[分享]全国春运临客情况汇总（欢迎跟帖）

成都北机务段

要善用信息服务旅客
　近日，笔者在向某驻站包保干部了解春运情况时，他说起一件颇令人深思的事情。某站售票厅的电子显示屏每天定时向旅客公布剩余票额情况，但由于公布的剩余票额时常与实际的剩余票额不相符，致使不少旅客无效排队，由此对铁路售票服务工作产生埋怨和不满情绪。
    春运期间，客流来势汹涌，在铁路运能与旅客需求出现严重供需矛盾的情况下，旅客购票难的状况在短时间内无法从根本上改变。这些年来，铁路为搞好春运工作，投入大量人力物力，也积累了不少经验。笔者在春运一线采访时看到，许多车站除通过广播、咨询服务台等传统方式为旅客提供购票、车次等信息服务外，还在售票厅、候车室等处安装了电子显示屏，条件差一点的也要设置一个公开栏，说明铁路越来越重视用信息服务于旅客。但如前所述，由于我们为旅客提供了不够准确、不够及时的信息，不仅没有方便旅客，反而还得罪了旅客。
    铁路服务工作很大程度上也是一种信息服务工作。我们在不断改进信息服务设施硬件条件的同时，更要善于利用这些服务设施为旅客服务。当旅客能方便地从铁路的各种信息服务设施上获取其欲知而未知的有效信息时，不仅可以减少旅客无效排队时间和问询次数，减轻车站工作人员劳动强度，也对维护站车秩序很有帮助。

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沿线职工坐上“专列”上下班 贵阳工务段解决职工春运期间交通困难

    “57002次轨道车，滥坝站可以发车了。”2月19日18时28分，贵阳工务段轨道车司机黄新金启动轨道车，满载着回家的职工平稳驶出滥坝，向100公里外的目的地安顺开去。这辆被职工们亲切地称为“我们的专列”的轨道车，在路局的关心与大力支持下，春运期间担负着运送滥坝至安顺间职工上下班的重任。
     原来，春运期间，为了优先满足加开的临客车体需要，贵昆线上惟一一趟慢车停开，加之贵昆线安顺以西公路交通非常不方便，这样一来就给沿线以往靠乘慢车上下班的职工带来了急需解决的交通困难。
     贵阳工务段领导了解到这一情况后，立即组织人员掌握详情，迅速向路局运输调度、工务调度提出了开行交通车解决职工上下班出行问题的方案。随后，开行方案迅速确定：春运期间，每周周五、周日开行。16时从安顺出发，沿线停靠各小站，到滥坝以后立即返回，21时到达安顺。春节期间，为方便大家采购年货，还在初三和初七增开了两趟。
     据司机黄新金介绍，交通车开行以后，趟趟爆满，从安顺开出来的时候，最多时两个联挂的轨道车内装满了人，极大地方便了沿线职工、家属日常出行。

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风雨同舟唱和谐——我局春运变化纪实
    一样的人流，不一样的春运。在路局直管站段体制下，在一切为了和谐春运的主题下，今年我局春运虽然与往年一样显得繁忙紧张，但无论是在铁路内部单位的协同作战上，还是铁路与地方政府共同携手为旅客服务方面，都呈现出了更多和谐、更多关爱、更多温暖。

