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发表于 2004-12-13 00:01:59
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http://www.sina.com.cn 2004年12月06日08:29 南方日报
首趟跨海客列踏上“处女行”
昨晚，火车渡轮经过50分钟航行安全横跨琼州海峡
记者直击
天堑海峡变通途，百年铁路梦成真。
12月5日晚上18时58分，举世瞩目的中国首趟跨海铁路旅客列车K408次(海口至广州)拉响汽笛，正点从海南海口火车站启程，火车“乘坐”中国第一艘跨海火车渡船“粤海铁1号”横渡琼州海峡，在经过了近50分钟的横渡琼州海峡后，顺利抵达广东湛江徐闻南山北港码头，完美地上演了具有历史意义的“处女航”，此举结束了海南与大陆长期不通铁路客运的历史。预计列车将于今天清晨抵达广州火车站。
本报特派记者昨晚从海口火车站登上K408次旅客列车随车采访，全程直击整个过程。
列车踏上“处女行”
海口火车站距离市区25公里左右，作为粤海铁路通道进入海南的第一大站，它的外观很有海南风情，飞檐翘瓴，黎族村寨式的设施颇具地方特色。已建成两年多、堪称现代化的海口火车站从来没有像这两天这么热闹。记者昨天看到，这座建在海口码头附近的火车站被簇新的彩旗包围着，一派喜庆气氛，许多海南当地群众簇拥而来，欢声如潮，人们期待着一个历史时刻的到来。
18：20 首批从海口往广州的旅客走出候车室进入站台。
18：25 一位约30岁的男性旅客成为登上中国首趟跨海旅客列车的“第一人”。
18：45 铁道部和粤海铁路公司在海口火车站月台举行了简短的发车仪式。
18：58 中国第一艘跨海渡船“粤海铁1号”船长陈礼业和全国“五一”劳动奖章获得者董持雨共同揭开覆盖在列车身上“海口—广州(快速)”牌匾上的红绸缎，共同掀开了中国首趟跨海铁路旅客列车具有历史意义的旅途。
19：00 记者结束地面采访，登上K408次旅客列车。
19：02 中国首趟跨海旅客列车徐徐驶出海口火车站，正式踏上“处女行”。
列车长易伟平是一位笑容可掬的小伙子。他介绍，K408次列车为全封闭空调列车，设软卧车厢1节、硬卧车厢9节、硬座车厢2节，另有行李车、发电车、乘务员休息车各1节，共计15节，今天执行“处女行”时只载客630人(其中乘务员36人)。为安全起见，它将是目前我国唯一不能超载的旅客列车，而且客列过海时，轮渡也不能另外搭载其他汽车和散客。
列车“摸黑”被分解
19：08 列车开始进入待渡场，准备进行分解作业。
此时，车上广播提醒乘客：列车即将进入分解作业，请乘客注意安全，上铺、中铺的乘客要下来，尽量坐在下铺或走廊的座位上，并提醒乘客，列车在分解过程中，有短暂而激烈的抖动，这是正常情况。
分解前，列车一直没有开灯，每节车厢仅留两个备用灯。列车员告诉旅客，为了安全，在列车分解过程中，车厢内将不开灯。
19：12 一位旅客指着窗外惊呼：“看到船了！”许多旅客都一齐向着窗外望，顺着他手指的方向，我们看到了停泊在不远处的一艘灯火通明的万吨巨轮。一位旅客说，那就是我们火车要坐的“粤海铁1号”吧！
在场的工作人员告诉记者，在列车到来之前，“粤海铁1号”已经完成了与岸上的对接工作，“粤海铁1号”进入港口后，便会在港湾内先行调头，将船尾与栈桥相对接。待渡船靠岸后，栈桥的液压升降设备便会自动启动，使桥体随水潮位的涨落而升降，让“粤海铁1号”与栈桥桥面始终保持在同一水平面。正常情况下，完成这样的对接仅需1分钟左右。
19：13 在经过一段平静后，突然，“轰隆”两声，列车前移了几步。此时，列车乘务员告诉旅客，列车正式被分解了。
利用这个间隙，列车乘务员开始向旅客讲解“安全须知”，并希望旅客配合做好安全工作，尽量不要在列车上走动。这也许是国内在铁路上首次进行的安全讲解。
19：14 记者乘坐的11号车厢在经过一段抖动后，徐徐往后退，约摸经过约两三分钟，列车停了下来。正好坐在我们旁边的粤海铁路公司的负责人说，列车要进行挂车啦。
