昆局昆段之贵昆线游记
路线：昆明-宣威-六盘水-宣威-昆明 时间：2003年1月22日-25日
1月22日 多云
7：00达到昆明机务段（昆明东郊8公里），在出乘大厅查明了K110司机的姓名后，直奔电力整备场，找到了SS3 0185号机车，车上除司机、副司机外还有一人约40岁左右背一个黑色摄影包。向司机说明了来意，起先司机说只能载我回昆明而不能到宣威，我感觉有些失望不过没有放弃努力，上车之后我独自翻开以前拍摄的机车照片和张照POST给我的SS4、SS6、DJ1以及DJ2的照片。真是有心栽花，花不香；无心插柳，柳成荫。这时候，“黑色摄影包”对我手中的照片发生了兴趣，并问我了一些问题。7：24机车出库，从昆明东开往昆明挂车，乘此机会我与他好好交流了一番，他叫作“付世凯”，原来也是昆明机务段的电力司机,由于出色的摄影技术被调做昆明局的宣传工作,很多作品被局和部的刊物所采用.也许是车迷的虔诚，也许是我的照片起了作用。他提出和我交换几张照片,我也很高兴地答应了他的要求,在选了几张DJ1、DJ2和一张SS6B的照片后，他对我说：“待会儿我跟司机说说，车迷应该好好优待”。样我顺利地搭上了K110的机车。
K110是郑局武段的25G车体，编组18辆。今天由昆局昆段的两辆机车SS3 0185（本务）和 SS3 0300（附挂）牵引。SS3 0185 的受电弓的排列方式被改为类似SS7的受电弓排列方式。8：20机车到达昆明站12道，5分钟后进入11道（第五站台）挂K110. 由于昆明站现在正在改造施工，四、五两个站台无雨蓬，且位于站台东侧的新的出站地下通道正在施工，所以二、三站台间的四、五、六道全都已经封锁。
昆局昆段的SS3、SS3B、SS7和SS7B机车上全部更换为新的2000型监控器，上面直接的LCD彩色显示器可以显示线路状况（坡道、弯道、桥隧、限速、距离、时间、信号）并具有语音提示。
9：20 K110正点从昆明站出发，沿贵昆二线上行，9：28经过外包线通过昆明东站，汇入贵昆正线，这个区间限速60。9：36 通过金马村、9：45通过秧田冲（速度66，限速70、9：53通过浑水塘、之后有一个25的限速区间（平改立施工），10：03通过小哨、10：11通过火烧坝（速度70）、10：17通过杨林（超越8：02开昆明－柏果8906次），10：23通过四营，10：36通过崔家庄（此间拍摄了不少照片），10：47塘子（东川支线起点，影片《周渔的火车》就是在东川支线上拍摄的）停3道与下行的K337郑州－昆明（牵引机车是昆局昆段SS3B 5162“五四”青年号）交会。10：54离开塘子，11：04通过甘海子（交会一列由重庆北－昆明的绿皮临客），11：13通过马过河，11：23停尹堡村3道与K159重庆－昆明交会。11：32离开尹堡村、11：42通过吴官田、11：49通过鸡头村，11：57通过大海哨、12：05通过湛家屯（交会8905柏果－昆明）、12：12到达曲靖进三道（提前6分钟）（昆明－曲靖区间隧道数量很少而且距离很短）T61北京西－昆明进曲靖站一道。12：29离开曲靖，12：40通过沾益（盘西线起点），12：50通过松林，13：00通过黑老湾（区间限速80，黑老湾是云南维尼纶厂所在地），13：08通过里腊，13：17侧线通过红土沟（珠江源所在地）交会一列货车SS3 4297和4300牵引，13：28通过炎方（今天是街子天，赶集的人很多，可以看到公路已经被完全堵塞），13：36通过格以头（羊场支线起点，贵昆线海拔最高点海拔2200M也是气温最低点）交会一列货车SS3 0641牵引， 13：46通过小鸡街交会自羊场支线到宣威折返段加油的DF4B，13：58通过龙津沟（可以看到滇东装机容量最大的火力发电厂，宣威电厂，2002年在爆破拆除宣威电厂的高达200多米的旧烟囱时，由于防护措施不充分，烟囱的碎片在爆破后四溅，导致一名云南电视台记者死亡），幸好没有殃及一公里外的贵昆线。龙津沟－宣威区间限速95，由于时间很充分，司机只跑到80，19：09比正点提前5分钟到达宣威站。
1月23日 阴
下午14：00前去勾兑牵引K110昆明－武昌的成局六段的SS3 4192司机，结果吃了个闭门羹，耐心等待到14：30又去勾兑牵引6132宣威－六盘水的成局六段的SS1司机，结果同上。无奈只有坐上6132次宣威－六盘水的绿皮车。