从容自如写和谐新篇
    “一张小小的火车票就是年关最紧俏的商品！”“买一张火车票咋就这么难？”春运期间出行的旅客，大多数会产生这样的感叹。铁路有关人士分析，春运期间“一票难求”，归根结底是目前运能紧张，还不能满足日益增长的旅客出行需求。
    买车票的确是旅客春运期间最为揪心的事情。过去春运多半谈“潮”色变，而今在路局直管站段体制下，我局则是积极面对，早筹划、早安排、早   部署，全方位备战春运。
   “再难也要让旅客尽量买到票！”在一线指挥春运的我局党政主要领导多次强调。我局在运能与运量矛盾突出的情况下，科学制定运输方案，安排运输能力，采用基本方案、预备方案、应急方案等三套梯次运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。为解决旅客买票难，我局今年开设售票窗口数创历史新高，同时采取多种售票方式，延长售票时间，在较大客运站实行24小时售票。成都车辆段段长罗李告诉记者，今年增开的客车大都是空调车，电茶炉24小时有开水，“大棚车”冷冰冰、如厕难的尴尬情形，一去不复返。
      旅客买不到车票愁眉不展，铁路干部职工心急如焚，更多的是放弃与家人团聚的机会坚守一线岗位。说话不一定是坏事，但如果把“到哪里”“什么时间”“哪趟车”“几张票”“硬座还是卧铺”“××钱”六句话重复2000遍，每个人都会感到厌烦。在成都站售票厅，记者见到，售票员每天从早７时工作到晚７时，这１２个小时中只有半小时的吃饭时间。售票员售一次票一般要说五句到十句话，一天下来要反复说近一万句话，这实际上是一种很大的心理压力。因为说话多，好几位售票员喉咙里都长了息肉。尽管很累，售票员们还是尽量少喝水，以减少去厕所的时间。
波澜不兴展和谐新貌
     有民工源头之称的我局，春运期间每天的客流量是平时的两倍，高峰期甚至是平时的三倍，“一票难求”的矛盾在我局更加凸显。记者在我局管内各站采访时看到，站内外到处人头攒动。
      我局今年春运在路局直管站段体制下提出“平安成铁、真诚和谐”打造服务品牌的思路，成都、重庆、贵阳、达州、广安、内江、宜宾、自贡、凯里、永川、绵阳、隆昌、遵义、昭通等站为重点旅客热情耐心解答问题，提供导购、导托、导候服务，免费提供针线包，提供常备非处方药品等等。达州站站长张曲锋说：“今年春运压力最大，我们只有在认识上高于往年，在要求上严于往年，在措施上细于往年，才能取得春运工作的全胜！”
    “再苦也要让旅客多呈现笑容！”贵阳站客运车间负责人说。虽然硬件还是那些，但心中是不是装着旅客，服务的效果就大不一样。我局各站候车室多了醒目的“防滑”提示牌，检票口、天桥等区域铺设了塑胶地毯防滑垫，服务员提醒旅客多注意人身财产安全。2月8日，外出打工已经10年的巴中小伙子钟斌和他的工友一道，在达州站候车准备前往福州。让他感到欣慰的是，他买到了有座位的硬座票，并在服务人员引导下安全有序进站候车。钟斌说：“想起刚出来打工时的乘火车经历，到现在都心有余悸。我们几个人挤在一个厕所里，几个小时动弹不得，别人当然也无法上厕所。现在一路上尽管依然会充满艰辛，但列车车次增多了，列车上的设施相对变好了，服务质量也明显提高了，这让我感到一些温暖。”
     旅客冷暖记心头，铁路在做好应急预案的同时，更多的是靠无比的辛劳来换取旅客的满意。2月8日，阴雨降温天气让滞留在重庆站等候买票和乘车的上万民工猝不及防。重庆站启动应急预案：开放全部候车室，紧急成立爱心小分队，及时疏导等候购票的人流。同样在重庆站，记者见到了客运主任蒲波。但他太忙了，不停地走动，根本没有时间和记者说话。该站站长常朝荣介绍说，蒲波每天上１２个小时的班，每趟火车他都必须从头走到尾，再从尾走到头，平均每天要走３８公里路。
      我局节后春运以民工为主要成分的旅客，拖家带口、身背行囊，浩浩荡荡，乘坐火车从四川、重庆、贵州等地汇集涌向珠三角地区和华东地区大中城市，形成了近千万民工外出务工的壮观景象。针对春运期间客流集中、流量大等特点，我局制订多套应急预案，组织多个安全督查组，以干线、客车、道口、关键站车等为重点，全员全方位深入站车一线开展安全督查，保障春运安全。我局还增开了大量以农民工为主体的临客。同时，临客硬座票价不上浮（直达特快临客除外）。对学生实行购票、托运、候车、上车“四优先”，预留出部分卧铺和足够的有座票额，供学生始发购票和中转签证，尽力保证学生上车有座。此外，全局公安部门还集中开展以“绿皮车”和农民工专列为行动重点的“铁鹰行动”，重点打击发生在车站和列车上的抢劫、抢夺、盗窃旅客财物的流窜犯罪活动。
同舟共济建和谐新路
   “和谐春运”一盘棋，同舟共济建和谐。江油车务段党委书记陈伯昌和达州站站长张曲锋告诉记者说，今年春运在路局直管站段体制改革下充分体现了内部协调一致，内外目标同向。部、局、站段心往一处想，劲往一处使；各有关省、地、市、县、镇政府领导全力支持铁路构建“和谐春运”。
对于跑重庆至北京西T9/10次的列车长刘星、肖敏来说，从大年初一开始，一直到春运结束，基本上不可能回家与家人见面。正月十四，当记者登上T9次列车采访时，看到肖敏在旅客及行李满满当当的车厢里来回巡视。平时巡视一趟车厢不到一小时，这时则要花上两三个小时。
     “再累也要让旅客一路平安！”贵阳客运段段长赵玉刚说，今年车站在售票方面与列车配合更好了，车站工作人员引导旅客有序进站。一位王姓旅客告诉记者，现在列车和车站的人性化服务比以往好，多站在旅客的角度想问题。在列车上记者看到，车厢里人虽拥挤，但列车员与旅客之间、旅客与旅客之间也充满了友善。
     铁路春运有内部的协同作战，也离不开地方政府的大力支持。绵阳市领导到火车站检查调研后，成立了站前春运管理小组，配合车站维持售票秩序和治安秩序，还将体育馆不锈钢栏杆借给车站，用于分隔购票、进站候车的客流。德阳市政府专门为车站搭建了300平方米临时候车棚。各大车站主动配合当地政府，摸清民工的流量、流向，在民工客流量大和方向集中时开行民工专列。
     由于节前郑州突降大雪和铁路线春运期间异常忙碌，成都、重庆、贵阳站部分到达和始发列车都出现了晚点现象。面对旅客的不满，三大车站向旅客道歉，并及时采取有效措施，细化列车晚点处置办法，让旅客在第一时间了解列车晚点信息，得到了旅客和社会各界称赞。
     一年春运，又在紧张忙碌中谢幕了。一切为了“和谐春运”，市场在变化，旅客在流动。透过铁路这扇窗口，我们已经看到了我局构建“和谐春运”，主动迎“潮”出现的新变化，鲜明地反映出时代进步，折射出我局春运服务正逐步走向成熟。

成都北机务段

鼓士气反松劲　战春运保安全 局属单位积极采取措施，认真抓好春运延长期工作
    全国春运已经结束，但从我局管内目前客流和售票情况来看，工作量依然很大。对此，路局决定今年春运延长到本月底结束。为认真抓好春运延长期工作，连日来，局属各单位及时营造“战春运、保安全、反松劲、誓夺春运工作全胜”的良好氛围，积极采取措施，力度不减，集中精力抓好当前重点工作的落实。
    内江车站、六盘水南站、江油车务段及时向职工宣传春运的形势和取得的成绩，鼓舞职工士气，动员干部职工发扬连续作战的精神。他们坚持春运机构不撤、力量不减、标准不降，严格春运干部包保责任制和各项安全责任制，重点放在职工违章违纪检查、旅客乘降组织和旅客列车接发作业上，严防死守保安全。
     成都、重庆、攀枝花客运段加强“松懈就是隐患、麻痹就是险情”的宣传，认真部署春运延长期重点工作，坚持落实“干部全程跟车包保”制度，把安全生产作为春运延长期压倒一切的首要任务，强化现场卡控，确保春运平稳有序。
     重庆西、贵阳机务段以落实局《2006年春运期间突发事件的应急处理办法》为重点，进一步细化完善段突发事件和事故应急预案，继续做好干部包保工作，强化现场作业的卡控。针对部分临客延长开行的情况，及时编制计划，组织干部添乘，强化机车乘务员道口安全意识，确保行车安全。
     西昌车辆段及时安排春运延长期干部值班，加强现场抽查，明确列检干部的抽查列车次数和辆数，对有客车作业的列检所派技术干部蹲点，严防死守。对三交会、四交会繁忙时段，首先保证客车作业。

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春运40天我局发送旅客1128万人
    2月22日，全国春运落下帷幕。我局广大干部职工在路局、局党委正确领导下，围绕“平安成铁、真诚和谐”主题，40天风雨兼程，“和谐春运”捷报传，圆满实现了“确保安全、满足重点、平稳有序、良好服务”的目标。
春运40天（1月14日至2月22日），我局发送旅客1127.9万人，同比增加47.9万人。运输收入完成18.2亿元，同比增加1.1亿元，其中客运收入10.6亿元，同比增加近1亿元。
     春运40天，1298列临客顺利开行，同比增加152列。其中，开行直达民工专列150列、学生专列5列。
     春运40天，45列晚点到达列车正点始发。受雨雪天气等不可抗力因素影响，我局接入晚点列车145列。客运、运输、机务、车辆等处室启动应急预案，协同作战，恢复正点45列，顺延正点100列，保证了局管内无新增晚点列车。
     春运40天，各生产站段勤检查、勤发现、勤处理，机务部门防止各类事故39起，工务部门有效拦停列车9次，电务部门解决设备故障185个，车辆部门确保178组临客出库质量。
     春运40天，1800名民警维护站车秩序。公安部门“天网、利剑、铁盾”行动有效惩治违法乱纪者。截至2月20日，缴获车票1.6万余张，端掉倒票窝点344个，抓获票贩656人，查获海洛因180克。
     春运40天，474名机关干部跟车驻站包保。路局实行领导分工包保、专业干部责任包保、跟车干部全程包保。干部深入一线，定点定岗定责，充分发挥了表率作用和关键点卡控作用。