19：16 列车在往后退了约一百米后，开始往前开。旁边的乘务员告诉记者，我们这几节车厢将率先进入“粤海铁1号”的“大肚子”。此时，列车员提醒一位站在车窗旁好奇地往外望的旅客，要他注意安全，列车此时会比较晃。
19：20 整列列车被分成两段，然后，9—16号车厢(记者在11号车厢)先被机车缓缓推进“粤海铁1号”的“大肚子”，在船前进方向的最左边铁轨稳当地停住；与此同时，另外的1号至8号车厢也被推进船内，并停靠在船前进方向的最右边轨道。
当两排列车停稳后，12号至16号车厢再次与9至11号车厢分离，并被拉出渡轮，经过换轨道后再次被推进渡轮火车甲板中间靠左边的轨道上；3号至8号车厢以同样方式被放置在中间靠右的轨道上。
这样，船内车厢的格局是：以渡轮前进方向最右边开始数起，依次停靠着1－2号车厢、3－8号车厢、12－16号车厢、9－11号车厢。记者在现场看到，所有列车靠稳后，船上的工作人员将车厢固定在甲板上，并用铁链拴牢。
19：38 列车正式分解上船完毕。广播提醒，渡轮即将开行。
安全横渡琼州海峡
19：50 运载着首趟跨海旅客列车的“粤海铁一号”鸣笛启航，缓缓驶离海口码头，她将横跨琼州海峡，驶向彼岸湛江的北港码头。
19：58 列车员在为乘客示范救生衣使用方法。
20：00 列车员向乘客发放如厕导向单。
20：20 船开始有点晃动，旁边有旅客说感觉有点头晕。乘务人员说，可能是因为有些风浪的原因，请旅客注意安全。
20：40 “粤海铁1号”顺利抵达湛江徐闻南山北港码头。
21：00 渡轮靠稳后，列车以与上船时相反的方式被拉出渡轮，并在21时16分被重新组装成一列完整的列车。
快速驶向广州
21：20 列车重新启动。
21：58 列车到达徐闻车站，这也是跨海列车到达大陆的第一个停车站。
8分钟后，K408次列车快速驶向广州。
特派记者 陈戈 苏冬
花絮
旅客逐个下车上厕所
与别的列车不同的是，K408次列车在跨海时，车厢内是不允许上厕所的，列车停靠在渡轮的火车甲板上时，每节车厢都对应着船上的两个厕所。但为了旅客的安全，列车乘务员规定每次每个车门只能有一名旅客下车，等该旅客返回车厢后，才允许另一名旅客下车上厕所。
记者在11号列车车厢看到，渡轮刚一离开海口南港码头，很多旅客就要求上厕所，乘务员让大家排好队，然后依次让每个旅客下车，同时给下车的旅客发放一张导向单，单上写清楚旅客所在的列车车厢号和座位号。根据这张导向单，下车的旅客可以顺利返回自己的车厢。同时，列车上不允许吸烟。
退了机票来坐首趟列车
记者在车上碰到一位来自辽宁锦州的旅客，他告诉记者，他这次陪同自己80多岁的老母亲来海南游玩，本来前几天已经预订好了海口至深圳的飞机票。可为了见证我国第一趟跨海列车，他退了订好的机票，赶在K408次列车车票销售的第一天就来买票。
“可惜，我没能买到第一张火车票，不过能坐上第一趟跨海列车，我已经觉得很有意义了。”他说。
旅客为粤海铁路“支招”
几位来自兰州的旅客还为粤海铁路今后的经营“支招”。一位老大爷对记者说，“我跑了一辈子的交通，照我看啊，这趟火车在开行初期，旅客出于新鲜，列车上的旅客还会多些。可这样不能保证这趟列车的长久客座率。”他说，“粤海铁路要想赚钱，首先是要和全国铁路联网，开行海口到更多城市的列车，其次，就是要多开行旅游专列，从全国各地组织游客通过火车来海南游玩。这才是一个长久之计啊。”苏冬 陈戈
信息
K408／7次首发列车
12月5日18时58分 海口至广州首趟客列K408次从海口火车站开行，12月6日早上6时52分抵达广州；
12月6日22时26分 广州至海口首趟客列K407次将从广州火车站开出，12月7日上午10时26分抵达海口。
K408／7次列车经停站
海口—广州K408次列车经由粤海铁路轮渡线、湛海线、黎湛线、河茂线(不进河唇)、广茂线，沿途停靠海口、徐闻、湛江西、廉江、茂名东、肇庆、三水、佛山、广州9个车站。
