[讨论]整备时间不足两小时的跨局快车

Amazon · 发表于 2003-7-15 15:08:34

大家来说说到达终点站，整备时间不足两小时，就用原车底返回的跨局快车吧！
跨局快车——特快：T1-T298，快速K1-K398，普快1001-2998

Amazon · 发表于 2003-7-15 15:11:40

[这个贴子最后由Amazon在 2003/07/15 03:14pm 第 2 次编辑]

我先来哈！
T58次郑州—北京西14:13到达北京西，T57次14:55从北京西开出，整备时间为38分钟。
T36次济南—北京11:58到达北京，T35次13:30从北京开出，整备时间为1:32。
T102次长沙—武昌17:17到达武昌，T101次17:47从武昌开出，整备时间只有30分钟，可能是整备时间最短的跨局特快了。
K14次上海—汉口13:32到达汉口，K13次14:48从汉口开出，整备时间为1:16。
K26次东莞东—南京西18:35到达南京西，K25次19:13从南京西开出，整备时间为38分钟，可能是整备时间最短的跨局快速了。这个车的点排的不好，运行路线那么长，在南京西只有38分钟的整备时间，估计南京西站始发晚点不可避免。
2041次武昌—青岛9:46到达青岛，2042次11:20从青岛开出，整备时间为1:44。
2069次石家庄—安阳11:35到达安阳，2070次13:22从安阳开出，整备时间为1:49。
2203次南昌—西安19:44到达西安，2204次20:59从西安开出，整备时间为1:15。
2335次西安—贵阳20:28到达贵阳，2336次21:58从贵阳开出，整备时间为1:30。
2506次十堰—北京西15:10到达北京西，2505次16:43从北京西开出，整备时间为1:33。

整备时间不足一个半小时的跨局快车遇到去程晚点，就很可能会造成回程始发站晚点。（用红色标明）

T13 · 发表于 2003-7-15 15:17:59

下面引用由Amazon在 2003/07/15 03:08pm 发表的内容：
大家来说说到达终点站，整备时间不足两小时，就用原车底返回的跨局快车吧！
跨局快车——特快：T1-T298，快速K1-K398，普快1001-2998

T35/36北京-济南、2550/49鞍山-北京，待开7061/2北京-天津、K745/6大同-太原，待开2178/79/80/77太原-沈阳北、大同-北京西K713/4，待开北京西-赣州1625/6、T25/26北京-青岛。2501/4/2/3，太原-商丘。

himalaya · 发表于 2003-7-15 15:44:04

下面引用由Amazon在 2003/07/15 03:11pm 发表的内容：
整备时间不足一个半小时的跨局快车遇到去程晚点，就很可能会造成回程始发站晚点。（用红色标明）

以前的55/56，我忘记当时是K还是T了，曾经在北京西的停留时间大约是40分钟。当时我坐55回西安都是从学生候车室走，通常是车底一来就检票，正常情况是在开车前50分钟，比正常的候车室早10分钟。而55次则是等56一进站，就检票放人，但是有工作人员带着，先不准下去，等下车的基本走光再放人下楼梯。结果有一次56真的晚点了，大约在20分钟吧，学生候车室是看着车进站就把人放下去了，不过真的很神，20分钟左右的时间，连下带上，都搞定了，55次居然是正点开出！不过那次车上的确很狼狈，上车后，小桌上都是垃圾，估计是列车员按正常时间打算了卫生，结果晚点，郁闷的乘客又扔下了一大堆垃圾吧。

ss8b · 发表于 2003-7-15 17:27:49

只要不是在车辆配属段所在站，整备时间不足两小时不足为奇，也没什么关系。象上面提到的T36/6是济局济段的，那么它在北京整备时间短一些没什么，单在济南如果整备时间少于两小时，就是很奇特的了。

济南的大猫 · 发表于 2003-7-15 20:47:43

我高中的学校(山东省实验中学)组织过列车乘务活动..
就是跟的 T36/5 中午的时间还是足够的..

齐鲁号 · 发表于 2003-7-15 21:30:29

下面引用由济南的大猫在 2003/07/15 08:47pm 发表的内容：
我高中的学校(山东省实验中学)组织过列车乘务活动..
就是跟的 T36/5 中午的时间还是足够的..

咦？实验中学那么好？你是哪一级的？

郑局西段 · 发表于 2003-7-16 14:02:54

下面引用由himalaya在 2003/07/15 03:44pm 发表的内容：
以前的55/56，我忘记当时是K还是T了，曾经在北京西的停留时间大约是40分钟。当时我坐55回西安都是从学生候车室走，通常是车底一来就检票，正常情况是在开车前50分钟，比正常的候车室早10分钟。而55次则是等56一　...

1999年，K56 14：24到北京西 15：10返回 K55次8；38到宝鸡 9；00返回。
2000捻月下大雪，55次返程晚点，造成227次2：00从西安开。56西4：30从宝鸡开。55次1：00从北京西开长达半个月。后来借换型之机，55次到西安后甩下硬座挂新软硬卧，用SS7C拉3节旧软硬卧跑的宝鸡才正的点。
一般说来，客车在本车辆段停留时间不得少于6小时。如果在非本车辆段停留超过6小时，原则上可以套跑列车。

himalaya · 发表于 2003-7-16 18:55:46

下面引用由郑局西段在 2003/07/16 02:02pm 发表的内容：
2000捻月下大雪，55次返程晚点，造成227次2：00从西安开。56西4：30从宝鸡开。55次1：00从北京西开长达半个月。后来借换型之机，55次到西安后甩下硬座挂新软硬卧，用SS7C拉3节旧软硬卧跑的宝鸡才正的点。

