地铁轻轨1小时跑遍成都 规划方案已申报国务院

蜀山大侠

1.主城区内修建5条地铁线路，规划长度128公里
　　2.修建连接主城区及各卫星城的5条轻轨，规划长度181.8公里

　　3.改造183.5公里长的铁路为铁路公交??2013年以前，地铁1、2号线及环市铁路公交就有望投入运营
　　成都市拟在12300多平方公里的大成都范围内，通过修建地铁、轻轨，改造现有铁路形成铁路公交等方式，最终形成总长度约493.3公里的快速轨道交通网络，实现大成都范围内各区、市、县之间一小时以内直接通达。
　　??在昨(10)日召开的全国第十五届地下铁道学术交流会上，成都市地铁办主任伍勇在《大成都快速轨道交通网络构想》中提出，在大成都范围内布设连接第一、第二、第三层次的快速轨道交通网络，改变汽车运输的单一运输模式，形成轨道交通运输与汽车运输相结合的交通模式。轨道交通承担主要客流，高等级公路主要承担物流运输以及有车群体的出行。轨道交通将由地铁、轻轨、城市铁路公交共同构成。
　　??外环路以内：
　　??修建5条地铁线路根据《大成都快速轨道交通网络构想》，成都市外环路以内区域，将形成地铁+环市铁路，总长为183.5公里的轨道交通。其中即将修建的5条地铁线路规划长度128公里。这5条地铁线路分别为：
　　??1号线，作为南北干道，北起动物园，南至华阳，线路全长26公里左右，中间设18个站点，前期先设14个站点；
　　??2号线，南起洪河，止于成灌客运站和西三环；
　　??3号线，起于洞子口，终于琉璃场；
　　4号线，从成南客运站到双流国际机场；
　　5号线，为辅助线路。
　　??第一层次：
　　??铁路公交围到三环跑第一层次轨道交通的建设除了修地铁外，还将改造三环路周边已经形成的长度为55.5公里的环市大铁路。环市铁路由于条件较好，只要稍加改造即可作为城市铁路公交投入运营。同时通过对公共汽车线路的调整，使之与环市铁路公交换乘方便，届时市民从城东到城西将不必穿城而过，搭乘铁路公交就可以抵达目的地。铁路公交开通后，将把原先需穿城而过的客流在城外疏散，减少市中心的交通压力。
　　第二层次：
　　??5条轻轨连接卫星城第二层次的轨道交通由轻轨和既有大铁路构成，总长133.3公里。即从第一层次出发，规划并修建总长度为94.3公里的5条轻轨，连接彭州市、新都区、郫县、温江区、双流县、龙泉驿区、青白江区、崇州等卫星城镇，然后改造两条总长39公里的已建成大铁路。
　　这5条需新建的轻轨为：??1.双流华阳至双流正兴，18公里；
　　2.双流机场至新津，26.5公里；
　　3.西南财大至崇州，20公里；
　　4.青羊区蜀汉路至彭州，25公里；
　　5.龙泉驿区十陵至龙泉驿区龙泉镇，4.8公里。
　　改造利用两条大铁路：第一条为天回镇至新都，12.5公里；
　　第二条为火车东站至青白江祥福镇，26.5公里。??第三层次：
　　??1小时内穿梭大成都第三层次轨道交通由轻轨和既有大铁路构成，总长117公里。即从第二层次出发，规划长度为87.5公里的3条轻轨，第一条为崇州至大邑，长18.5公里；第二条为新津至邛崃，长33公里；第三条为新津至蒲江，长36公里。再改造利用总长89.5公里的既有大铁路(金堂—青白江—彭州—都江堰)。三个层次的快速轨道交通网络形成后，大成都范围内各区、市、县之间一小时以内直接通达。??最新进展
　　??“地铁1号线”申报国务院
　　??据成都市地铁办主任伍勇透露，总长26公里的成都市地铁1号线规划方案已获成都市有关部门批准，成都市已将此项目向国务院进行了申报。
　　??据介绍，如果成都获准修地铁，一期工程拟建在客流最集中、交通最拥挤的南北主要交通走廊上，北起红花堰，途经火车北站、文殊院、骡马市、天府广场、省体育馆、火车南站等重要交通集散点至世纪广场，正线长15.15公里(地下线路11.92公里，地上线路3.23公里)，车站13座，分别为红花堰、火车北站、人北站、文武路站、骡马市站、天府广场、小天竺、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、行政广场、世纪广场。其中，红花堰站建筑面积8200平方米，火车北站站建筑面积1万平方米。
　　??一期工程最大坡度不大于30‰，以保证列车能够以80公里/小时的最高速度行驶，最小行车间隔时间为104秒。
　　??预算投资
　　??修1公里要花4个亿
　　??成都市地铁预算总投资为504亿元，每公里约4亿元。若到2020年5条铁路全部建成，则可累计带动GDP增长1314亿元，即年均带动GDP增长77亿元。如果地铁开始修建，每年平均将新增就业岗位12.6万个，到2020年累计将达到201.6万个。
　　??随着地铁的修建，成都市公共交通将获得极大发展，预计到2020年，公共交通占有率将从目前的15%提高到40%，轨道交通要占其中的50%，也就是总出行量的20%(日客流量约200万人次)。到2030年，公共交通的占有率将达到总出行量的50%，轨道交通占其中的50%，也就是总出行量的25%(日客流量约300万人次)。??建设时间表
　　??近期：2003年至2013年，主要建设第一层次区域内的地铁一号线、二号线，改造环市铁路，在此区域内部形成轨道交通网络并投入运营。
　　??中期：2013年至2023年，继续建设第一层次区域内的地铁3号线、4号线和5号线，在第二层次区域内开始部分建设轻轨，改造既有大铁路，基本形成第一层次区域内的轨道交通网络并投入运营，部分形成第二层次区域的轨道交通网络并投入运营。
　　??远期：2023年至2033年，继续建设或改造第二层次区域内轨道交通线路并全部投入运营，全面开始并力争完成第三层次区域内的轨道交通网络建设。到2035年构建形成大成都快速轨道交通网络。

