[分享]全国春运临客情况汇总（欢迎跟帖）

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厦门－三明列车23日恢复  

    因春运停开的省内列车将陆续恢复开行，至武夷山方向列车25日重新上路
　　厦门火车站昨日发布消息说，因春运停开的省内列车将陆续恢复，本月23日起恢复开行厦门至三明N572次列车，本月25日起恢复开行厦门至武夷山N582次列车。
　　另外，经过赣龙铁路的L538次厦门至九江的临时列车将于2月24日停开。该车停开后，厦门往赣州方向的旅客可以乘坐尚在开行的L528次厦门至南昌的临时列车。厦门至吉安的列车也将于月底恢复开行，请该方向乘客注意厦门火车站近日的公告。
　　铁路春运将于明日结束，截至昨日，厦门火车站春运期间累计发送旅客61.5万人，到达旅客61.3万人。在票务方面，个别车次如西安、北京西、昆明方向车票紧张情况基本缓解，其他方向列车硬卧、软卧、硬座均有票可售。

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成都今恢复至江油列车  

    本报讯（记者张镜）昨日，记者从成都铁路局获悉，从今日起成都车站始发列车将延长、加开或恢复共计10趟列车。
　　据介绍，从今日起至3月3日，恢复开行成都至江油的N878次，3月3日以后将根据客流量再确定开行计划。2月23日，加开成都至攀枝花临客L573次，列车开行时间为17∶45；2月23日至2月27日，加开成都至乌鲁木齐临客L230次，列车开行时间为22∶05。  

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N228次列车上：过道里摩肩接踵杯杯水传递爱心  

    本报2月21日讯(记者禾嘉)昨天，运城开往太原的N228次列车上，一杯杯开水在列车员和旅客间传递着，几千人演绎了一场爱心大接力。
　　本周是各大学开学的日子，农民工返城流和学生流加在一起，使各次列车人满为患。N228次列车从运城发出后就已满员，车到临汾后，列车过道已经容不下旅客来回走动，旅客喝水成了困难事。于是，列车员和旅客们层层接力给取水不便的旅客递水。“我40多岁了，从来没见到这种场面，太让人感动了!”下车后，乘客张广生激动地告诉记者。

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今日23趟列车火车票恢复折扣价  

    时代商报讯（记者 冯岚）随着今日春运的结束，沈阳铁路局23趟列车车票恢复折扣价格。昨日，记者从沈阳铁路部门了解到，从今日起，铁路部门对途经沈阳北站、沈阳站的23趟空调旅客列车重新恢复折扣价格。  
　　23日发售的车票折扣价车票的列车是：K369/8次（大连—汉口）、K370/67次（汉口—大连）、2142/3次（乌海西—天津）、2144/1次（天津—乌海西）、1521/2次（天津—哈尔滨）、1452/49次（牡丹江—济南）、1450/1次（济南—牡丹江）、1394/1次（佳木斯—烟台）、1392/3次（烟台—佳木斯）、1301次（满洲里—北京）、1302次（北京—满洲里）、1056/7次（郑州—沈阳北）、1058/5次（沈阳北—郑州）、1230/27次（阜新—上海）、1228/9次（上海—阜新）、K78/5次（吉林—宁波）、K76/7次（宁波—吉林）、1408/5次（通化—青岛）、1406/7次（青岛—通化）、K215次（北京—图们）、K216次（图们—北京）、K388/5次（沈阳北—成都）、K386/7次（成都—沈阳北）。
　　铁路部门提醒旅客，恢复的折扣票价以火车站售出的火车票票面为准。

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呼吁增加始发列车　建重庆铁路局  

    本报讯（记者　高晓燕）让全国人大代表将你的心愿带去北京！今天下午3时10分至4时10分，全国人大代表、重庆市人大常委会副主任金烈将做客新华网，通过网络视频和图文直接与市民进行交流，征集重庆市民建议。这个消息自20日在网上贴出以后，立即引来热烈回应，而其中呼声最高的愿望，就是尽快成立重庆铁路局，增加重庆始发站列车数量。  
   