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奏响和谐主旋律——全局干部职工奋战春运纪实

     岁岁春节乐，年年春运忙。今年，全局各级组织坚持以人为本思想，站在落实科学发展观，构建和谐社会，巩固直管体制改革的高度抓好春运工作。全局干部职工围绕“确保安全、满足重点、平稳有序、良好服务”的春运目标，经过40个日日夜夜的努力奋战，取得了路局直管站段以后第一个春运全面胜利。
干部，到一线包保
     为适应路局直管站段新体制下春运工作需要,路局、局党委强化逐级负责、专业负责、岗位负责的工作机制和责任体系，确保春运工作包保到位，不留死角。局领导靠前指挥，分片包保，现场协调解决各种问题，各级干部把主要精力和时间投入到春运工作中，数百名路局机关干部上车下站，奔赴春运一线，与现场职工一起，付出了辛劳和汗水。
     今年路局所属机关、部门和相关站段,自春运开始后便取消了正常的休假,将人员充实到春运一线。按照局长齐文超、局党委书记姚保国要求，路局抽调了32名副处级以上领导干部分别包保成都站等20个重点车站,从局机关和各办事处抽调200余名干部包保所有临客,从运输等业务处室抽调90名专业技术干部进驻站段包保安全,真正做到“每个重点车站都有干部包保,趟趟临客都有干部添乘”。
     春运期间,成都、重庆、贵阳、达州等输出民工大站除主要领导负责协调指挥工作外,几乎全体机关干部都上一线,职工每天工作都长达十几个小时,一些职工春节7天长假一天也没有休息过。重庆南机务段按照段领导包线包片、中层干部包关键重点、一般干部包专项检查的思路，分别明确包保范围、重点及要求，并成立4个专项检查组，督促各项春运措施的落实。
     从大年初二开始，参加重庆站售票厅和临时售票厅值勤的局机关干部早上6时20分全部到位，一直到下午6时左右才下班，遇到特殊情况工作时间还要延长。他们腿站软了，嘴说干了，嗓音嘶哑了，但没有一个人叫苦叫累。2月1日，局党委书记姚保国到重庆站检查指导春运工作时发现值勤人员紧张，立即指示安排增援人员。节后一直在现场指挥春运的局党委副书记吴家梁，也对驻站干部提出要求。在增援人员一时无法到位的情况下，工作组负责人黄文明、冯中宝、张宏伟深入一线参与值勤。2月2日，第二批31名驻站干部全部到位后，驻重庆站的局机关干部达73人。
     驻昭通站的局计划处副处长冯光不仅和车站职工一样同吃同住同值班，还主动积极地为车站春运出谋划策。２月16日晚，昭通地区突降冰雹和暴雪，车站很多道岔因尖轨被冻住无法操作而频频告急，使繁忙的接发列车和调车作业曾一度被迫暂时中止。情况紧急，冯光带头挥舞铁锹，和车站职工、执勤武警官兵一道冒着大雪铲积雪。在大家的共同努力下，没有让一趟列车因大雪而延误。
党徽，在春运中闪光
    春运以来，各级组织充分发挥党支部战斗堡垒作用和广大党员的先锋模范作用，将党员的先进性体现在春运工作中，筑牢了一道平安和谐的坚固屏障。
     一个支部一座堡垒。在客流高峰期，贵阳客运段L390次北京临客二组党支部成立“党员安全检查小分队”，加强了对列车安全关键环节和死角部位的监控，在列车运行关键区段，经常会看到他们在车厢内查堵“三品”的身影。L158次上海临客三组党支部在支部书记李杰的带领下，成立“党员爱心服务小分队”，深入到车厢为民工旅客服务。在较大车站停车时，小分队成员总是出现在站台上，为车内拥挤的旅客及时送去开水，深受旅客好评。
     一名党员一面旗帜。2月12日上午，记者在沙坪坝、永川站见到，车站党支部在广场设置了“党员先锋岗”服务台，胸佩党徽的党员在接受民工兄弟的购票咨询，并帮助解决老弱病残重点旅客的购票和乘车问题。1月17日，攀枝花客运段攀渝六组党员值班员陈选宾在值乘的N854次列车12号车厢发现了一个装有1.2万元现金、两个金戒指和一根金项链的塑料桶，经多方联系，终于找到了失主王金元。王金元在得知自己所有物品和现金失而复得时激动万分，特意给攀渝六组送来上书有“旅客的贴心人”几个大字的锦旗。2月6日晚，南充机辆段党员检车员彭国钦，对入库的N860次客车进行检查时，发现该车4位制动盘连接处靠内侧长达12毫米的裂纹，他及时组织人员更换。成都车辆段客列检二班共产党员王朝文在对L217次检修时，发现组中YW664637的1位旁承脱落，及时进行处理，防止了一起可能发生的安全事故。
职工，奉献在岗位
     对每一个中国人来说，春节是万家团圆的日子。对铁路职工而言，春节却是一年中最为忙碌的时间。“只要旅客走得好,我们苦点累点也值得!”这是干部职工们发自肺腑的心声。
      1月18日，郑州地区突降10年不遇的暴雪，造成多趟列车延误。由临时抽调的彭山工务段担当乘务工作的1353次列车被迫滞留中原。列车长陶毅主持召开了有带队干部、添乘干部参加的“三乘”人员紧急会议，制定了12条应对措施。在10多个小时的停留过程中，列车共救治了7名生病的旅客。由于“三乘一体”形成了合力，整个行车过程中没有发生一起旅客人身伤亡和财物被盗事件。1月20日，在晚点近17小时后，列车到达终点成都站。归心似箭的旅客们终于到达了目的地，而全体乘务人员顾不上休息，又踏上了“套跑”2003次的旅途。
     达州站春运现场总指挥、年过半百的助理工程师段燕雯从小就有支气管炎，2001年查出糖尿病，现已发展为代谢综合症，外加痛风性关节炎。初二11时30分，刚刚准备吃饭，对讲机响了，她端着盒饭跑到春运办，刚理出头绪，对讲机又响，端着盒饭跑到候车室，对讲机再响，继续跑到广场。20分钟跑了三个地点，硬是没有吃完一顿饭。段燕雯说：“半个世纪的人生经历，28年的客运打磨，我已修炼得心平气顺。我真的热爱平凡的客运工作，包括这累死人的春运。”
     “累点苦点算啥？旅客一路平安是我们客运职工最大的心愿。”旅客发送和运输收入均创出历史新高的成都站领导感慨地告诉记者。2月11日，广安站青年志愿者用“阳光爱心基金”为钱财被骗光的陕西省延安市安塞县东营村人韩二兆购买了一张到西安的车票，并为他留够西安到延安的车费。车站的客运员们也纷纷慷慨解囊，为他买来了方便面、饼干、矿泉水等食品饮料。韩二兆说，“我要回去告诉乡亲们，小平同志的家乡人好比自己的亲人，我这辈子都不会忘记！”
     春运已经结束，春运已经胜利。百尺竿头更进一步，13万成铁人又将踏上新的征程。

