对京包、包兰方向的一些想法

himalaya

    首先，要声明我并非铁路部门的工作人员，对很多实际情况的了解不够专业，把自己的想法写在这里，主要是为了大家共同探讨，不当之处望行家谅解并指正。京包、包兰这条线路，似乎是被很多人遗忘的一条线路，这或许和它经过的地区经济普遍落后有关，即使在铁路大提速方面也被放在了最后的位置。那么我就谈谈自己对这条线路上旅客列车安排，特别是将来进行第一轮提速后的一些想法吧。
    1.北京出发的跨局长途车：目前在这条线路上的，以北京为始发的跨局长途列车只有到兰州（嘉峪关）的K43/44，到银川的K177/178，到包头的K263/264和到呼和浩特的K89/90。本人认为，以目前这一线路的条件，经过一次提速改造还是难以开行时速140Km/h以上的特快列车的，那么维持目前的最高等级为快速的状况，同时应该增加三对长途车。其一是将K43/44恢复为每天至兰州，由兰局兰段担当，将到嘉峪关的那半对扩编为每日开行，并延长至乌鲁木齐，由兰局嘉段担当。理由是，T69/70日益拥挤，开行北京到新疆的第二对列车势在必行，而陇海线也十分繁忙，而且现有的入疆列车多数走陇海，而且开行这样一列车，将是全国第一列穿越三个少数民族自治区的列车。其二是预留给北京到拉萨的列车的，将来应该是由西藏方面担当吧。将北京到拉萨的列车设计为走京包、包兰、兰青、青藏的理由是，青藏铁路建成后至少要开行北京、上海、西安（或郑州）的入藏列车，那么后两列肯定是要走陇海线的，那么为了能够有过多地区的车站都有直接入藏的列车，为北京到拉萨选这条线路应该是可以理解的，同事，这也将是一条穿越三个自治区的列车。其三是开行走京包线的北京到成都的列车，这个车最好是普快，绿皮，可以象1363一样由京局张段担当。1363/1364的爆满情况由来已久，为何不增加一对北京到成都的车呢？如果是因为京广、陇海过于繁忙，走京包岂不是一个不错的选择？不知包头到延安的铁路怎么样了，如果可能，这对车可以从包头南下，纵贯陕西，走西康线后入川；如果这条线路状况不好，那可以走包兰到中宁，走宝中线和宝成线，同事可以调整1363/1364，到西安后改走西康线。
    2.途经北京的跨局长途车：目前此类列车多数由包头始发，个别由呼和浩特和乌海始发，途经北京后分别到达宁波、汉口、通辽、海拉尔、沈阳北、石家庄和天津。本人认为，此类列车如何处理好在北京的预留票额是提高其上座率的重要因素。当然，有些车长期爆满（如包头至宁波的K257/258），自不必说。以我经常乘坐的K217为例，该车卧铺车多，硬座少，下午从石家庄出发，多数乘客是到北京的，因而卧铺车空余很多，而此车在北京西预留的硬座和卧铺数额都很少，但由于此车时间很好，无论是到包头的，还是到沙城、宣化、张家口南的，都愿意选择此车次，但是通常会在售票处买不到票，但是在平时，最后拿着站台票上车的人一般也能够找到座位，而卧铺根本就补不满。如果将更多的票额留给北京，那此车平时的上座率会大幅提高的（当然，高峰期，此车延长至乌海，依然超员，就另当别论了）。
    3.北京局内的城际列车：目前这个方面的真正城际列车大概只有北京西到大同的K715/716。随着京张高速公路的全线开通，北京到大同的公路客运时间大幅缩短（宣大高速早已通车），北京局如何在这段线路上进行竞争，需要下些功夫。如何合理地设计北京到大同和北京到张家口的城际列车，是个难题，特别是要在一定长度上适应当地经济水平，开行停站少、车速快的绿皮车（可以挂一至两节软座车），市场会比较好，其实像4439/4440和K713/714这样的与长途绿皮车套跑的车次就不错，只需要减少停靠车站和提高运行速度即可。
