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为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京

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发表于 2003-6-23 00:11:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
[这个贴子最后由兰局兰段在 2003/06/26 11:04am 第 2 次编辑]

T73                  车次          T74
北京西    自嘉峪关起公里           嘉峪关
10:30                              9:00
嘉峪关                             北京西
20:33                              19:32
20:33终到        0 嘉峪关9:00始发
20:13到20:17开 22 酒泉9:21到9:23开
19:35到19:37开 86 清水10:01到10:03开
18:19到18:21开 223 张掖11:25到11:27开
17:41到17:43开 276 山丹12:05到12:07开
16:21到16:23开 393 金昌13:32到13:34开
15:34到15:36开 467 武威14:24到14:26开
15:12到15:20开 480 武威南14:40到14:52开
10:20到10:30开 770 兰州19:30到19:40开
07:31到07:35开 972 陇西22:19到22:21开
05:20到05:26开 1118 天水00:32到00:40开
02:18到02:26开 1273 宝鸡03:40到03:48开
00:16到00:24开 1446 西安05:40到05:48开
19:12到19:14开 1833 洛阳10:51到10:53开
17:29到17:37开 1957 郑州12:27到12:35开
16:33到16:35开 2037 新乡13:23到13:25开
14:23到14:25开 2256 邢台15:34到15:36开
13:14到13:22开 2369 石家庄16:41到16:47开
11:55到11:57开 2500 保定18:03到18:05开
10:30始发       2646 北京西19:32终到
T73次在沙河市超越2567,在宝鸡超越2009,在兰州超越1043
T74次在甘谷超越K174,在天水超越K228,在东口超越K120,在宝鸡超越2586

1.T73/4次可以缓解T69/70的压力,另外方便了嘉峪关和兰州之间各站的旅客到陕西,河南,河北特别是北京,兰局嘉段也可以拥有自己独立开行的列车。
2.T73/74开行后,原K43/44改为每日有兰州始发,毕竟这趟车拥有很长的历史,并且白银旅客也不用隔日才能乘坐此车。
3.T73/74在华北境内停靠新乡,邢台,保定,和T151/2、T69/70配合(这两趟车停安阳,邯郸),T75/6只需停靠石家庄一站。
发表于 2003-6-23 09:58:05 | 显示全部楼层

为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京

甘肃毕竟是一个不发达的省份,人口也不多
加上151/2,能养得起吗?
京广也难得再挤特快了。
嘉峪关毕竟是个小城市,这么小的城市开进京特快是没有先例的,虽然你的运行图设计很好
发表于 2003-6-23 10:51:08 | 显示全部楼层

为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京

下面引用由雕弓天狼lh2003/06/23 09:58am 发表的内容:
甘肃毕竟是一个不发达的省份,人口也不多
加上151/2,能养得起吗?
京广也难得再挤特快了。
嘉峪关毕竟是个小城市,这么小的城市开进京特快是没有先例的,虽然你的运行图设计很好
嘉峪关虽不大,可也是个地级市了。
发表于 2003-6-23 11:21:16 | 显示全部楼层

为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京

我知道呀
可惜它在西部的地位连绵阳也不可比呀
发表于 2003-6-23 11:32:38 | 显示全部楼层

为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京

下面引用由雕弓天狼lh2003/06/23 11:21am 发表的内容:
我知道呀
可惜它在西部的地位连绵阳也不可比呀
绵阳离成都太近了,只有115公里,而且从成都到北京的车都路过;而嘉峪关离兰州有770公里。
发表于 2003-6-23 12:18:42 | 显示全部楼层

为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京

我也是觉得没必要现在加这个T字头车。地级市也不是理由,甘肃的天水,白银也是地级市,人口可能还比嘉峪关多。而且,嘉峪关现在本身有半趟K字头车了,如果嘉峪关的旅客到北京以及宁夏,内蒙古,可以坐这个车的,如果到省会兰州,她那里每天有始发车,如果去陕西,河南以及京沪线,每天的过路车班次也不少。嘉虽然是地级市,但是客流不大,还不如四川或者内地一些省份的县级单位。再有,就是楼上朋友所说,给甘肃的压力和京广线郑北段的压力。
发表于 2003-6-23 18:34:23 | 显示全部楼层

为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京

而且已经有K43/4了......应该够用了
 楼主| 发表于 2003-6-23 23:16:21 | 显示全部楼层

为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京

下面引用由herroyuy2003/06/23 06:34pm 发表的内容:
而且已经有K43/4了......应该够用了
可是K43/4隔日才开行啊,再说大家都觉得T69/70很挤,其实有很多客流是嘉峪关兰州之间的,开这趟车可以缓解T69/70的压力啊。其实这趟车不只是为了嘉峪关一个地方,一共有五个地级市,嘉峪关,酒泉,张掖,金昌,武威。长远看,客流是有保证的。
发表于 2003-6-23 23:18:25 | 显示全部楼层

为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京

下面引用由兰局兰段2003/06/23 11:16pm 发表的内容:
可是K43/4隔日才开行啊,再说大家都觉得T69/70很挤,其实有很多客流是嘉峪关兰州之间的,开这趟车可以缓解T69/70的压力啊。其实这趟车不只是为了嘉峪关一个地方,一共有五个地级市,嘉峪关,酒泉,张掖,金昌, ...
从长远来看可以开行的,可以升特快的太多了。
发表于 2003-6-24 08:42:54 | 显示全部楼层

为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京

就目前看,把43改成每日到嘉峪关足以。贵昆线上安顺,六盘水,宣威,曲靖,昆明,不过北京也就只有一个车,黑龙江的伊春,七台河,鸡西,黑河等地都是地级市,还都没有直接到北京的车呢,广西的北海还算沿海开放城市也没有。不一定非得地级市就要有进京车,况且嘉峪关,武威等地是已经有的了。
发表于 2003-6-24 10:05:31 | 显示全部楼层