15：13 6132正点开出，15：22到达凤凰山（昆明局与成都局的分管点，以北为成都局，以南为昆明局）交会K155南京西－昆明，15：22离开凤凰山，15：38 到达徐屯车站（车站的两头紧接着隧道）交会一列成局六段SS1双机牵引的货车，15：43离开，15：54到达且午车站，交会一列成局六段SS1（本务）＋SS3（补机）牵引的货车。16：00离开，16：08到达邓家村（1988年1月24日的昆明－上海80次颠覆事故现场位于且午－邓家村区间的一个千分之14的一个长坡道上，此区间有一座长2564M隧道）。交会一列成局六段SS1牵引的货车，16：08离开，16：26到达田坝（这里叫买熟鸡蛋和火烤洋芋的小贩人数最多约有五六十人且都为女性，最大年纪约有70岁），16：35离开，之后气温忽然下降，尽管坐在车内，人也很多，但是冷空气仍然一个劲地往车内钻，让人发抖，16：46到达木嘎（这里是长达25公里著名的背开柱展线的起点）交会一列成局六段SS3（本务）＋SS1（补机）牵引的货车后，16：50离开，3分钟后开始由南向北沿展线的第三层下坡运行，这里位于云南和贵州的交界处，山势险峻，河谷纵横。展线沿山势逐级下降，背开柱和荷马岭车站航距约2公里，高差约100米（目测），线路展长了约10公里，在经过一个长达近2公里的右弯隧道后，列车改为由北向南运行17：01到达位于展现第二层的背开柱车站（云南境内），这里可以清晰地看见隔着深约200米山谷的对面山腰上的第一层展现以及荷马岭车站（贵州境内），17：06离开，在穿越N个隧道之后列车运行到了展线的第一层，在这里又从新由南向北运行，17：16到达荷马岭车站，17：20离开，在穿越一座长达1854M的隧道后，17：32到达扒挪块，17：36离开，穿越一个长达2072米的隧道后于17：45到达树舍车站（此时下起了小雨），17：48离开，17：58到达罗盘地车站，18：02离开，18：12到达乐居车站，18：15离开，其中树舍、罗盘地、乐居三个车站间有三座较长的隧道分别为1010M、1052M和1884M，在经过一个叫做“曹家沟”的乘降所后18：28列车进入了长达近4000M的梅花山隧道，5分钟后的18：33随着列车从梅花山隧道中钻出，列车也到梅花山站（内昆线的南端起点，在这里笔者看到了由成局六段SS3B牵引的昭通－六盘水的五辆编组的绿皮通勤车）自梅花山隧道出来之后,眼前的风景大为改观,再不是高山深谷,取而代之的是典型的喀斯特(岩溶)地貌丘陵景色,十分美丽,让笔者有仿佛置身于滇东南的感觉.17:41离开梅花山车站. 18:50到达葡萄箐车站,18:54离开,19:01到达马嘎车站,19:05离开,列车6132次在运行了近四个小时后终于在19:13到达了六盘水车站. 六盘水-梅花山区间是复线,一路上会了两列货车.
到达六盘水站后由于内急,忙于找TOILET,出站后方在候车大厅内得到解决.
本来想与六盘水的车友马上取得联系,但是无奈”快快快快”MOBILE停机,笔者手中又无”成局六段”联系方式.所以只有一路打听,游到六盘水机务南段,参观了出乘厅后便开始寻找梦寐以求的SS4G,在南段绕来绕去看到了DF7,DF5,SS1,SS3B唯独始终不见SS4G,一打听方知SS4G全在六盘水南,顿时一阵头晕,索性一不做,二不休,立即向值班老大爷打听如何到南站,值班老大爷用一种特有的贵州味的忠告口吻说道:象你这种操云南口音的么,最好现在不要去了,明天赶早坐通勤车去最好,白天本地人都由被抢的. 听了老大爷的忠告笔者的心也凉了半截.只好作罢.愤愤不平走出了六盘水机务段的大门.
在吃过一碗象干浆米线但是味道象粉丝的”粉面”后,来到六盘水车站购买了24日早的6131次六盘水-宣威的车票.
21:45进入车站附近一家”国庆”网吧,包了通宵,价格很划算8元,来到了WWW.HASEA.COM意外地碰见了”成局六段”约好24早见面.这让笔者很是兴奋.
1月24日 晴
笔者本来视力就有很大折扣的双眼,的经过8个多小时没有经过TCO99认证的 的CTR显示器的考验后,极度疲劳.6:30来到六盘水车站,候车室内人很少,笔者本来疲劳的双眼在见到一位漂亮的MM后,马上恢复了应有的风采.7:00”成局六段”如约而至,拖”成局六段”的福”昆局昆段”生平头一次得以搭上成局六段的SS1机车返回宣威 7:39 6131从六盘水车站开出..
难得好天气,从马嘎-荷马岭区间列车在山间运行,云雾缭绕,风景甚是动人,这让笔者不竟一阵得意地长啸! 经过近四个小时的运行于11:50到达宣威.
1月25日 晴
凌晨2:50分笔者登上2079贵阳-昆明的25G客车,于7:15到达昆明站.此行结束.
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发表于 2003-1-25 12:05:21
