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发表于 2006-3-11 15:18:04
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在学习无产阶级专政理论的热潮中，我国西南地区传来一个鼓舞人心的喜讯：我第一条电气化铁路——宝成铁路电气化全部建成了。
铁路电气化，就是用电力机车牵引。机车，就是平说的火车头。电力机车牵引比蒸汽机车拉得多，跑得快，运转效率高，还能节省人员。它标志着我国铁路运输事业向现代化跨进一部。
宝成铁路从陕西宝鸡到四川成都全长676km，是第一个五年计划期间建成的。它对于改变西南地区交通极为不便的状况、支援社会主义建设，起了重大作用。但由于全线大部分区段处于高山峻岭之中，坡度大，弯路多，隧道成群，用蒸汽机车牵引，拉得少，跑得慢，运输能力受到很大限制，不能充分满足社会主义建设的需要。
为了提高宝成铁路的货物通过能力，国家决定对它进行电气化改造。一九五八年就开始了工程建设，但由于刘少奇修正主义路线的干扰破坏，三年只完成全程的七分之一，后来干脆完全停工。无产阶级文化大革命摧毁了刘少奇、林彪两个资产阶级司令部，国家决定宝成铁路电气化工程重新上马。担负这项任务的铁道部第四工程局电气化工程处职工，欢欣鼓舞，他们反复学习毛主席“备战、备荒、为人民”的指示，打破洋框框，自己设计，自己施工，用我国自己的设备和材料进行施工，并且组成三结合小组，大胆采用新技术，先后实现了四百多项技术革新，使工程进度和质量都大大提高。现在每修建一百公里电气化铁路，投资比建设初期节省一半以上，而且每一段都是一次通电成功，工程质量良好。毛主席关于理论问题的重要指示发表后，广大职工把工程建设和无产阶级专政联系起来，吃在工地，睡在工地，以无产阶级的革命精神从事工作，工程进度更显著加快。
宝成铁路电气化工程始终在繁忙的运输线上进行，涉及面广，施工单位多。各有关单位在陕西、四川两省的工程领导小组统一指挥下，密切配合，开展社会主义大协作，保证了工程的顺利进行。全国许多省、市、自治区为电气化工程生产了四千多种“争气牌”设备，及时供应了工程需要。
一九七五年七月一日，电气化后的宝成铁路全线通车。千百年来“难于上青天”的秦岭蜀道上，铁路盘山绕，铁塔插云霄，银线横空起，列车弛如飞。它促进了沿线工农业生产，也将为国民经济发展做出更大的贡献。
[br][br]-=-=-=-=- 以下内容由 京局介段小DF 在 2006年03月11日 03:20pm 时添加 -=-=-=-=-
引自1976年《东方红》。 |
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