明天（10号），我就要离开壮美的成昆线了，今天，我又去照铁路去了，准备把这次的照片和以前拍的宝成线的照片一起带到重庆去，作为我对四川的怀念。
今天，刚走上铁路没多久， 就看见前方的信号灯显示是绿灯，我就坐在那里等。不一会，远处的声音越来越大，我也越来越兴奋，那明显是DF4B的声音，很久没有亲眼看见DF4B了。车开过弯道，我一看，原来是台DF4B在放单机。现在成昆电气化以后，线上的DF系列也越来越少了。这样的机会怎能错过？
沿着铁路往前走就是德昌站了，德昌站是4等小站，共3股道和一条卸货线。德昌站的南段是一串弯道，当我走到其中一个弯道时，攀枝花--普雄的车开过来了，我迅速冲到铁路旁的山坡上，找了个角度，给那车拍了张。牵引机车好象是SS3B5017，这车我这几天都看见过两次了。
继续前行，终于，一个弯道过后，前方豁然开朗，在几棵黄果树旁，铁路跨过两座桥，以一个大的弯道伸向远方，最终消失在远处的隧道里。我观察了一下地形，铁路的右侧有一个较高的山坡，我费了半天劲，终于找到一条非常崎岖难走的山路，艰难的爬上去了。站在山坡顶上俯视成昆线的感觉不是一两句话能形容的，在这里可以拍下整个列车通过弯道驶上桥梁的照片。还好，上次车迷朋友给我的《四川日报》我随身带着，这下就拿出来垫着坐，等调好焦距后就坐在那里，静静地等待K118的来临。当时坡上风很大，如沐着凉爽的清风，刚才的劳累就这样随风而去了。终于，远处的隧道口亮起了灯，K118来了。
照完K118，就准备心满意足的打道回府了，但是，就是这接下来的几分钟，发生了件令人扫兴的事，我--T7次，出事了。当我沿着崎岖的小路一拐一拐下山的时候，发现，本来就很窄的山路上横着一头牛，那老牛站在路上又不走，低到脑壳吃草，我简直不晓得那破草有啥吃头。我环视四周，悠悠天地之间就我和老牛两个，那放牛娃也不知道跑哪儿去了。我过去给他说，牛哥，让我一下嘛，嘿，它仗着它是少数民族养的牛，拽得很哦，硬是不甩我，简直无视我的存在。没办法，老牛赖在正线上假装机破，我就只好从牛旁边挤过去侧线强行通过。山上的路只有那么点点宽，我就踩到路旁的草上了，因为昨前天一直在下雨，草上有水，我一脚就踩滑了，当时，那一瞬间，我就完成了一个半空中躯体旋转一周，说白了，就是后空翻，哎哟，把我绊安逸了。这还没完，等我倒下去了，还顺着山势往下梭一截。这个时候，我发觉那老牛在回头看我，似乎还给了我一个同情的眼神。哎，为了照张K118，我--T7次，就这样被一头老牛给折腾惨了。不过，好在身体哪儿都没有伤到，就是裤子整脏完了。
当我沿着铁路返回，快走到德昌站时，我看带进站信号机给了个双黄的信号。一会，一列货车就开过来了。我站在道岔这头， 本想当机车转辙的时候照一张的，但是，动作慢了，车都开过了，但我还是照了。我朝机车走过去，途中一回头，看见正线绿灯亮了，原来这货车是在德昌站来待避的。我跑过去和司机聊天，司机趴在侧窗上看着我，我问能不能上去看看，他们说他们马上就要开了，我说你们不是在待避吗，我就上去一会，就这样，我就上去了。上去后， 那个年轻的副司机给我说的第一句话让我很没面子，他说：“你刚才在道岔前面拍照的时候我发觉你没有开镜头盖……”事后，我想了一下，我是打开了的。上去后，我看见驾驶台还是老式的，虽然这也是株厂5000系列的。老师傅说这车是很落后的了，但是，在这样的线路下还是有用。年轻的副司机问我是不是交大的，我说我不是。然后我把我的海子网的会员卡给他看，他说“呵呵， 海子网的啊”，他说他也上过几次海子网。不一会，下行货车急速通过正线，侧线不久也亮起的绿灯，我和司机道别后就下了车。
通过和他们的交谈，我搞到了一个重要的情报，我问他们西昌南--攀枝花区段客车限速是多少，他们给我的回答是西昌南--乐跃限速95KM/H，乐跃--攀枝花限速90KM/H。呵呵这段山区铁路的限速可要比我们宝成线成都--德阳的限速都要高。说起这个，司机很不以为然，说“宝成线是哪个年代的喽……”
我还跟他们说，成昆线成都--燕岗段限速是97KM/H，但通常司机都只开到92KM/H。但是，这个司机说，这还要看各个单位的具体要求，他说成都--燕岗段如果开到92KM/H，是容易晚点的，那一段点安排得很紧，为了正点，基本上要开到95KM/H。他还说，以前机车没有安监控的时候，他跑DF4B都跑过100KM/H以上。
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发表于 2003-7-10 03:14:28
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发表于 2003-7-10 08:57:24
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