针对郑州-唐山，武昌-天津的车上座率不高的问题，个人认为如此调整：

2086/7，2085/8次车改线并延长：郑州-商丘-北京西-长春。车次：1051/4，1052/3次。
车 次 1052/3  1051/4
郑 州 7:35 ——19:16
开 封 8:21/26  18:20/24
兰 考 9;05 ——17:45
民权--9:33 ——17:18
宁陵县9;51 ——17:01  
商丘- 10:22/32 16:23/33
曹县- 11:11—— ----
菏泽- 11:45/51 15:01/07
郓城- 12;28 ——14:26
梁 山 12:48——14:06
台 前 13:08 —— 13:46
阳 谷 13;24 —— 13;32   
聊 城 14:07 —— 13:00
清河城15:05 —— 11:55     
大营镇 ---- —— 11:30  
枣 强 15:38 ——----
衡 水 16:03/09 - 10:46/52   
深 州 16:40 —— 10:15
肃 宁 17:15 —— 9:40     
任 丘 17:44 —— 9:11
霸 州 18:24 —— 8：34  
北京西19:33/20:14 - 7:07/19           
三河县21:28 —— -----
玉田县22:10 —— 5:11   
丰 润 22:38/23:00 - 4:25/47         
迁 安 ---- ——  3:38/49
秦皇岛0:32/36 -  2:35/38   
山海关0:57/1:05 -2:12/21   
兴 城 2:18 —— 0:55      
葫芦岛2:38 —— 0:35   
锦 州 3:15/20 - 23:40/56      
沟帮子4:04 —— ---   
大虎山4:35 —— 22:36   
沈阳北6:12/22 - 20:57/21:05        
铁 岭 7:06 —— 20:07   
昌 图 7:51 —— 19:22   
四 平 8:39/43 - 18:35/39
公主岭9:22 ——  17:54      
长 春 10:08 —— 17:10

郑州-北京西间朝发夕至,北京西-长春间夕发朝至.

解决:1487次列车的常年超员,京九线15:00以后无车到北京西, 东北无车经京九, 郑州到东北始发车等问题.

其中,1053次(北京西-长春),在丰润让T81次,

1054次在锦州让T238次,迁安让T94次,丰润让T72,T82次.

车底用2086/7,2085/8次车的(需另加一列)

2545/6次改为武昌-唐山间运行,车次为2345/8,2346/7次

在唐山-郑州间按目前2085/8次时刻运行,只是加上郑州-武昌段.

武昌-天津间按目前2546次时刻运行,天津-唐山另加.

目前尚未编好,编好后将上传.

此消息由farmer在2002-11-22.09:53:56编辑过!

郑州-唐山之所以上座率不高是换空调后，绿皮时客流还是可以的。改京九、津霸延长到长春并不能解决问题。因为郑州-商丘-北京西区间1487次，衡水—长春区间2045次是“绿皮车”。商丘-北京区间公路占了很大份额；德州—衡水—北京4511次绿皮是走京九的，现在因客流原因停运了。

请楼上注意：所改的线路已经不走天津。确实，在秦皇岛-长春区间与多次车重复，而且在郑州-北京西间与1487/8次重复。
但，请注意：
1，1488次是晚上开车，而我的设计是白天。
2，1487次常年超员严重（从北京西发车时即是）。加此车后，可以解决沿途的一些客流。
3，河南到东北的5趟过路车均为空调车。
4，在该线的郑州-衡水间（除菏泽）无车到东北，而且据河南的朋友说河南-东北有客流，据我所知，在山东的京九沿线到东北也是有流的。
5，长春-广州东的车上座率也不低，在进出北京时，经常超员严重。
6，保留延长到哈尔滨或吉林的条件。