　　从20日开始，新华网www.cq.xinhuanet.com便开辟专栏为此次专访征集市民意见和建议，而截止到昨日下午5时30分，该专栏留言达到186条，阅读者已经超过3400人。关于看病难看病贵等“老大难”问题成为市民们提出的焦点话题，不少市民建议应鼓励私人、私企建医院，通过市场竞争拉低医药费。
　　其中一名为“太白之乡”的网民的留言引来广大市民的共鸣。这位网民通过一系列论述并附多幅有关重庆铁路客运拥挤的图片，表达了一个强烈的心愿：尽快成立重庆铁路局，增加重庆始发站列车，让重庆真正成为西南的交通枢纽，增加重庆始发站列车。该帖一出，几乎得到所有参与回复的网民的支持。

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成都铁路春运将可能延长10天  

    今日将是今年全国春运的最后一天。记者从成都火车站了解到，目前成都至北京、上海、乌鲁木齐、格尔木等方向的客流量仍然较大，这些线路的运能仍较紧张。截至昨日下午6时，成都至乌鲁木齐、格尔木、兰州和呼和浩特等方向的列车车票已经预售至3月15日，其他列车车票已卖至3月5日。由于一些线路客流量较大，成都铁路局将在今日确定并宣布是否延长铁路春运时间。按惯例，成都铁路春运将延长10天。  

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武广铁路全面开工各级政府全力支持  

    本报讯　(记者李作描通讯员李有林高宗成)日前，武广客运铁路我市段全线已全面开工建设，为了积极配合建设过程中的征地拆迁工作，为广大建设者提供生活等各方面的支持工作，经我市英德、清新、清城区的各级政府和广大群众顾大局，以国家建设为重，积极为施工单位提供办公大楼、安装供电设施、扩修便道、拆迁房屋，给施工单位提供方便。
　　英德市是武广客运专线经过我市最长的路段，为了全力以赴支持武广客运专线建设，英德市按铁道部、广东省和清远市支持武广协调领导办公室的要求，成立了英德市武广客专建设的协调办公室。积极协调施工过程中的各项工作，领导小组成员经常深入工地，全力为武广客运专线建设单位提供各方面的服务，为建设单位解决具体实际问题。