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给超员找一个平衡点
    今年春运，铁路为应对客流高峰，适时对列车超员率进行了小幅上调。笔者认为，这是铁路在多年的春运打拼后，就如何给超员找一个科学、合理的平衡点而进行的有益探索。
    每年春运，列车超员都会成为一个令社会关注、旅客难受、铁路头疼的问题。在超员问题上，铁路常常面临着尴尬局面。春运期间，旅客来势汹涌，而铁路运能有限，如果执行较低的超员率，对确保列车安全和改善服务质量有利，但却会导致更多的旅客无法出行，甚至滞留车站。反之，如果把超员率提高，铁路不仅要在行车安全、旅客安全上承担很大风险，而且还常常因服务质量下降、旅客投诉增多而遭到舆论批评。
列车超员的根源在于供求矛盾突出，市场这只“无形的手”在其中起着决定性作用。但在这一问题上，铁路部门并不是完全处于被动地位。列车超员虽不可避免，但铁路部门却可以对超员幅度进行有效控制，关键在于如何去理解和把握超员幅度的科学性和合理性。
     毋庸讳言，列车超员必然会影响列车服务质量，但与旅客强烈的出行需求相比，有一个轻重缓急的问题。在保证列车安全和旅客安全的前提下，让更多的旅客能顺利上车出行是符合旅客愿望的，从某种意义上讲，也是对旅客利益的一种维护。在认同适度超员的情况下，我们应努力提高列车服务水平，甚至可以针对不同的超员率制定不同的服务标准，努力在运能与需求、安全与舒适之间为超员找到一个平衡点，用一种科学的超员观、合理的超员率来指导、安排春运工作。令人欣慰的是，铁路已经在这方面进行了积极探索，这同样是构建和谐春运的重要一环。

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保“两会”促安全 内江车务段开展“四查”活动
   全国“两会”即将召开，为夯实安全基础，确保“两会”期间的安全稳定，内江车务段近日组成专业检查组深入一线，广泛开展以查管理、查设备、查“两纪”、查隐患为主要内容的“四查”活动，着力消除安全隐患，确保运输安全万无一失。
    为使活动真正取得实效，该段成立了以段长、党委书记为组长的安全大检查领导小组，主要领导亲自率领行车安全、客货安全和劳动安全3个专业检查组，深入到段辖的52个车站和1个乘务室，一边抓春运安全，一边开展“拉网平推”式检查。针对运输安全的特点和难点，他们把干部作风、基础管理、职工“两纪”、接发列车、调车作业、行车设备、“三品”查堵、货物“三重一超一落”等作为检查重点，对行车及客货装每个工种逐一不漏进行检查，不放过每一个隐患。
    为使安全大检查不走过场，该段将检查及整改的效果与对各站、室的安全考核挂钩，制定了详细的检查考核标准，确保检查活动的宣传发动面和检查整治面达到100%。

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西北、华东方向运能仍然紧张
   虽然春运已经结束，但是西北、华东方向客流仍居高不下。对此，路局延长开行临客23对。
     记者从局春运办获悉：截至2月23日，我局贵阳地区去往上海和杭州方向3月11日前的图定客车和2月28日前的临客客票均已发售完毕，六盘水、贵阳、凯里、玉屏站仍有客流积压；重庆、广安、渠县、达州站去往北京和福州方向，六盘水地区去往广州方向客流居高不下。
路局本着“有流开车，无流停运”的原则，决定延长开行15对临客至2月底，延长开行6对临客至3月10日前后，并增开2对成都至乌鲁木齐临客至3月底。全局共延长开行23对临客，以缓解西北、华东方向图定列车旅客超员的局面。

