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发表于 2003-1-31 12:00:21
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从南站出来，我们吃了午饭，然后就乘车奔向重庆西。重西果然名不虚传，修在一个山咔咔里头，坐公共汽车走了一个多小时，我还迷糊了一阵。我们先进了机务段，因为1.27事故，再加上小红帽的鼎力宣传，重西段和段长母老虎成了全国皆知的秘密。进段我们就看见一组事故图片，就是赵晓冬买的那种。虽然我已经看过，不过我还是一张一张看完了。
我们走到架修库，大门开着没有人，里面有一台ss1被架着，但是转向架还在，我掏出相机照了几张。库外面放着许多轮对，有双边齿轮的，也有单边齿轮的；有斜齿轮的，也有直齿轮的。据莫熙林说，ss3b使用斜齿轮，ss7c使用直齿轮。这个时候我们看见一个好东东：ss1011小号车，我高兴惨了，这可是第四台ss1啊！我试着上去，门没有锁，我立刻狂拍驾驶室，算是为兰霄他们找点素材。
穿过几栋房子，就到了停放机车的地方，有三台机车正在冲洗，有大号车，也有小号车，其中一台还是青年文明号。旁边停着一长列油罐车，不知道是不是传说中母老虎增加收入的东东。
走出重西段，我们沿着机走线走到编组场下面，看见新建的桥墩，那就是渝怀线联络线了。上了桥墩，又看见几台ss1进进出出，居然还看见了周剑表兄的车。这天天气实在不好，下午两点钟看上去就像晚上6点钟了。我们上了正线，走过重西乘降所（还有站台），我们上了重西编组站。重西站是单向二级四场，驼峰看上去比成都东要高一些，上面和昆明东一样有提钩显示器，不过我们都看不懂，采用双推单溜放；出发场在编组场两边，编组场尽头有牵出线。进站的货车有的丛到达场头部直接上，有的则从到达场尾部上去，就像成都东原先一样。编组场制动装置采用压缩空气，就像宜宾的一样，听见噗哧噗哧的空气声音，而没有成都东那种令人烦躁的吱吱声。编组场尾部还在采用铁鞋停车，调机常常要下峰去消灭天窗。
这个时候峰上面恰好有一台df7c停在那里没有事，司机在吃饭，我就上去问：师傅，请问编组场有多少道？他望着我：你是哪里的？我马上说，我是交大的，我主修机车，辅修站场设计。他说：你霉了啊，跑到铁路上来干什么。我：没办法，我要毕业的嘛。这个时候重庆的车迷又在一旁帮腔，总算让他信服下来。他说重西编组场加上出发场一共25道。这个时候韩抒他们又和司机攀谈起来。那个司机尽开黄腔，说什么西政好差之类的话，气的韩抒话都说不出来。
告别了驼峰，我们向着到达场走了一段，听说到达场1050米长，就往回走。走到另外一边编组出发场，经过峰下机走线的时候，看见标志牌上写着千分之17，徐伟力惊了一下：千分之17就那么明显的坡度，如果是千分之33，那不晓得好大。
在编组场，我和韩抒爬上了灯架去拍照。说实话，爬这个灯架比我在大渡河时候好多了，至少有扶手，不过我还是有些担心——主要怕被抓。我在上面拍了一张重西鸟瞰，不过因为雾大，效果不好。
走到站台那里，通勤车已经等我们了，这趟通勤车居然有软座，真是稀奇。总算有一个休息的地方了！5点20，通勤车由df4b牵引出站，在重西乘降所上来不少职工，软座车基本满了。车过梨树湾车站，徐伟力给我指了他们学校的标志：尖顶建筑，以及专用线，有空我一定要走走。
车到重庆北，我们下了车，这天的旅途也就结束了。 |
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发表于 2003-1-31 16:17:16
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