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铁路售票系统应用Sybase数据库成功案例  

    　中国拥有总里程超过五万公里的铁路线，是世界上最大的铁路运输网之一。而铁路客运服务在其中又占有非常重要的地位。其中有5000多个车站承办客运业务，日开列车2000多列。为了在日益加剧的客户运输服务竞争中确保优势，改善铁路客户的服务质量，铁道部门一直在努力寻找提高竞争力、改善服务的新途径。
　　中国铁路客票发售和预订系统的特殊性　　
　　综观国外许多已成功运用多年的客票系统，有其成熟的经验可以借鉴，而当今计算机和网络技术的飞速发展则为我们提供了很好的条件。但中国铁路客票系统有着自己的特殊性，主要表现在以下几点：
　　 规模庞大：如前所述，中国铁路有 5000 多个车站承办客运业务，日开行旅客列车 2000 多列，系统建成后将有几万个窗口机需要联网，每年客运量大于 10 亿人次，最高日发售客票高达 400 万张之多，可以说没有任何一个国家的铁路客票系统具有如此庞大的规模。
　　 实时性强：中国铁路客票发售量不但大，而且热线车票和售票时间较为集中，在售票高峰时，将会同时产生 4000 - 5000个座席申请，其中有相当数量是对同一时间、同一车次、相同座席的请求。为保证响应速度，对网络时延的要求非常高，计算机处理一张票的总时间一般应小于 7 秒，其中网络通信时延要在 2 秒以内，虽然我国的通信条件已得到飞跃发展，但要满足这样的要求也具有一定的难度。
　　 票务管理复杂：中国是一个发展中国家，人口众多，铁路旅客运输是主要的交通运输方式。从整体上讲，客票的发售和预订在数量上是供不应求，因此，每一张客票均要精确地确定座席，并且是当日当次有效。加上票种繁多、票价复杂、票额预分、座席复用和规章众多等等，给数据组织和数据库管理增加很多约束条件和困难。而国外发达国家由于铁路运输能力是供远大于求，其主要客流集中在市郊和地铁，客运管理简单，对系统功能要求不高，除部分国家在预约客票中考虑了座席外，大量的售票业务都不必处理座席信息，其系统开发的难度则比中国小得多。
　　 多级网络结构：由于国外系统起步较早，且通信发达，大多数采用集中处理的主机／终端方式，而我国幅员辽阔，通信条件差别较大，根据实际情况，将采用近代发展的集中与分布相结合的客户机／服务器体系结构，这对大规模信息系统的应用也是探索和创新。
　　 管理体制改革：中国铁路部门在长期的手工作业过程中，为解决运量与运能的矛盾，建立了一整套严格的行之有效的客票发售组织与管理制度，但在很大程度上并不适应现代技术和新系统的运用，这在系统建设过程中将要有所打破、有所创新、有所改革，也增加了系统开发的难度。
　　上述种种特殊性说明，中国铁路客票系统的复杂程度远远高于国外的售票系统。
　　 系统目标
　　中国铁路客票发售和预订系统的最终目标是建立一个覆盖全国铁路的计算机售票网络，实现客票管理和发售工作现代化，从而方便旅客购票和旅行，提高铁路客运经营水平和服务质量，达到国际先进水平，成为世界上规模最大的铁路客票发售和预订系统。具体目标如下：
　　实现全路快车营业站计算机联网售票，以机器代替人工作业，以软票替代常备客票。在任一售票窗口可发售任意方向和任意车次的客票，最大限度地为旅客提供方便。
　　系统可预订、预售和发售当日客票，具有售返程、联程等异地购票功能。
　　系统预售期近期为 10 天，远期为 30 天；预订期近期为 2个月，远期为半年。
　　实现票额、座席、制票、计费、结算、统计等工作的计算机管理。逐步形成统一的客票信息源，实现信息共享。
　　加强客票信息管理与分析，提高座席利用率，为铁路客运组织与管理工作提供辅助决策支持。
　　总体结构　　
　　客票发售和预订系统的总体结构，取决于业务处理、数据流程、系统功能及网络传输能力等相关因素。关键是座席数据库的规划与配置。
　　 集中式方案：全路各车次的座席信息全部集中，仅设立一个中央座席数据库，为取得有关座席信息，各车站系统直接访问中央座席数据库。该方案具有结构简单，数据库维护方便，有利于保持数据的一致性和完整性，便于异地票、联程票和座席复用处理等优点；但是系统建设必须自上而下进行，见效慢，且不易分步实施，系统的运行将依赖于高性能高可靠的主机和广域网络。
　　 分布式方案：在各个车站建立各自的座席数据库，存储本地售票所需的全部座席数据，不设上一级和中央座席数据库。该方案的优点是，便于实施，网络上数据传输量小，对本地购票的响应速度快；其缺点是，座席数据库过于分散，不便进行票额的管理与调配，不利于联程票和座席复用等业务处理，保持系统数据的一致性较为困难。
　　 集中与分布相结合方案：设立一个中央数据库和若干个地区数据库，在地区数据库中存储本地区始发列车的座席数据。该方案综合了集中式和分布式两种方案的优点，避免了两者的缺点。既便于异地购票、座席复用、信息共享，又相对减少了网络的开销；设备投资合理，升级更新容易；兼顾了技术先进和现实可能；既可适应体制改革，又能适应现状，具有较大的弹性和适应能力。
　　 根据我国地域辽阔，铁路点多线广的特点，考虑到我国铁路客运管理体制和通信基础设施的实际情况，借鉴国外的成功经验，特别是欧洲各国铁路联网售票模式，经过充分讨论和反复论证，认为我国铁路客票发售和预订系统的总体结构应采用集中与分布相结合的方案。综合考虑各地区数据库所覆盖的客运量、列车数、快车营业站数的均衡性，全路需建立一个全路中心数据库和 23 个地区中心数据库。（如图１所示）