    4.北京分局内的短途列车：首先，分析一下北京向西北方向，即京包线方面的铁路和车站状况。从北京分局的网站上看到，其下属的直属站有16个，其中12个在北京，在河北的只有承德、张家口、宣化和沙城。在京包线上的这三个大站中，张家口（南）是所有列车均要停靠的；而宣化由于拥有宣钢以及其它一些大型企业，货运地位十分重要，而且其客运的容量也很巨大，但是由于其关于靠近张家口，让多数快速列车停靠并不是很合理，同时，张家口始发的各列客车都会给宣化站预留至少一个车箱的票额，所以建议多数快速出北京后只停沙城、张家口南，个别停丰台（现在最让人相不明白的是K89/90，不停丰台和沙城，而停靠下花园和宣化）；而沙城站，距离北京120公里左右，距离张家口75公里，同时这里不仅是京包线上的重要车站，而且是丰沙线的终点和刚刚铺轨结束的沙蔚线（地方铁路）的起点，相当于有四条线路分别通向康庄、南口、北京北，官厅、三家店、北京南，宣化、张家口南、大同和涿鹿、蔚县四个方向，是一个集客、货运和编组功能于一体的一等站。同时，沙城作为怀来县的县城，高速公路、国道、省道也汇集于此，只要设计得当，可以吸引周边的无铁路的区域的大量客流。因此本人认为可以将其改造为一个区域性的小枢纽。四条线路上的那种唯一的每站必停的慢车，都以此为始、终点，那么北京北至沙城的7173/7174可以不变，只需要调整、压缩运行时间；北京南至张家口的7115/7116可以缩短为北京南至沙城，推迟7115出发时间，提早7116回京时间；沙蔚线运营后，也势必开行蔚县至沙城的慢车，将其规划成早上蔚县出发，中午到沙城，随后返回，晚上到蔚县即可；目前的沙城至大同的7073/7074在沙城至张家口南这一段只停大站，其实是张家口南到大同间的慢车，此车可以保留，亦可改为张家口南（或者宣化）至大同间运行，而当7115/7116缩至沙城后，就应当另外开行沙城至张家口之间的慢车，由于经历相对较短，可以设计为早上沙城至张家口，上午张家口至沙城，下午沙城至张家口，傍晚张家口至沙城的运行方式。这样，可以通过合适的编排，使四个方面的慢车都在中午前后到达，进行客流交换后，在午后依次返回。同时，在四列慢车全部到达至开始返回前，可以安排大约三列快车经过沙城站，比较好的选择就是现有的K43（长途快速）、4439（到张家口的快车，就是1363/1364那个车底套跑的）时间都不错，另外调整一个进北京的快车到这段时间即可。本人认为，这种设计可以大大方便附近区域内不同旅客的需求（大站去小站、小站去大站的，总体时间比较经济；小站到小站的，中午等候换乘的时间也不会很长）。当然这样的设计，必然需要对沙城站进行相应的改扩建。其实现在的沙城站及其周边地区已经快要成为沙城最破旧的区域了，当地政府也早就有意此事，无奈当年得罪过铁道部（建大秦线时，铁道部曾经考虑将其引入沙城站，与京包和丰沙互通，但当时的地方官员观念陈旧，提出了高额的拆迁补偿要求，从而使得大秦线从怀来县横穿而过，却没有给怀来县带来任何利益，沙城站也失去了一个绝好的发展机遇！），此事迟迟没有动静，好在最近回家时听说沙城站的改扩建终于有希望了，因为其周边的破旧房屋已经开始进行拆迁规划了。希望这是一个好消息，希望看到一个漂亮的新沙城站出现在这个铁路的交叉点上。

