6月22日我和车迷ZBW相约一起到南充看车。我们买好22日早上8:52开的成都-南充的5638次客车车票,因为达成线是合资铁路,所以票价略高,成都-南充全程238公里,普通硬座票31元。
早上8:30我们进站来到站台,5638编组18辆,是空调,普通混编车,有22,25B,25G三种车底.硬座车有3节25G,3节YW22代替的硬座车,其它是25B,卧铺则全是25G,由于是达成公司的车,所以全部是蓝白相间的车底,很相25K的颜色.
我们走到车头,机车是成局南段DF4DF4060,由于该次车的空调是机车供电,所以机车一直发动着.ZBW照了DF4DF机车供电的联接线.
8:52分5638正点发车,40分钟到达金堂站,由于会让晚点的武昌-成都T247,南充-成都K929次,我们乘座的5638在金堂停了40多分钟,从金堂站出发时晚点30分钟.从金堂到淮口区间有一段一直沿沱江,这一段风景还不错.
当列车运行到去年塌顶的万山寺隧道时,我看到这个隧道仍然没有整治好,隧道里还在施工,列车以很慢的速度通过.达成线由于是新线,管理体制也有所不同,所以每个站都很小,人员也很少,基本上每个站都只有3条线.
下午1点过,列车在晚点10多分钟后到达南充,我们下车后看一台红色的调车机正在南充客站调车,走近一看竟是DF12,0030,资阳厂2001生产的,所属成局南段,原来在四川也有DF12使用还有几台.ZBW马上跑上去照相.
我们出站后准备到南充机务段去看车,因为机务段在南充东站离南充站还有10公里(铁路距离,南充东是达成线最大的车站,南充机务段所在地),只有座公交车去了.刚好一趟9路车从南充站-南充东站,我们上了车,售票员说要走大概50分钟,看来走公路去还是很远的,下午2点我们到了南充东站,东站是一个很偏僻的地方,若大一个站前广场除了一条狗没有一个人.我们从剪票口进了站,看到东站里也停了一台DF12-0031,这是南充东调车的,达成线的货车少所以这里除了几节车皮就没有什么了.
14:20左右,南充至营山的8650次车开来了,我们一看这次车居然也是用DF12牵引的,只有5节车厢但人还是座满了,我还是第一次看到调车机牵引客车,而且还是DF12.原来是车是用DF1双机牵引的,看来现在DF1已淘汰了.
8650开走后,我跑到停着的哪台DF12上照了一张相,然后我们就向东头的南充机务段走,我们刚一走,这台DF12就是发火开工了.
走到机务段门口,这时达县-成都的5633次从我们身边通过,这次车是全列SYZ25B,只有6节,但没有发电车,看来也是机车供电的.
我沿着机车入库线进入了机务段,也没有什么人问我们,看来南充机务段也好进.南充机段不大,里面只有3台DF4DF,有4开头的新车和03开头的老车,其一台就是牵引我们来时的DF4DF4060,和一台红色的DF4B,怎么没有DF1,原来南充很多的,我们往里走,终于看到了DF1有,居然有16台,其中有11台一字排开很是状观,ZBW照了许多相,我想这些DF1的命运一定不长了,我在路上没有看到一台DF1使用.一看时间都15:20了,我还要座16:56的5647回成都,马上回撤.出段时我们又看一台DF4DF入段.
我上座上公共汽车时已是16:00点了,汽车开时,我看到一台DF4DF出库开往南充,这一定是牵引5647次的,汽车慢慢的摇,到南充站时都16:48了,还有不到10分钟5647就开车了,我们直接进站,原来进站口还可以买票(手写的定额票),我们上车后2分钟车就开了,这是我座火车时间最紧的一次.车底是同于来时的5638.在回程途中,当车始入成都北-龙潭寺区间后,没有走原来的达成线,而始如了北环线,这样走就没有走达成线跨线桥就到了龙潭寺,这还是我第一次看到达成线的客车没有走跨线桥.
21:00 5647正点到达成都站我们结束了这一天的愉快行程. |
发表于 2002-6-23 12:22:18
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发表于 2002-6-23 13:12:47
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楼主|
发表于 2002-6-28 22:03:08
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