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“先行官”弹奏平安曲——全局抓设备质量保春运安全纪实
     春运客流如潮，列车穿梭，运输紧张繁忙，安全要求高，给铁路各种设备特别是行车设备带来严峻考验。今年春运，我局有关部门和单位精检细修，努力为春运提供良好的设备保障。
　　　　　　　　　　　　　
厉兵秣马,做好充分准备
    “兵马未动，粮草先行”。春运前有关部门和单位就开始对设备进行了精心准备。
     由于春运加开的临客多，需要大量客车车辆，首当其冲的是车辆系统。从去年10月开始，车辆系统就启动今年春运的准备工作。车辆处制定了春运客车车辆工作组织管理办法，对各客车段的客车配属进行调配，使车种、车型组成合理，并向外局借调或置换普通餐车，保证春运客车能正常编组。成都、重庆、贵阳车辆段在去年12月底前，完成了全部段修车的检修，将所有厂修客车接回来，为春运提供足够的客车。
     人员也进行了准备。各客车车辆段挖掘潜力，采取乘务套跑、从各定检车间抽调职工充实到乘务车间或基地运用车间等办法，解决人员不足问题。成都东、西昌、重庆西三个货车车辆段抽调90人支援各客车车辆段。机务系统也从货运机车乘务员中选拔人员担当旅客列车牵引任务。为了使抽调和支援人员能够胜任新的工作，各客车车辆段对他们进行了培训，支援人员经培训合格颁发上岗证后，才能上岗。机务系统将培训重点放在认真执行行车规章制度、确保临客等客运机车的安全和平稳操纵上，春运前培训了1343人。
      春运前各系统对设备开展了全面检修。车辆系统在春运临客车辆的整修中，重点解决车辆的防火、防爆问题，仔细检查车辆的“两炉一灶”、电气设备、轮对、车钩等重点部位。客车整修实行逐列逐辆记名式验收，建立一车一表的技术档案，严格把关，确保客车出库质量达标。机务系统组织各机务段对担当春运任务的机车逐一进行记名式整修，重点整治走行部、制动机、受电弓等部件，对发现的客运机车质量问题和列车监控装置开展分析，及时处理，共计整修机车1083台次，处理各类故障5836件。各供电段也全面检修接触网设备、水电设备。工务系统对线路设备、道口安全管理、路材路料管理等进行检查。电务处在春运前对各单位的春运组织准备工作和设备整治情况进行了全面检查，对发现的问题及时解决。
　　　　　　　
精检细修，确保设备安全
     随着春运拉开帷幕，各种设备特别是行车主要设备开始紧张运转，设备保障工作进入了关键时期。各系统干部职工奋力拼搏，确保设备安全运转。
     车辆系统逐趟制定入库列车的整备方案，明确作业人员及时间、验收人员及时间、乘务员复验时间，并主动加强与车站协调，确保客车按计划入库整备，保证客车整备质量。同时，对所有客车每列每辆进行全面出库质量检查，不放过任何安全隐患。乘务员在列车运行途中严密监视和检查车辆运行状态，发现故障立即处理。据统计，春运期间车辆系统发现和处理客车主要故障1124件，其中有3件重大故障由路局局长齐文超亲自签发电报，在全局通报和嘉奖。在车辆系统的努力下，从1月8日我局第一列春运临客开行，截至2月22日，我局共计开行临客928列，其中节前开行临客68组1156辆，节后开行临客110组1870辆。机务系统对机车的检修质量严格把关，防止机车带“病”出库。电务系统在春运中加大对通信、信号设备的检修力度，其中对沿线电缆径路、室外箱盒和道口通信、信号设备实行了记名式检查整治。
      为了加强对设备质量和现场作业安全卡控和检查，路局车辆、机务、工务、电务等业务处都派出干部深入春运一线，分片包保。车辆处成立了3个春运客车督察组，从1月8日起，分别进驻成都、重庆、贵阳3个客车整备所开展督察。机务处派出干部分片包保、分段包保，到各机务段、折返段、水电工区、接触网工区、牵引变电所、救援列车、给水所等处检查，添乘机车。工务处实行处领导包片，干部包点，分别包保全局15个工务段和10条干线，蹲点负责工务设备的检查和督导工作，协调处理设备故障和安全隐患。电务处领导分头带领3个包保检查组，对各电务段、铁道通信中心实行包区蹲点检查，添乘列车检查通信和信号设备。各段更是纷纷派出干部到春运一线蹲点和添乘包保。车辆系统要求添乘干部在添乘过程中，对每个临客乘务组从接车到交车全时段与乘务员同吃同住同劳动，以便全程监控和随时提供帮助指导。
     节日期间，各机务段对机车设备开展突击性检查整治，重点检查客运机车的走行部、车顶部件，共计整修机车1563台次，处理各类故障2836件。工务系统组织人员添乘和徒步检查线路、道岔、桥梁、道口等设备，及时整治处理发现的晃车处所、伤损钢轨等问题。各电务段分别派出专业干部，节日期间值守成都、重庆、贵阳、内江、六盘水、贵定等重要客站,有关信号工区值班人员每日对旅客列车进路上的道岔进行一次巡视检查。
　　　　　　　　　　　　　
维修“110”，应对突发情况
    “这是我们由18人组成的‘110’应急抢修小分队的名单和手机号码。每个人的手机24小时开机，无论何时，只要接到通知就马上赶来参加抢修，处理设备故障。”2月10日，重庆南机务段检修车间主任刘炬对记者说。该车间党支部书记苏虎介绍，党支部还成立了“党员120技术咨询小分队”，机车乘务员在运行途中遇到机车故障，可以打电话向小分队成员咨询。
      春运中，像重庆南机务段检修车间这样建立应急队伍抢修设备的事屡见不鲜。春运中各种设备超负荷运转，随时可能突发各种情况，为了保证春运安全和正常进行，各单位纷纷制定应急预案，成立应急队伍，建立应急机制。
成都、重庆、贵阳车辆段都成立了应急领导小组和列车应急检修小分队。1月31日，K202次列车将晚点5小时到达重庆站，并且途中发现餐车轮对发生故障，需要到达后立即更换。重庆车辆段立即启动应急预案，组织人员带上工具和材料提前赶到站台做好准备。列车到站后立即争分夺秒更换轮对和检修，只用了不到一小时就完成作业，保证了K201次列车安全正点开出。
      机务处和各机务段、供电段，分别针对春运中列车非正常情况运行、事故救援、机车供应紧张和接触网发生事故等情况的有序处理，做好应急预案和事故抢修准备。电务系统制定了“春运期间突发事件应急处理办法”，各电务段段长亲自把关，确保在突发情况下做到反应快速、领导到岗、措施到位、应对有序。工务系统也进一步细化了应急预案，提高应急处理能力。
     1月20日前后，郑州等地遭遇暴雪袭击，造成大量客车晚点，车辆处启动应急预案，组织临时车辆编组一列，开行成都至西昌南、成都至昆明的列车，及时使成都至上海的两趟跨局列车恢复正点运行。针对春运燃油供应可能出现的突发情况，物资处制定了两套应急预案。同样由于郑州等地突降暴雪，造成我局担当的大量客车途中长时间滞留，空调列车燃油超常规消耗，加之春运期间运输紧张，燃油不能及时供应，有的单位机车、客车燃油告急，物资处启动第一套预案解决了燃油之急。节后，达成公司出现燃油紧张，物资处启动第二套预案，及时缓解了达成公司燃油紧张的困难。

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智慧与辛劳的回报——达州站春运略记
    主体站房如远航巨轮的达州站，坐落在达州市通川区西郊。它的售票厅面积只有900多平方米，4个候车室总面积3000多平方米，能容纳3000人同时候车，可客车到发线只有3股。春运期间通过列车有36对，却仅有两趟临时客车始发，运输能力相当有限。
      地处川东的达州，是著名的民工源头之一，外出打工者逐年增多。辐射区内几十万父兄姐妹要在节后20多天的时间里，从达州站登上列车远行，其运能与运量的矛盾，特别尖锐。由此带来的秩序和安全压力，特别沉重。春运是道险要的难关，严峻地考验着车站领导班子和职工队伍。
2006年2月28日，路局规定的春运延长期结束，达州站发送旅客869075人，同比增长15.1％。客运收入6475.6万元，同比增长14.8％，创历史最好成绩。
春运期间，达州站未发生任何行车事故，截至2月28日，全站无任何行车事故3894天，安全地送走了11个春运。
      铁道部副部长彭开宙于2月2日和2月12日，两次到达州站检查指导春运工作，给予了车站春运组织工作以高度评价。
科学的预测和缜密的预案，印证了“凡事预则立，不预则废”的古训

