我想知道目前三茂线的情况,是单轨还是双轨.

再讲,三茂线本身有没有想过提速去解决问题,当然
这不是一朝一夕的解决问题,其实三茂线潜质很大,
假若现在仍是单轨,可能将来运力不足,这样可以兴
建成复线吧(或者对不起,因为我还未清楚情况,不知
是单轨还是双轨).其实我有个大胆建议,把三茂线一
些路段,能拉直的拉直(例如一些弯位),和全线电气化
吧(起接触网).这样可能令列车更快通过.

至於摆式列车,即使购入都仍只得局内列车使用(像广
茂普快),跨局列车就不能吧,所以还是觉得三茂线提
速会比较好吧.

1.三茂全线没有复线区段，所以不少客车尽量安排在大站会车，减少运行总时分；
2.把三茂线一些路段拉直的问题，就财力而言，只能对某些缓和曲线进行适当改造；
3.至於摆式动车组跨局确实不可能,但由于摆式动车组在120的线路上可以提高29%，适当提速还是可行的。
4.再讲三茂线的潜质，建线初期的确是很大,只是由于多种原因，加上又是合资铁路，目前运量还远远没有饱和，所以全线电气化也就无从谈起了。

大锅啦~~`~~广东真的没有使用中的QJ了~~~5555555555
再问趣复：那两台DF4C（5274，5275）使用得如何？

不过若果三茂线真的买摆式列车,其实可以开广州─肇庆的
列车,或者有一定客流.再讲,肇庆是旅游城市来,摆式列车
可吸引乘客前去.

摆式动车组已进入技术商谈阶段，使用德国的技术，由唐山厂生产。
将来投入运行是从茂名东到广州，估计途经阳春、肇庆、佛山，全程359km。

外型：酷似DF11或资阳的DF8B
(可以参照你[文俊]拍摄的DF4C-5275机车外型)；
六轴，1、3、4、6位四轴悬挂牵引电机（景旭的图纸画成六轴全部悬挂电机）；
机车原来的构造速度为160，经过资阳厂整修后出厂后，车体上喷涂140km/h。
该机车自投入运用以来，“表现”还不错，牵引12~14辆起速较快，运行起来也比较平稳，就是在95km/h以上的速度通过500米小半径曲线时有些晃动，可能是线路超高不够
(三茂线要考虑70km/h左右的货物列车)。
缺陷：
司机室座椅矮，尤其是添乘的了望不方便；
空调质量较差，夏天经常开着车门或车窗跑；
后视镜头重脚轻，运行中根本不能用，5275已经换成较普遍的改装型；
外表油漆差，从照片上可见已经打过“补丁”。

广东除了广深那条铁路外,好象没什么象样的铁路. 我在广东出差老是坐汽车.
希望广东的铁路都修的和广深一样.广铁又不缺钱呵呵
广东的车体到不错, 大部分都是有空调的.

广东铁路现在好象是偏瘫，只有广深附近很好，其他地区不好

相比起十几年前,广东铁路交通已经好好多,以前以公路交
通为主,出省铁路只系得黎湛同京广两条(唔计地方铁路),
再者未有三茂线前,广州-南宁同昆明既列车都要绕经京广线.

而家多o左条京九同梅坎,一共四条出省铁路,比起以前亦好好
多.再讲以前只得广州有跨省长途列车,到而家深圳、汕头、东
莞、佛山亦有车去省外地方,唔驶去广州转车.不过觉得深圳同
汕头感该再有多D长途列车,始终觉得系唔够.