　　中国铁路客票发售与预订系统由中央级、地区级和车站级三层结构组成，包括全国票务中心管理系统、地区票务中心管理系统和车站电子售票系统。系统采取集中与分布相结合的方案，在全路票务中心内安装中央数据库，Sybase领先的数据库产品Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Sybase IQ，中间件产品Open Client、Open Server以及开发工具PowerBuilder和PowerDesigner在其中都有着非常重要的应用；这一系统主要用于计划与调度全系统的数据，并接收下一系统的统计数据和财务结算数据。在地区票务中心设有地区数据库，Sybase的Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Open Client、Open Server、PowerBuilder、PowerDesigner将全面支持这一数据库，它主要用于计划与调度本地区数据，并可响应异地购票请求。系统的基础部分是由Sybase的Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Open Client、Open Server、PowerBuilder、PowerDesigner构成的车站售票系统，它主要具有售票、预订、退票、异地售票、统计等多种功能。中国铁路客票发售和预订系统实现了计算机联网售票，并且有出售返程、联程等异地购票的功能，实现了票额、座席、制票、计算、结算和统计等计算机管理，为铁路客户服务提供了有效的调控手段，标志着中国铁路客户服务已走向现代化。
        　实施情况及效果　　
　　铁路客票发售和预订系统于1996年开始推广实施，1998年底以前逐步实现了铁路局范围内联网售票，建成了23个地区客票中心系统和510多个车站计算机售票系统，5000多个售票窗口投入了运用；到2003年，已经建成所有的地区中心系统，并实现地区中心范围内的集中售票和地区中心的灾难备份系统，现计算机售票系统发售的车票已占全路票额的90％以上，收入约占全路客票收入的96％以上。客票系统的成功实施，促进了铁路客运生产力和生产关系的重大变革，加强了市场竞争能力，提高了工作效率，减少了劳动强度，方便了旅客购票，促进了营销改革，提高了管理水平，发展了生产力，也推动了生产关系的变革，产生了巨大的社会效益和经济效益。
　　通过八年来运行实践表明，统一应用软件技术先进、功能齐全、成熟可靠、用户满意，该软件具有丰富的基本数据，有效的票额调整，完整的交易概念，方便的中转售票，严格的票卷管理，齐全的制票驱动，简捷的退票操作，明了的余票揭示，先进的预订系统，统一的报表格式，规范的统计接口，完善的容错功能，友好的用户界面，很好地满足了车站售票、订票服务的要求。
　　实行计算机售票后，车站的售票方式较以往发生了明显的变化，显示出过去人工售票无法比拟的优越性。一是由原来的固定常备票改变为随机制作软票，减少了管理难度；二是由过去的一个窗口只发售一个方向车票改为任一窗口都能发售各个方向、车次、席别的车票，方便了旅客；三是大大提高了售票速度，旅客不必再长时间排队等待，随到随买；四是统计、结算迅速准确，提高了工作效率，并为客流分析、运能调整提供了完整资料；五是实现了对票额的统一归口管理，更加科学合理；六是为售票人员创造了公平竞争的条件，使劳动用工考核有了统一的标准。
　　计算机售票也为加快客运营销机制改革创造了良好的契机，如西安车站由过去单一的窗口售票改变为多点、多形式的售票，在城市内开设代售处；增设热线电话订票，过去只能向少数合同单位提供预订服务，现在可向全社会服务；车票预订期由原来提前 3 天改变为提前 3 - 30 天，在售票窗口也可购买 30 天以内的车票。现在广大旅客不仅在西安车站，而且在家中，甚至全国各地都可通过电话订购西安至全国各地的车票，可以说买票难的问题在西安车站已得到解决，由于这是涉及千家万户的大事，人民群众从中获得了方便，因而受到社会的广泛赞誉。
　　目前，中国的铁路客票发票和预订系统在全国建立起23个地区客票中心和铁道部客票中心，有几万个窗口联网售票，每年客运量超过10亿人次，平均每天发售量300万张，高峰期达420~460万张。已成为世界上规模最大的铁路客票发售和预订系统。