      2月5日一大早，广场上因购票旅客骤然增多，秩序有些吃紧。站领导立即与武警带队干部合计，紧急实施“突发客流应急处理”预案，火速调集武警预备队20人赶赴广场维持秩序。广场上很快恢复了平静。此外，2月4日凌晨，5627次列车因预留车厢被占用，余下100名旅客没能上车，同样启动预案及时妥善处理。
     包括“密集时段列车晚点应急处理”和“广场突然停电应急处理”等20项94条140款缜密预案，来自车站春运领导小组对历年春运经验的总结和今年春运形势的深刻认识和客流走向的科学预测。早在去年底，通过对宏观经济发展和高速公路施工出现的交通不便等微观因素的综合分析，他们得出“客流总体增长，直通持续上扬，管内微量萎缩”的结论。预计春运旅客发送量将超过70万人。
      客流增长，运能持平，但落实科学发展观和构建和谐社会的大背景，则对2006年春运的安全和服务质量提出了更高要求。
      为此，车站响亮提出对2006年春运“认识必须高于往年，要求必须严于往年，措施必须细于往年”。在作出准确预测和缜密预案的同时，组织力量搭建临时售票处，并对设施设备进行全面检查和彻底整修。为做好思想发动工作，党委书记于春运前到各车间宣讲动员，与每位职工见面，不落一兵一卒。
    “磨刀不误砍柴工”，完善的准备工作，奠定了春运全胜的基础。。
三个关键环节的井然有序，诠释了“措施细于往年”的丰富内涵
     从正月初三开始，达州站18000平方米的广场就热闹起来。每天20000多人陆续集结到此，怀着迫切的心情，渴望购得一张车票。900平方米的售票厅，无论如何容纳不下这么庞大的队伍，组织不好，极易发生踩踏伤亡事故。为了维护好售票秩序，保证旅客安全，总结历年经验，车站把购票队伍组织在售票厅外广场上，按照“压头卡尾、清空两翼、分段排队、梯次进厅”的办法组织售票。
      所谓“压头卡尾”，就是首先要把队伍前头压在距售票厅几米外，防止一哄而上冲击售票厅，带动整个队伍混乱；同时必须重点看住队伍后尾，防止向前拥挤冲乱队伍。所谓“清空两翼”，就是把队伍两边的闲杂人员清理出去，使队伍两侧亮出5至8米的开阔地带，防止插队和冲击队伍。所谓“分段排队”，就是把队伍分割成若干方队，削弱潜在冲击力便于控制局面。所谓梯次进厅，就是发放购票编号放一队旅客进售票厅，后面排队梯次递补，以保证厅内外秩序。
     每天凌晨4时，负责广场执勤的公安、武警和客运人员开始整队。在他们的引导下，2000多人被分割成5至6个方队，整齐坐在广场等候。
整齐的方队、规范的移动，以及每次移动前的打扫卫生，构成了达州站“和谐春运”的一道风景。
      与广场人员密集形成强烈反差的是站台的清静和洁净。如果没有客车进站，空旷的站台很难让人记起这里在进行着如火如荼的春运。根据候车室容积和旅客流量的情况，车站对候车和乘降组织采取“梯次候车、引导进厅、分段检票、带队进站、列队上车、清空站台、堵住两头”一整套封闭的完整程序，使候车室和站台始终保持着规范和有序状态。
     节后30天，达州站几乎每天都是2万多人购票，2万多人上车，可无论刮风下雨，秩序始终井然有序。
     售票、候车和乘降组织，是春运的关键环节，售票、候车和乘降秩序，是检验春运工作的三个硬指标。达州站的春运，始终围绕这三个环节动脑筋，始终抓住这三个环节不放松，不断总结、修正和完善。他们的做法行之有效，他们的经验值得效法。
全站干部职工苦干实干的成果，论证了“人是决定的因素”的真理属性

     2 月2日下午，铁道部副部长彭开宙到达州站检查指导春运工作。他冒雨走完了车站的每一个角落，全面检查了各重要部位和关键环节。在认真听取了站长张曲锋的汇报后，劈头一句话：“仗给你们越打越精了。”回过头对党委书记邬家稚说：“书记你瘦了。”紧接着补充四个字：“不简单哪。”
简短三句话道出了达州站领导班子抓春运的本质内涵。一是付出了智慧，二是付出了辛劳，三是取得了成绩。
年富力强的张曲锋素以勤思考、善总结、有招数著称。准确的预测、缜密的预案和主要的措施中，包含着他的智慧。他与书记宏观驾驭着达州站春运的总体走向。
     2月1日凌晨3时，忙了一整天的张曲锋倒在床上怎么也不能入睡。窗外“滴答滴答”的雨声，滴进了他的心头。广场上的情况到底怎样，雨中的购票队伍能否稳定？说不准，不踏实，再去看看。他翻身起床，淋着雨摸黑向广场走去……春运期间，他经常一天只吃两顿饭，生物钟全然失调。
年逾50的邬家稚，敏于行却并不纳于言。感觉不需要自己多说时，摇摇头一句话都不说。意识到自己不说不行时，可以滔滔不绝洋洋洒洒。此人“狠”在一点，安排的工作必须抠死，一件一件落实，差一点都不行。
     春运中的邬家稚，多数时间把自己交给两个地点。几乎整个白天，他游动在广场上，聚精会神地观察着购票队伍中的情况，不时指挥着执勤干部调整力量。自21时开始转移到站台，从这头走到那头，密切注视着22时19分始发广州的1010次列车的上车组织工作。他说，这是最容易出问题的两个地点和环节，必须盯死。整天这样站、这样走，不瘦才怪。
     两位领导的家都在重庆，家里都有老有小。可节后春运，他们一步也没有离开达州站，没日没夜地思考着春运，指挥着春运。
     在两位领导的带领下，主管客运的副站长杨七零始终坚守在总指挥岗位上，调度着客运队伍战斗在第一线。主管安全的副站长谭仕林坚守在运转，主抓行车安全。主管货运的副站长尹子贵坚守在货场，组织尽可能多装车，力争客货双丰收。而党委副书记董伟和工会主席孙舒平则奔赴管辖的渠县站，共同负责渠县的春运工作。站长助理魏旭标负责各市内售票点的秩序和安全。各部门和车间干部，则负责着某一具体部位和环节。层层落实的责任，覆盖了春运的各部位和各项工作。
     领导们像钉子钉在春运的岗位上，以无声的行动，给职工做出榜样。而职工们则以朴素的语言和行动，实践着苦干实干拼命干的顽强精神。他们牺牲了大假，大年初一就开始上班。售票员一天十几个小时，重复着机械的问答和动作；执勤人员在广场上陪伴着旅客，一天要站十几个钟头。运转车间的夜班职工，上午也要到广场执勤半日。马拉松样的春运，令许多人带病坚持工作。节后20多天，光客运车间就消费了4000多元的普通药品。
      在维护达州站春运秩序的行列中，有两支队伍非常耀眼：一是以重庆公安处副处长包建国和达州站派出所所长吴和平带领下的70名公安民警；二是由彭参谋带队的武警达州支队的120名武警官兵。他们自始至终战斗在春运第一线，警徽和橄榄绿在春运中闪闪发光。
春运，检验了达州站的职工队伍；达州站春运的成绩，凝聚着全站职工的心血。他们收获自己付出的智慧与辛劳之回报。