电源

我觉得让进藏列车走京包,包兰不太合适,国家修建青藏二期,就是为了加强西藏与内地的联系,如果走以上线路,一不符合修建铁路的初衷,二势必增加部分枢纽站的中转压力.

himalaya

    可是我觉得如果所有进藏的旅客列车都走陇海线的话，似乎也不是很合适。总不能让南方的车绕到北边来吧？不过，如果有东北的（如哈尔滨或者沈阳）到拉萨的车，那么可以安排这样的车走京包、包兰，而让北京至拉萨走最快捷的陇海线倒也无妨，呵呵！

铁路小亨

很多想法确实很好，尤其是进疆第二通道和成际列车的想法。我觉得这样是很有必要的。现在京包兰通道的咽喉是大同--集宁区段，古店口是全路著名的限制口，这影响了更多客车的开行。但是好象现在有计划修建张家口--集宁南的新双线，饶开大同。设计时速140。目前铁道部也准备在京包兰通道提速，尤其是内蒙古河套地区的那一段，线路质量好，可以提速到140，但是其他地区只有达速了。现在正在准备中，2005年提速。不过随着大秦扩能和朔黄通车，丰沙大铁路承担的煤运量下降很大，估计2003年改图京包兰通道会增加一些客车的。而且也会适当的提速

maidi521

北京西到大同的Ｎ２１５次，走丰沙的时间是１小时５０分，其他车是２小时０２分，既然Ｎ２１５可以，为什么其他的不可以呢

maidi521

我认为乌鲁木齐到北京，如果从兰州以后就走包兰，京包，丰沙，有以下几个站就可以．以下是我设计的时刻表．北京西开Ｔ１５５次，北京西１０点０５开，张家口南１２点５３到，５９开，大同１５点２０到，２８开，呼和浩特１９点１５到，２２开，包头２１点１０分到，１５开，乌海１点０５到，０８开，银川３点１３到，２３开，兰州１０点５８到，１１点０８开，武威南１５点３０到１５点３６开，嘉峪关２０点２１到，２９开，墩黄，０点０９到，０点１６开，哈密３点０２到，３点１０分开，吐鲁番７点５５到，８点开，乌鲁木齐１０点０７到

长客小豹

进新疆的办法好

himalaya

原帖由 maidi521 于 2006-8-22 10:02 发表
北京西到大同的Ｎ２１５次，走丰沙的时间是１小时５０分，其他车是２小时０２分，既然Ｎ２１５可以，为什么其他的不可以呢

丰沙线毕竟还是以货运为主的线路。目前大多数客车所安排的运行图，其实都是和货车平行的运行图，也就是速度大体和货列差不多的，也就基本上不需要安排很多的货列避让客车的情况。而N215是唯一特殊的列车，其稍微偏高的允许速度，就会导致运行图安排的某些不便。

可以说，目前的这个状况，就是由于不愿安排过多的避让造成的。而就机车牵引能力，限速等因素，都不是问题。很多时候，客车都可以在山沟里追回30分钟左右的晚点情况的。

zxf1975

K43 拆的好。。。。。。。。。

快价慢速列车

长沙客运段

K43可以拆成K43次和K433次
一对车可以延伸至天津

其实我是神

呼包线的线路条件是非常好的,在土默川平原上,全封闭,小半径弯道也少.像K177的旅行速度都达到90KM/H以上了.

9号快车

是啊。目前所有的车都挤到陇海线上，而京包、包兰却相对宽松，线路利用率低，应该在该线上多安排车次。

xljone

对头，支持楼主

呼局呼段

分析的太N啦

唐山站

赞同加开到乌鲁木齐的车

bsqxl123

建议加开到包头方向的车,虽然内蒙那边人口密度比较低.但是现在向包兰沿线的临河.乌海到北京的人都特别多.但是车却特别少.尤其是假期期间.

痛哭的人

建议将K43B兰州-北京延长至天津，改进北京西站。车次变为K443/4/5/6:lol :lol
兰州和嘉峪关都早一点开车，在中卫-北京东间运行时间相同
解释一下：K43A依然进北京站不变

shuai

向6年前的老帖致敬！
期待临哈早日建好

platas

又见挖坟贴~~:lol