这一段看不明白。大概有几个错字？反正弄不清，还挺感兴趣的，郑局西段再详细讲讲是怎么回事吧。

郑局西段 · 发表于 2003-7-17 11:12:21

下面引用由himalaya在 2003/07/16 06:55pm 发表的内容：
这一段看不明白。大概有几个错字？反正弄不清，还挺感兴趣的，郑局西段再详细讲讲是怎么回事吧。

once more again.
２０００年１月，由于河南普降大雪，造成Ｋ５５次晚点，（当时到宝鸡），宝鸡返回西安的２２８次也受到牵连。Ｋ５５次８；５８到宝鸡，２２８次９；２６返回，１１；３２到西安。可是车晚到了２０：００才到宝鸡，２２：００才到西安。原定与下午开的２２７次西宝小特快１８：００开，也改为深夜２：００开，５６次２１：００从宝鸡开，晚点后４：３０开。
这样的晚点情况长达半个月，就是因为北京西折返点只有５４分钟，不象是４２次，随然晚点，但能在北京西把点追回来。５６次就不行。西安整备时间也非常短，就造成了这样的尴尬局面。１月２６日，５６次给软硬卧换新车，５５次下午到西安后，硬座车底甩下，挂上新的软硬卧车，于１８：００开２２７次。剩下的３节没甩的旧车跑晚点的５５次，这样到宝鸡就都正点了。
５５次之所以现在缩短了，也和西安，北京西停留时间短有很大的关系。
这下该清楚了吧，换型的那天我去帮忙，一直从西安忙到了宝鸡，又从宝鸡忙到了西安。累。

T41 · 发表于 2003-7-17 15:52:52

2000年春节前是有那么回事，K55当时应是下午两点多左右从北京西开，我那天和许多同学乘坐这趟车，让我们等到晚上九点多才从西站开出，第二天中午才到西安。我们在北京西站把吃的全吃完了，很惨！后来很多同学提55则色变，再后来就有K131，T231！

himalaya · 发表于 2003-7-17 16:39:49

下面引用由郑局西段在 2003/07/17 11:12am 发表的内容：
once more again.
２０００年１月，由于河南普降大雪，造成Ｋ５５次晚点，（当时到宝鸡），宝鸡返回西安的２２８次也受到牵连。Ｋ５５次８；５８到宝鸡，２２８次９；２６返回，１１；３２到西安。可是车晚到了　...

多谢，多谢！我总算明白是怎么回事了！
可是长达半个月的晚点运行，京广北段和陇海中段的运行图不都被它打乱了么？是不是晚点后发现就那样开着，时间也都还正好（是指运行图满合适的，但是乘客就惨了）？
不过我还是有一点不明白：从时间上看，其实只要停开一天的228/227西宝小特快，就是K56到了宝鸡后直接开K55，时间就校正回来了，为什么不这样作呢？虽然K55/6是西段的车，需要回西段整备，但是我觉得特殊情况下，是否可以不进行整备直接跑呢？列车员方面，在K55到西安的时候一换班不就行了，最多是增加一些停车时间（20分钟应该够了吧）。也许我想的还是简单了，望继续指教。

冲天飞豹 · 发表于 2003-7-18 07:51:53

客车在本段和外段整备要求应该不同，所以本段整备应该更为重要，而且时间更长，所以车底很多！

郑局西段 · 发表于 2003-7-18 11:17:47

下面引用由himalaya在 2003/07/17 04:39pm 发表的内容：
多谢，多谢！我总算明白是怎么回事了！
可是长达半个月的晚点运行，京广北段和陇海中段的运行图不都被它打乱了么？是不是晚点后发现就那样开着，时间也都还正好（是指运行图满合适的，但是乘客就惨了）？
不过我 ...

哈哈，段上当初也是这么想的，可西宝间当时只有一趟227/8。再说了，车底到了本务段肯定是要检修的，那怕只是意思一下，停上个3，4小时。（我不知道别的段是不是这样干的，西段就是）。停不够6小时没关系。56次不就是每趟缩2小时把点一点一点赶的吗？
所以说借换型之机，55次用3节车跑，56次用新车跑，不就是相当于停运了一趟车吗？

himalaya · 发表于 2003-7-18 16:37:21

下面引用由郑局西段在 2003/07/18 11:17am 发表的内容：
哈哈，段上当初也是这么想的，可西宝间当时只有一趟227/8。再说了，车底到了本务段肯定是要检修的，那怕只是意思一下，停上个3，4小时。（我不知道别的段是不是这样干的，西段就是）。停不够6小时没关系。56次不 ...

都明白了。我也理解。
不过，我觉得当时的领导多少有些“官僚”。而且这么长时间的不正常运行，郑州局和北京局两个路局居然没有干预，的确让人觉得不可思议。我想，在这段晚点的日子里，西宝特快（227/8）虽然在跑，可是也不会有多少乘客吧！因为“原定与下午开的２２７次西宝小特快１８：００开，也改为深夜２：００开”，不会有人坐了，而“２２８次(本应该)９:２６返回，１１；３２到西安。可是车晚到了２０：００才到宝鸡，２２：００才到西安”，要说时间还行，可是因为是晚点所致，估计也没有多少人会选择吧。
所以我觉得这样的结果是：
运行图长期被打乱（毕竟当时K55/6是属于最高档次的车，晚了点，别的车也要让吧）；
众多旅客被迫在车站长期滞留等候（车票上肯定还是正常的开车时间）；
列车员一定十分疲惫（本来是中午前后交接班的，结果被改到了半夜）；
西段的客运收入收到不小影响（K55/6没有问题，但是227/8的客流肯定被高速大巴拉走了）。

郑局西段 · 发表于 2003-7-21 13:36:09

就是这样哦，客流一下子就没了。56/5次客流还行，必竟是春运嘛。

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