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重拳“打票”铺设“绿色通道” 400万民工乘火车出行顺畅
    “好，打得好，票贩子就是该严打！”2月28日，在细雨中围观公开处理票贩子的民工旅客刘全海对同伴说。刚刚过去的春运，在我局乘火车的400万民工与刘全海一样感到出行比往年轻松了许多。
     “我们对票贩子发现一个打击一个，没让炒票形成气候！”主持大会的成铁公安局负责人态度坚决。春运期间，全局共召开18次公处大会，端掉倒票团伙53个，处理票贩子4631人，极大震慑了票贩子的嚣张气焰。
     西南大规模的民工潮兴于1992年邓小平南巡讲话之后，运能与运量间的巨大缺口使得春运期间民工“难求一票”。在高额利润驱使下，“倒票”成为一种社会现象，与民工潮相生相伴而屡打不绝。
    “民工潮‘高烧不退’，公安机关‘打票’力度一年比一年大，票贩子倒票花样不断翻新，铁警打击手段也不断创新。”有10多年“打票”经历的一位基层民警告诉记者。
      我局管内的川渝黔滇地区每年外出民工1500万人，仅四川出省民工一年汇回的现金就达400亿元。价廉、安全的火车是他们出行首选交通工具。
     建设社会主义新农村，促进社会和谐是铁路义不容辞的责任。刘志军部长今年在我局检查春运时说，民工一年辛苦挣钱不容易，一定要确保他们的利益不受票贩子侵害。
     哪里有票贩子出没，哪里就有铁警的重拳。全局公安民警查票源挖掘打击线索，实施站区网格化管理清理闲杂人员，快治严打捣毁倒票窝点。重点站对退票人员进行身份证登记，让票贩子手中的票卖不脱、退不了。
     “临客硬座票价不上浮使我们得到实惠，而‘打票’力度与日俱增使我们买票更方便了。”看完公处大会后被小雨淋湿了头发的彭山县民工张生明，拿着去乌鲁木齐的临客车票，一边进候车室一边说。
     随着铁路跨越式发展战略的实施，消除运能“瓶颈”之日就是全面实现和谐春运之时，民工刘全海、张生明和“打票”民警期盼这天早点来临。

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春运期间货运增收4000万 全局29个货源营销小组追踪货源
    春运40天，全局货运收入完成7.6亿元，同比增加4000万元，顺利实现了“增客稳货”目标。
    进入2月份，由于春运期间增开临客较多，货运运能明显减少；厂矿企业特别是民营中小型企业停止生产，部分大型企业利用节假日检修设备，产量明显减少，导致请求车数量减少；四川、贵州、云南省和重庆市限制煤炭、焦炭外运等原因，我局货运装车数出现下滑。针对这一情况，我局立足现有运能挖潜，侧重运送高附加值货物，提高有效装车率。1月9日至2月28日，全局组织29个货源营销小组3次深入20多个重点车站，了解货物发送量和货源组织情况；走访70多家重点运输企业，调查货源状况，动员厂家春运期间组织货物运输，保证相对稳定的货源。

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我局继续延长开行6对临客 西北方向客流全面启动，华东方向运能仍然紧张
    近期，西北方向客流全面启动，华东方向运能仍然紧张。对此，我局继续延长开行6对临客。
     2月底以来，北京、太原、福州、广州方向客流平稳，乌鲁木齐、兰州方向相对集中，贵阳地区去往华东方向运能紧张。
     对此，针对近期客流状况，我局继续开行去往乌鲁木齐方向临客2对，至3月底结束；延长开行贵阳地区去往华东方向临客3对，至3月中旬结束。重庆继续开行北京西方向临客1对，至3月5日结束。6对临客均由我局担当值乘任务。
     由于近期我国部分地区出现大雪天气，路局要求加强临客采暖设备检查，防止冻车现象发生；加强临客供水组织工作，保证为旅客提供舒适的旅行环境，善始善终完成临客开行任务。

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迅速转入常态　抓好重点工作
    经过46天鏖战，全局在直管站段新体制下的第一个春运2月28日圆满结束。我们在认真做好春运总结的同时，务必保持清醒头脑，防松破满，振奋精神，迅速转入正常工作状态。
     当前，摆在我们面前的首要任务是进一步贯彻全路工作会议精神，严格按照领导负责、分工负责、专业负责、岗位负责的要求和年初路局“四会”的部署，结合实际，明确重点，抓好落实，全面推进各项工作。
确保“两会”期间的安全稳定。全国“两会”今天起相继召开，确保“两会”期间的安全稳定，是一项重要的政治任务。各单位、部门要增强政治责任感，认清形势，明确责任，扎扎实实抓好各项安全措施的落实，确保“两会”期间安全万无一失。各级党政主要领导要从讲政治、讲大局、讲稳定的高度，切实担负起维护本单位稳定的政治责任，认真落实领导责任制，切实按照责任分工，抓好维护稳定各项措施的落实，为“两会”创造稳定的良好环境。
     抓好职工“两纪”和设备检查工作。春运期间，广大干部职工付出了艰苦努力，身心比较疲惫，主要行车设备也超负荷运转，可谓“人困马乏”。尽管我们保持了安全形势的相对稳定，安全周期得以延长，但是，正反经验告诉我们，越是这个时候，越容易产生松懈、麻痹思想和侥幸心理。因此，各单位、部门要按照专业负责的要求，强化现场作业卡控，从严管理，狠抓职工“两纪”，杜绝违章作业，确保各环节处于有效控制状态。要组织力量加强行车设备的检查整修和设备春季鉴定工作，把主要行车设备存在的质量问题全面摸清，立即采取整修措施，确保设备尽快恢复正常的运行状态。
     加强施工组织，确保施工安全。目前，全局各项施工全面展开，设备整修、提速施工等任务多、范围大，必须切实加强施工安全管理。各单位、部门要充分认识到今年的施工与往年的不同，特别是线路施工，必须严格执行“施工不行车、行车不施工”的规定，做好充分的预想和准备，从方案的组织、系统的配合上抓好落实，绝不能因施工组织问题而发生行车事故。
      强化运输组织，努力实现增运增收。由于多种原因，全局春运期间货运收入增幅不大。近期，管内货源开始回升，我们要抓住有利时机，强化客货营销。运输、货运等相关部门和单位要不断研究新体制下运输组织经营的新变化、新特点，强化运输组织，合理优化配置运输资源，努力扩充运能，提高运输效率，努力增运增收。同时，充分做好进藏客车开行和遂渝、渝怀线开办客货运输业务的准备工作。
      一年之计在于春。谋好开局，抢抓机遇，把握重点，对于全面完成今年各项任务至关重要。全局各级组织和干部职工要牢固树立科学发展观，发扬顽强拼搏的“春运精神”，统一思想，真抓实干，为实现路局“十一五”开局之年的奋斗目标争取主动，赢得先机。