为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京

下面引用由北京老鼠2003/06/24 08:42am 发表的内容:
就目前看,把43改成每日到嘉峪关足以。
    把43改成每日到嘉峪关,我觉得可行性不大。43是一个历史悠久的车了,尽管远不如75快,但是让兰州彻底放弃,我觉得可能性也不大。我曾经提过这样的想法:K43改回每日到兰州,新增加北京西走京包、包兰、干武、兰新,到乌鲁木齐的特快(这样的话25K车底会有些浪费,只有在兰新线上能够跑起速度来)或者快速。不过似乎没有什么车友对我的想法感兴趣。我在这里好像看不到京包、包兰沿线的车迷,也很少有人关注这条线路。
    其实,我这样的设计,第一,不去争抢已经拥挤不堪的京广、陇海,而是充分利用车流不是很紧张的京包、包兰;第二,我设计的北京西—乌鲁木齐,由于路程少量几百公里,所以如果用特快,可以比69/70稍块1个多小时,即使是快速,也只慢2个多小时,如果票价便宜些,车票容易买一些,可以缓解T69/70的一些压力;第三,缓解了T69/70的长途客流,同样对于包括嘉峪关在内的甘肃省的兰新沿线城市的乘客选乘T69/70也大有好处。
   不知大家是否同意这些看法,呵呵!
 楼主| 发表于 2003-6-24 20:44:27 | 显示全部楼层

为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京

下面引用由himalaya2003/06/24 10:05am 发表的内容:
把43改成每日到嘉峪关,我觉得可行性不大。43是一个历史悠久的车了,尽管远不如75快,但是让兰州彻底放弃,我觉得可能性也不大。我曾经提过这样的想法:K43改回每日到兰州,新增加北京西走京包、包兰、干武、兰 ...
没错,K43不能改为每天嘉峪关始发,因为这样兰州就少了半趟车,T75/6就不能满足客流,白银的旅客也将极不方便。开行乌鲁木齐至北京西的快速,走干武包兰京包也是个好主意。
 楼主| 发表于 2003-6-24 20:57:20 | 显示全部楼层

为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京

下面引用由北京老鼠2003/06/24 08:42am 发表的内容:
就目前看,把43改成每日到嘉峪关足以。贵昆线上安顺,六盘水,宣威,曲靖,昆明,不过北京也就只有一个车,黑龙江的伊春,七台河,鸡西,黑河等地都是地级市,还都没有直接到北京的车呢,广西的北海还算沿海开放 ...
嘉峪关,张掖,酒泉,武威,金昌这几个地级市在兰州以西,兰州的始发车根本照顾不到,而乌鲁木齐距离最近的嘉峪关都要1112公里,乌鲁木齐的始发车不可能给这几个车站预留很多的座位铺位,所以我想这几个地方的旅客出门一定很不方便。兰局嘉段到现在也只有半趟直通旅客列车,加开一趟列车确实很有必要啊。
发表于 2003-6-24 21:05:18 | 显示全部楼层

为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京

下面引用由雕弓天狼lh2003/06/23 09:58am 发表的内容:
甘肃毕竟是一个不发达的省份,人口也不多
加上151/2,能养得起吗?
京广也难得再挤特快了。
嘉峪关毕竟是个小城市,这么小的城市开进京特快是没有先例的,虽然你的运行图设计很好
言重了吧,是不是有点看不起兰州铁路局?!“能养得起吗”--能!说实话再有几趟也能!
请问你以什么理由就能定位绵阳的地位就比嘉峪关高?我看不然,每个城市都有它的特点和优点,单凭印象区分优劣,是不是有点太片面了!嘉峪关是小城市,可绵阳也就一般大嘛,半斤八两,就看和谁比了!论影响嘛,万里长城上的雄关,怎么了,影响不够大嘛?
宝兰二线贯通,完全有能力开行这趟车,搂主从各方面分析的非常有道理,说不定兰局已经把这项工作提上了议事日程!
呵呵,我对事不对人,只是想说说自己的想法,不妥之处望指正!
发表于 2003-6-24 21:08:59 | 显示全部楼层

为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京

“兰局兰段”,你现在在兰州还是北京?
 楼主| 发表于 2003-6-24 21:19:41 | 显示全部楼层

为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京

zhxd-1018我在北京上学呵呵很高兴认识你!宝兰二线提前贯通确实是西北人民的大喜事啊!盼了很多年!
发表于 2003-6-24 21:31:28 | 显示全部楼层

为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京

是啊是啊!
可是以后坐火车走那条线的机会也许不多了,但是从兰州到北京的沿途,我最喜欢的就是宝天段了,据说宝兰段最快能到140,简直不敢想象!
我的QQ:41562461
常联系
发表于 2003-6-25 11:02:49 | 显示全部楼层

为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京

我想,在汕头,宁波,桂林,这几个地方加开进京车(起码快速)之前,嘉峪关的特快是不现实的。
发表于 2003-6-25 11:26:45 | 显示全部楼层

为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京

下面引用由farmer2003/06/25 11:02am 发表的内容:
我想,在汕头,宁波,桂林,这几个地方加开进京车(起码快速)之前,嘉峪关的特快是不现实的。
农夫兄言之有理
发表于 2003-6-25 12:28:46 | 显示全部楼层

为兰局嘉段设计的--T73/4嘉峪关--北京

下面引用由兰局兰段2003/06/23 05:11am 发表的内容:
T73                  车次          T74
北京西    自嘉峪关起公里           嘉峪关
10:30                              9:00
嘉峪关                             北京西
...
延长到敦煌如何?
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