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茂名东至深圳N772/69次列车今天恢复开行  

    记者昨天从三茂铁路肇庆客运段获悉，春运期间暂时停开的茂名东至深圳的N772/69旅客次列车将从今日起恢复开行，从肇庆始发至吉首的L702/3/2次列车2月20日也已恢复从茂名东站始发。
　　据肇庆客运段车辆调度负责人反应，春运期停开的茂名东至深圳的N772/69次将于今日茂名东站开行恢复后的首趟，列车运行时刻不变，茂名东23：29开，明日深圳至茂名东N770/1次恢复开行，深圳始发时间不变（8：20）；自2月18日起，吉首开L701/4/1次终到站恢复为茂名东站（17：35到）；自2月20日起，L702次由春运期的肇庆站始发恢复为原来的茂名东站始发，茂名东始发时刻不变（16：58开）。

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40天春运结束了铁路公路情况都不错  

    上班的上班了，回校的回校了，为期40天的春运昨天结束。铁路杭州站40天增开客车2166趟，安全运送旅客232万余人，创下历史同期最高纪录。
　　据车站介绍，目前除了短途车运能充足外，前几天还比较紧张的北京、西安等地的卧铺车票，这几天已经比较宽松了。同时，铁路部门还将在一段时间内继续开行在春运期间增开的一些列车。从现在开始，人们选择乘坐火车出行，将会是一个不错的选择。
　　与此同时，春运期间，杭州长运东南西北汽车站安全发送旅客284万人次，为去年同期的110.56％，比去年同期净多2.8万余人，投放加班车多达1.2万余个班次。
　　今年春运公路客流比往年增多，有关部门分析认为，一是杭州长运出台十大举措筑起春运安全防线，出行安全有保障，运力准备充足，吸引众多旅客选择公路返乡。二是长线旅客急剧增多，特别是江西、安徽、湖北、湖南方向的旅客增幅较大。由于铁路车票告急，一些买不到火车票的长途旅客涌向公路，通过“曲线”方式返乡，成为今年公路春运中的一大特点。

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铁路春运怪现状采撷  

    车票卖得实在快：火车站说是提前7天或者10天预售票，可当天凌晨去买时车票就没了，真不知道这票怎么卖得这么快。
　　买票不如补票快：旅客排一天队也买不到卧铺票，可想办法上了车，只要交上几块钱“手续费”，很容易就能补到卧铺票，让人诧异。
　　厕所当成包厢呆：厕所就是解手的地方，可在不少火车上，这厕所可成了没有座的旅客们最好的包厢了。
　　车窗当成车门开：为了上车抢个座，不管男女老少都成了“飞人”。

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涪利铁路大调整　起点改为江北
  
    　时报图形刘楠制本报讯（记者李妍邓姣通讯员朱贤素）原涪（陵）利（川）铁路方案作出重大调整，近日，铁道部在重庆组织了沪汉蓉通道重庆至利川线可行性研究审查，整个新建铁路线方案由原来的涪陵至湖北利川，改为重庆江北客运站至利川，其设计时速也由原有的160公里提高到200公里。据了解，该条铁路将以铁道部、重庆市合资的方式建设，其
有望在今年年内动工，2010年以前建成投运。
　　涪利铁路调整为渝利铁路
　　据了解，原涪（陵）利（川）铁路在设计时，其设计全长190公里，其中重庆市境内154公里，整个线路走向从涪陵起，经丰都、石柱到湖北利川，并同时利用渝怀铁路（重庆至涪陵段）接入重庆主城铁路枢纽。
　　原有的涪利铁路方案调整为渝利铁路：该条铁路线路从原有的涪陵至利川，改为重庆江北客运站至利川。在涪陵这个关键的点，不再通过渝怀铁路连接重庆，而是新修一段50多公里的铁路。
　　客运时速提高至200公里
　　根据新方案，渝利铁路的整个走向，将西起重庆枢纽江北客运站，向东经长寿、涪陵、丰都、石柱，接入湖北省利川市宜万铁路的凉雾站，长度为244.3公里，总投资160亿元。其中，重庆至涪陵新建双线约87.3公里，投资54.3亿元，涪陵至丰都、石柱、利川的线路走向基本确定。
　　据了解，此项方案将按双线一次性建成重庆至利川段，其时速标准不低于200公里/时（客运）。目前，渝利铁路具体方案尚在铁二院补充比选，3月底前将向国家发改委上报项目建议书，以确保今年年内开工，2010年以前建成投运。
　　该条铁路的投资建设采用铁道部、重庆市合资的方式，其中，铁道部按项目资本金70％出资，重庆市按30％出资。