K408／407次快速旅客列车是新型的空调车，全列编组15辆车厢，其中硬座2辆、硬卧9辆，软卧、行李车、发电车、乘务员休息车各1辆。
粤海铁路客车目前由内燃机车牵引，预留电气化条件，目前列车运行时速为80公里。
海口—广州火车票价
海口—广州硬座票价为138元／张，硬卧上中下铺分别为246元／张、257元／张、265元／张，软卧上下铺分别为383元／张、400元／张。
部分人士可享票价优惠
1、1.1米以下的小孩乘车可免票；
2、伤残军人可半价购票；
3、学生每年可购4次半价票；
4、20人以上团体票免一张火车票。
陈戈 苏冬
背景
之一：百年粤海铁路梦
100年前 清末大臣张之洞第一个提出“筑铁路至海南腹地”的设想。
1918年 孙中山在筹谋建国方略时，首次提出开放海南，并提出将铁路修到琼州海峡。
1974年 周恩来总理指示，组织研究修建琼州海峡海底铁路隧道的问题。
1988年7月 《琼州海峡(桥隧)通道前期研究工作规划提纲》首次提出“琼州海峡通道”概念，并建议从轮渡着手建设通道。
1992年11月 国家计委批准粤海铁路通道建设项目立项。
1998年8月30日 粤海铁路通道项目正式开工建设。
2003年1月7日 琼州海峡铁路轮渡建成投产。
2004年12月5日 粤海铁路客运开通，与全国铁路网连通。
之二：粤海铁路概况
粤海铁路是中国第一条跨海铁路，北起粤西重镇湛江市，穿雷州半岛，跨琼州海峡，至海南岛西部叉河，与既有铁路接轨直达三亚市，是国家“九五”期间铁路重点建设项目之一。粤海铁路的建成，结束了海南省与祖国内陆之间不通铁路的历史。自今年7月1日起，原海南铁路总公司正式并入粤海铁路有限责任公司统一管理，合并重组后的粤海铁路营业里程达710公里。
新建的粤海铁路通道由广东省境内的湛江西至海安南铁路(湛海线)、琼州海峡铁路轮渡、海南省境内的海口至叉河铁路(西环线)三部分组成，简称“两线一渡”，设计输送能力为年运输货物1100万吨和开行旅客列车9对，由铁道部、海南省、广东省合资建设，总投资为48亿元。
2002年1月湛海线建成投产，前期开办铁路货运业务。2003年1月琼州海峡铁路轮渡建成投产，前期开办铁路货运业务，同年12月开办汽车、散客渡海运输业务。2004年4月粤海跨海铁路通道全线建成投产。2004年12月5日粤海铁路客运开通，首趟开行海口至广州快速旅客列车，并将陆续开行海口至内地其它城市的旅客列车。
之三：“粤海铁1号”渡轮
我国首艘跨海火车渡轮“粤海铁1号”是目前在琼州海峡上稳定性最好、航速最快的船舶，两岸海上航行时间为50多分钟。据介绍，该渡轮海上抗风能力达7级，稳定性好，平时很少有旅客出现呕吐现象，旅客普遍反映良好。
据介绍，“粤海铁1号”渡轮排水量为12400吨，总长165.4米、宽22.6米，主甲板可载货运列车车厢40节或客运列车车厢18节，汽车甲板载车面积为1500平方米，能装载55吨汽车30辆，客舱有630个座位，设计总载客为1360人。
粤海铁2号与粤海铁1号相同。
之四：烟大铁路轮渡项目
粤海铁路轮渡是中国第一条跨海铁路轮渡，另一条规模更大的烟(台)大(连)跨海铁路轮渡也正在加紧建设。
据介绍，烟大铁路轮渡项目是我国沿海铁路通道的重要组成部分，新建铁路引线34.35公里，海上运输距离约86.28海里(159.8公里)，建成后将成为我国最长的跨海铁路轮渡，已被纳入国务院批准的《中长期铁路网规划》。该项目预计2006年底全部建成运营，初期投资23.59亿元。
此项目主要由轮渡码头、铁路引线和渡轮三部分组成，既可载运火车和汽车，又可载运旅客。
苏冬 陈戈
专题摄影：本报记者 王昕伟
制图：赵小星
粤海铁路示意图
（图表略，详见报）
火车上船步骤
（图表略，详见报）
火车下船步骤
（图表略，详见报）
图：
分开后的四节车厢一段一段用铁索固定在船上。
上船后，列车长和船上的客运主任就上船旅客人数等一系列事务进行交接。
每节车厢的乘务员在上轮渡不久对旅客讲解安全救生知识。
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