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强降雪后铁路客流大幅上扬  

    2月24日至25日，沈阳等地普降大到暴雪。受高速路和机场封闭的影响，部分客流涌向铁路。2月25日，沈阳至大连、北京、上海等各方向客流大幅上扬。
　　强降雪导致省内的10条高速公路封闭。25日当天，包括虎跃快客公司和经纬客运公司在内的省内近300个快客班次全部停运。  
   
      24日20时，沈阳桃仙国际机场也因降雪关闭，机场内有七架出港的航班因此取消，还有数架进港航班备降其他机场。
　　降雪影响发生后，沈阳铁路局紧急启动应急预案，3万多名职工昼夜奋战在除雪第一线，保证数百趟客货列车运行正常。桃仙国际机场也紧急组织了大量人力物力，经连续近20个小时奋战，至25日14时30分，已全部清除积雪。15时零5分，桃仙机场已开放通航。
　　截至25日18时30分，记者从交通部门了解到，曾一度封闭的省内10条高速路，当日下午部分路段逐步开放，但沈丹、丹大、沈抚、沈阳绕城高速公路仍然全线封闭，沈山高速（沈阳西站———辽中收费站），沈大线（沈阳绕城———十里河）、沈四线（王家沟———怪坡）的部分路段也仍在封闭中。有关负责人表示，随着天气的好转，封闭路段有望今日开通。

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“人多不拥挤”铁路春运发送旅客47.87万人
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http://www.qhnews.com 来源： 青海日报
　　青海新闻网讯 在今年的铁路春运中,青藏铁路公司一方面加强售票管理，把所有卧铺票统一到西宁站出售，充分发挥车站售票主渠道的作用；另一方面积极开展“亲情化”服务，在售票厅设置“1米线”、隔离带，采取分区候车、引导进站、提前上车等措施，使旅客真正感受到“人多不拥挤”。据统计，春运40天，公司共发送旅客47.87万人，日均1.1968万人。与去年同期相比，旅客发送量增加13％。其中2月17日为客流最高峰，发送旅客15170人，比去年客流最高峰多运送旅客923人。

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  上饶开通始发至上海列车
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http://www.sina.com.cn 2006年03月04日06:46 大江网-江西日报
　　本报上饶讯记者严若虚报道：从3月2日起，铁路部门将原来浙江江山站始发开往上海的列车，延伸到上饶站始发，从此结束了上饶火车站无东行方向始发列车的历史，满足了广大旅客的出行需求。
　　上饶火车站固定开行上饶至上海的5086次旅客列车，上饶站发车时间为每天12时12分，到达上海站为晚上23时42分。列车共有17节车厢，其中硬座车厢15节。上饶站至上海站
的全程票价为41元，沿途共停靠17个车站。

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解决火车票短缺要先打破铁路垄断
http://finance.QQ.com 　 2006年03月04日03:12 　 来源：北京晨报 　  
　　毛务民

· 购增高鞋货到付款　图  
　　《财经晨谭》专栏1月27日发表了《解决火车票短缺，首先要放开票价》的评论。文中，作者建议火车票要效仿飞机票，放开票价才能满足回家者之需。笔者认为这是绝对做不到的。

　　首先，目前铁路仍然是垄断行业，火车票没有市场竞争的环境；其次，市场经济是大众经济，竞争的结果必然是价格降下来，而不是价格上扬；再者，有关国计民生的商品价格浮动也不能随心所欲，仍然需要政府的价格指导。

　　在《解决火车票短缺，首先要放开票价》一文中，作者说：“对于那些愿意出高价买‘黑市’票的人来说，为什么不能让他出高价买‘白市’的票呢？”这句话直白点说就是，把这加价的钱从票贩子手中转交给铁路部门。果真如此就合理了吗？

　　任何不正当的暴利都属“不义之财”，任何人占有不义之财都是该受指责的，无论他是“自然人”还是“法人”。即使是铁路部门操纵“白市”，随行就市，又能否把握住尺度呢？回答肯定是“不能”。因为制定票价只能是“一刀切”，不能“一对一”地讨价还价。

　　此文作者给春节买火车票的人出主意：“民工们可以提前走，白领们掏再高的价钱也没怨言”。殊不知，民工也要受春节假期的约束。而民工摸黑起早排队也能买上平价票，为什么要让他不买高价票就提前走或拖后走呢？而白领，他们也并不愿意当冤大头，他们也要衡量是自己排队购票的辛苦值，还是高价票值。

　　因此，笔者认为，解决火车票短缺的问题，首先不是放开票价，而应是打破铁路垄断，这样才能走市场化发展之路。

成都北机务段

铁路春运不应该涨价
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http://www.sina.com.cn 2006年03月04日03:00 舜网-济南日报
　　铁路春运不应该涨价
　　“年年春运年年涨，雷打不动。除了恨不得把一分钱掰成两半花的农民工外，还有数不清的人吃了铁路涨价的苦头。”全国人大代表纪尽善代表说，现在看，当初听证时，铁路部门提出的“限客分流”“削峰平谷”之说，很难让人不联想到是垄断的“幌子”。
　　纪尽善说，事实证明，虽然票价上浮，近年来铁路春运客流量仍呈逐年递增趋势。对于铁路等公益性、自然垄断性的国有企业，必须兼顾其社会目标，而非单纯盈利目标。铁路部门应该加快改革，加快市场化运营的步伐。铁路建设应加快向民营资本开放。”(