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宝鸡部分列车调整  

    本报宝鸡讯 （记者 袁锋）2月22日，随着全国春运工作的结束，宝鸡市的铁路春运工作也在平安中落下了帷幕。  
　　宝鸡火车站对部分宝鸡始发列车的运行线路和时间进行了调整，具体调整如下：从2月23日起，宝鸡—神木的Ｎ388次调整为19：40开车；西安—宝鸡的Ｌ589和宝鸡—西安的Ｌ590次列车停运；宝鸡—连云港的2262次开车时间调整为14：35；宝鸡—杭州的2306次列车调整为9：16。从2月24日起，宝鸡—安康的Ｎ376次列车和安康—宝鸡的Ｎ375次列车恢复开行，开车时间为7：15。  

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货运列车将全面提速50%  

      铁路客运列车迎接第六次大提速之际，货运列车也在酝酿全面提速以缓解运能紧张。昨天，记者从铁道部获悉，今年起，我国新制造的货运列车时速将由80公里提升到120公里，具有自主知识产权、时速160公里的快速集装箱列车也将在下半年推出。
　　日前，铁道部已完成2006年铁路货车招标采购，25000辆货车全部是具有国际先进水平、具有完全自主知识产权的70吨级新型货车，满足运行时速120公里的需要。目前，我国铁路货物运输在用的64万辆货车基本采用的是60吨级货车，时速约80公里，急需升级换代。
　　据介绍，70吨级新型铁路货车可满足现有线路、桥梁和设备的要求，不必改造站场和桥梁即可在全国铁路投入使用，通过重载技术的应用，每列运量将由3500—5000吨提高到5000—10000吨及以上。与此同时，铁道部还正在组织研发时速160公里的集装箱列车，预计第一列样车将在今年下半年推出。

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中铁四局靠创新抢占市场制高点  


    中铁四局集团公司二届二次职工代表大会闭幕正是周末,按理说还在正月里,平时征战在天南海北的代表们应该在“大本营”多呆两天。但会议刚结束,他们便日夜兼程往工地上赶——“现在在建的项目多,技术含量又高,当好这个家可容不得半点懈怠”,第二工程有限公司董事长孙明华说
出了其中的原因。
　　中铁四局集团有限公司是具有综合施工能力的国有控股大型建筑企业,在国内建设市场竞争日趋激烈的情况下,依靠科技创新全面提升企业核心竞争力,取得了项目越来越多、效益越来越好的经营佳绩,市场营销连续蝉联中铁总公司系统第一名。
　　与众多国有大型施工企业一样,中铁四局近几年来一直面对着企业规模持续扩张和企业资源异常紧张的新形势,传统的科研开发体系和科技资源配置方式受到严峻挑战。在新情况面前,中铁四局围绕竞争需要和市场要求,积极推进科技创新。确立了“自主开发为主、合作开发为辅、委托开发补充”的科研开发模式,建立完善了以集团公司总工程师负责、技术中心为龙头、子(分)公司技术中心为基础、科研项目课题组长负责制的科技开发技术创新体系;并按照标准化、规范化、程序化和统一化的要求,形成了企业科技规划管理、项目管理、经费管理、考核管理等制度保障体系。
　　在科研开发方向上,中铁四局按照“超前研究、重点攻关、加快转化”原则,把着力点确定在高速铁路(客运专线)施工技术以及高速公路、地铁、大跨度桥梁、长大隧道等领域。高速铁路建设是潜力巨大的市场,中铁四局超前进入跟踪科研,先后承担了京沪高速软基沉降、武汉-合肥-南京膨胀土路基处理两个实验段的建设,其研究成果成为铁道部门制定《高速铁路路基规范》和《施工指南》的主要依据;与相关单位联合攻关,成功研制了CPG500型长轨条铺轨机,填补了国内空白,为大规模铁路客运专线建设提供了设备保障。

