关于临客我想说一些我的想法：我认为铁道部运输局和各路局客运公司应当对临客有一个正确的认识，这是逐步优化临客运行图的前提，要明确临客的地位，抛开编制临客运行图的种种技术限制因素（线路通过能力，局交界口的运能问题，货运列车运行的综合协调考虑，工务电务部门安排的综合天窗，机车运转等等）不说，这些技术因素限制可能起主要作用，但是从市场意义来考虑，临客运行图的编制能否得到重视从某种意义来说决定了临客运行图的质量。综观以往开行的临客（尤其是长途临客）其运行时刻，到发时刻多数不理想（在0点至5点），运行中多数是采取见缝插针的安排方式，运行时间长，停点多等等，抛开上述技术因素不说，从市场角度讲，我们在安排运行图的时候到底有没有市场意识，有多少市场意识，现在开行临客还是一种针对运能紧张的权益之计，说明现在长途客运市场还是卖方市场，但是在经后几年内这种局面将会有一个大的转变，16大开完了，今后20年经济大发展，高速公路将联网，民航支线运输进一步发展，那时铁路长途客运将面临更加严峻的形式，照现在的有些（注意是有些）排图方式很难适应这种局面。此外从目前来看，有些区段客流季节性变化大，有些图定列车旺季运能紧张，淡季虚靡严重，开一趟亏一趟，如何解决问题，运行图如何及时灵敏反映市场的变化，我看加强临客运行图的编制应该是重点。

以上观点仅是个人观点，希望大家多提建议。

大家快提意见呀！

根据市场来决定运行图
本身是好的
但是现在的客观技术和能力不支持呀
所以只有一步一步慢慢来
上次青岛到上海一个临客
成了个人专列
教训惨痛呀

图定列车有固定的点，但是，临客不可能占用图定列车的时间，临客的开行不得不采取见缝插针的时间安排方式。
今后开行图定列车肯定要充分市场调查，才决定开行；
现在的很多图定列车，尤其是跨局普快和某些跨局快速列车开行不甚科学，导致亏损
对于现有的固定列车，我想，对于那些长期虚糜的是否可以考虑撤消或与其他车合并；
对于那些旺季、淡季差别很大的图定列车，在淡季采取隔日发的形式。

特别是在有特快的单线铁路
很难呀

去年十月份的报纸上说，京沪线上按照特快标准留给临客，可是实际情况是，北京—上海 的L115次运行时间超过24小时。