WB

彭州到成都铁路？
你还要不要成彭高速活啊？

潘帕斯牧羊人

一年又一年，说了十多年，为啥还不修，两个字没钱！

BlueSky

下面引用由潘帕斯牧羊人在 2003/10/13 08:29pm 发表的内容：
一年又一年，说了十多年，为啥还不修，两个字没钱！

我一直都不相信的，这些花边新闻又在嘈动人心了，哎~~~~~~~

stary

其实中央政策很明显 不积极主张修地铁
再加上最近地铁事故频发
这个规划100%实施不了
1公里4亿 有没有搞错? 赶上磁浮了!

潘帕斯牧羊人

下面引用由stary在 2003/10/14 06:34pm 发表的内容：
其实中央政策很明显 不积极主张修地铁
再加上最近地铁事故频发
这个规划100%实施不了
1公里4亿 有没有搞错? 赶上磁浮了!

地铁差不多就是这个价钱，因为全在地下

stary

下面引用由潘帕斯牧羊人在 2003/10/14 06:36pm 发表的内容：
地铁差不多就是这个价钱，因为全在地下

呵呵 难怪中央对地铁持谨慎态度呢
轻轨应该会低不少吧

金笛书生

   不过我认为这个比发展私家车好啊，中国的国情就不适合发展私家车！

T7次特快

不是听说成都的地质结构不适合发展地铁吗？

调度室

下面引用由T7次特快在 2003/10/15 08:59pm 发表的内容：
不是听说成都的地质结构不适合发展地铁吗？

谁告诉你的

T7次特快

具体的忘了，好象是N年前的报纸

潘帕斯牧羊人

不过肯定比上海地质条件好吧，至今没怎么听说成都的高楼沉降的案例。