度为120km/h，旅行速度为57.5km/h，比常规地铁高出45%左右。
2 地铁线呈“Y”形
三号线主线和支线呈“Y”字形走向，主线行车交路和支线行车交路采用“Y”字形运行，同时为两个方向的客流提供服务。
3 线路三次穿珠江
土建工程方面，线路中部三次穿越珠江，还要穿过既有的地铁一号线体育西路站、广州东站，二号线客村站并与之换乘。
4 低轨道减振隔音
轨道工程方面，采用钢弹簧浮置板道床及Vanguard扣件，可以较低的轨道高度实现较好的减振效果，并减少轨道两侧及列车内的辐射噪音。
5 采用节能新技术
在节能方面采用屏蔽门系统、变频技术、节电照明、节能扶梯、集中供冷等；并率先采用了高集成度的综合监控系统，实现了地铁资源共享、信息互通。
6 设纵向疏散平台
三号线隧道侧边加设了纵向疏散平台以及横向联络通道，方便乘客从事故隧道疏散到相邻安全隧道或前方车站，确保乘客安全。
[USECHGFONTE] |
|