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沈铁多趟临客列车陆续停运  

    春运期间，沈阳铁路局增开了多趟临时旅客列车。  春运结束后， 由于客流恢复正常，沈铁在春运期间加开的36趟临时旅客列车都将在3月1日前陆续停运。原有空调列车将恢复淡季票价，票价有所下浮。  
    沈阳铁路局有关负责人表示，这些车次大多以A、L等字母开头，这些车次将暂时停运。

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沪甬5081次列车今起停靠绍兴上虞  

    本报讯随着春天临近，铁路短途春游踏青客流回升。从今天起，上海至宁波的5081次列车增停绍兴、上虞两站，部分春运期间的临客列车继续加开。  
　　据了解，铁路上海站在春运过后客流趋于平稳，各中长途方向列车运能基本能满足旅客出行需求。随着天气转暖，预计前往无锡、苏州、杭州、南京等方向的短途春游踏青客流将有所回升。有出游计划的旅客可提前10天前往上海站联合售票大楼一、二楼及市内各售票处购票。自今天起，上海至宁波的5081次列车（8：48分发车）将增停绍兴、上虞两站，取消停靠柯桥、慈城两站。  
　　据悉，为了迎接接踵而至的春季旅游客流和春运延续客流，广州、贵阳、南昌、阜阳、乌鲁木齐和该局管内沪宁（杭）沿线等部分方向的临客列车在春运后仍将继续开行。23日以后，上海铁路局继续加开上海至深圳L139／140、上海至贵阳L157／158、上海至阜阳L651／652等68列旅客列车，并视客流情况适时作出调整，具体开行情况乘客可留意车站公告。

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厦门—吉安L588次列车恢复开行  


    记者昨日从厦门火车站获悉，２月２８日起，厦门—吉安Ｌ５８８次列车恢复开行。该趟车厦门开车时间为１７时４２分，于次日上午９时３５分到达吉安。
    恢复开行的Ｌ５８８次列车较春运前压缩了３个小时的运行时间，并使厦门发车时间调整为傍晚，更便于旅客出行。

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芜湖至北京始发列车将作调整  
信息发布于2006-2-23

    经过市政府与芜湖铁路方面共同努力，铁道部最近对芜湖至北京始发列车的运行时间和线路进行了调整。  
     从3月1日开始，芜湖至北京始发列车的发车时间调整到晚上7点49分，到达北京西站的时间为次日中午11点40分。沿途减少8个站，全程减少时间约一个小时。      
　　去年12月，市有关领导会同芜湖铁路部门领导到上海铁路局，明确提出将芜湖至北京始发列车的时间调整为晚上6点至7点，使进京旅客能在次日中午12点之前到达北京，以方便在京工作和生活，同时对芜湖至北京始发列车的运行线路提出调整意见。上海铁路局将芜湖市政府的意见积极上报铁道部，经过综合考虑，铁道部最终对芜湖至北京始发列车的运行时间和线路进行了调整。  

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2151次2152次列车恢复运营　N480次列车运行时刻调整  

     昨日，记者从济南铁路局临沂车务段了解到，因春运需要而暂停的2151次2152次列车将于2月24日恢复正常运行，N480次列车运行时刻亦将做调整。  
      
    　　据悉，因春运期间支援支线缓解交通压力，从1月28日停运的2151次(郑州至日照)、2152次(日照至郑州)的列车2月24日开始恢复运行。2151次6：09到达临沂站，6：15开；2152次20：43到达临沂站，20：47开。  
      
    　　N480次列车(日照至济南)从2月26日运行时刻改为5：50从日照站出发，7：15到达临沂站，7：18开，11：01到达济南站，比以前提前了1个多小时。